Како се Цхеви Цамаро мењао током година

Први Цхевролет Цамаро представљен је свету у септембру 1966. године. То је било право чудо од свог настанка. У почетку је створен да се такмичи са Форд Мустангом, али је током година постао аутомобил са којим друге компаније сада покушавају да се такмиче.

2020-те су и хиљаде возача и даље купују Цамарос сваке године. Само у 2017. продато је 67,940 Цамаро модела. Међутим, ствари нису увек ишле глатко. Овај аутомобил је прошао кроз своје успоне и падове. Наставите да читате да бисте сазнали више о томе како је Цамаро постао аутомобил какав је данас и зашто постоји један модел који нећете наћи нигде другде.

Првобитни назив је био "Пантер".

Када је Цхеви Цамаро још био у фази пројектовања, инжењери који су радили на аутомобилу називали су га кодним именом: „Пантер“. Маркетинг тим Цхеви-ја разматрао је преко 2,000 имена пре него што се одлучио на „камаро”. Са пажљиво осмишљеним именом, нису желели да изађе у јавност до правог тренутка.

Цхевролет је почео да продаје Цамаро 1966. године и имао је основну цену од 2,466 долара (што је данас око 19,250 долара). Нису надмашили Мустанга те године, али то није крај приче о Цамару.

Па како су тачно изабрали име Цамаро? Сазнајте више

Оно што је у имену?

Морате се запитати која су била нека од ових других 2,000 имена. Зашто су изабрали Цамаро? Па, сви знају шта је мустанг. Камаро није тако уобичајена реч. Према Шевију, то је био старомодни француски жаргонски израз за другарство и пријатељство. Међутим, неки руководиоци ГМ-а рекли су медијима да је то „опака мала животиња која једе мустанге“.

Није било баш тако, али је привукло пажњу јавности. Цхеви воли да својим аутомобилима даје имена која почињу на слово "Ц".

Први експериментални Цамаро прототип

21. маја 1966. ГМ је објавио први Цамаро. Пилот прототип, број 10001, изграђен је у Норвуду, Охајо, у фабрици ГМ-а у близини Синсинатија. Произвођач аутомобила је направио 49 пилот прототипа у овој фабрици, као и три пилот прототипа у фабрици Ван Нуис у Лос Анђелесу.

Произвођач аутомобила је очекивао висок обим продаје, тако да су опрема и монтажна линија Норвоод припремљени у складу са тим. Први пилот прототип Цамаро-а још увек постоји. Удружење историјских возила (ХВА) је чак уврстило посебан Цамаро у свој национални регистар историјских возила.

Свет је упознао Цамаро 28. јуна 1966. године.

Када је дошло време да се представи први Цхевролет Цамаро, Цхеви је заиста желео да направи име. Њихов тим за односе с јавношћу организовао је велику телеконференцију 28. јуна 1966. године. Руководиоци и представници медија окупили су се у хотелима у 14 различитих америчких градова да сазнају шта Цхеви има у рукаву.

Стотину техничара из Белл-а је било у приправности како би се уверили да се позив може обавити без проблема. Телеконференција је била успешна, а 1970. године, када је Цхевролет био спреман да започне рад на другој генерацији аутомобила.

Наставите да читате да бисте сазнали како су модификације једног возача убрзо постале стандард.

Седам опција мотора

Цамаро није имао само једну опцију мотора када је први пут представљен. Није било ни двоје. Било их је седам. Најмања опција била је шестоцилиндрични мотор са једноцевним карбуратором. Потрошачи су могли да изаберу Л26 230 ЦИД са 140 КС. или Л22 250 ЦИД са 155 кс

Најснажнији мотори које је Цхеви нудио била су два велика блока мотора са карбураторима са четири цеви, Л35 396 ЦИД са 325 коњских снага и Л78 396 ЦИД са 375 коњских снага.

Јенко Камаро је постао још моћнији

Након што је Цамаро представљен јавности, власник дилера и возач трка Дон Јенко модифицирао је аутомобил и направио Иенко Супер Цамаро. Камаро је могао да стане само на одређени тип мотора, али је Јенко ушао и направио нека подешавања.

Године 1967, Јенко је узео неколико СС Цамаро-а и заменио моторе са 72 кубних инча (427 Л) Цхевролет Цорветте Л7.0 В8. Ово је моћна машина! Јенко је потпуно преиспитао концепт Цамаро-а и променио начин на који многи људи размишљају о аутомобилу.

Опција спреја за гуме

Камаро из 1967. произведен је искључиво као опција. Не само да можете да изаберете мотор, већ можете да инсталирате и ланац за гуме В75 Ликуид Аеросол. Требало је да буде алтернатива ланцима за снег који се користе на снегу. Спремник аеросола за вишекратну употребу биће сакривен у отворима на задњим точковима. Возач је могао да притисне дугме и спреј би премазао гуме за вучу.

У почетку је ова идеја привукла потрошаче, али у пракси није била тако ефикасна као зимске гуме или ланци за снег.

Ова функција можда није била хит, али само две године касније Цамаро је требало да доживи поновни пораст популарности.

Цамаро из 1969. је чак и бољи од оригинала

Године 1969. Цхеви је објавио нови, ажурирани модел свог Цамаро-а. Камаро из 1969. постао је најпопуларнији Цамаро прве генерације. '69, Цхеви је дао Цамаро-у преобразбу, споља и изнутра, и потрошачи не могу бити срећнији. Само ове године продато је скоро 250,000 јединица.

Модел из 1969. назван је "загрљај" и био је намењен млађој генерацији. Имао је дужи доњи део тела, као и ажурирану решетку и бранике, нови задњи крај и округла паркинг светла.

Тркачки аутомобил Цхевролет Цамаро Транс-Ам

Док је Цамаро био успешан код потрошача, Цхеви је желео да докаже да се овај аутомобил може одржати на тркачкој стази. Године 1967. произвођач аутомобила је направио модел З/28, опремљен 290-литарским В-302 мотором високе компресије ДЗ4.9 са 8 КС. Власник тима Рогер Пенске и возач трка Марк Доногхуе доказали су своју вредност у СЦЦА Транс-Ам серији.

Са овим аутомобилом, Доногхуе је успео да победи у неколико трка. Цамаро је очигледно био аутомобил способан да се такмичи са најбољим од њих.

Дизајнери су црпили инспирацију из Ферарија

Цамаро дизајнери су црпили инспирацију из легендарног елегантног дизајна по којем је Феррари познат. На слици изнад је ГТ Берлинетта Луссо Ерица Цлаптона из 1964. године. Зар не видите сличности?

Године 1970. ГМ је произвео скоро 125,000 Цамаро модела (у поређењу са Фераријем, који је произвео само 350 јединица). Ферари Лусо 250 ГТ је био најбржи путнички аутомобил у то време, са максималном брзином од 150 мпх и убрзањем од нуле до 60 мпх за седам секунди.

Цамаро З/28 је предводио повратак Цхеви-ја 80-их

Цамаро је брзо постао популарна опција 60-их и раних 70-их, али је продаја благо опала касних 70-их и раних 80-их. Ипак, 1979. је била најпродаванија година за аутомобиле. Потрошачи су били одушевљени аутомобилима високих перформанси и купили су 282,571 Цамаро током те године. Скоро 85,000 њих је било З / КСНУМКС.

Цхеви Цамаро З 1979 из 28. био је купе са двоја врата са погоном на задње точкове и тростепеним мењачем. Имао је мотор од 350 кубних инча са 170 коњских снага и 263 лб-фт обртног момента. Са максималном брзином од 105 мпх, убрзао је од нуле до 60 мпх за 9.4 секунде и прешао четврт миље за 17.2 секунде.

Онда је Цхеви представио овај следећи луди Цамаро.

Људи су били луди за ИРОЦ-З

1980-их, ГМ је повећао перформансе Цамаро-а увођењем ИРОЦ-З, названог по Међународној трци шампиона. Имао је 16-инчне точкове са пет кракова и Тунед Порт Ињецтион (ТПИ) верзију 5.0-литарског В-8 са 215 коњских снага.

Такође је имао побољшано вешање, Делцо-Билстеин амортизере, веће стабилизаторе, подупирач рама управљача који се назива "чудесна шипка" и посебан пакет налепница. Било је укључено Аутомобил и возач листа десет најбољих часописа за 1985. Направљен је и специјални Цалифорниа ИРОЦ-З који се продавао само у Калифорнији. Укупно је произведено 250 црних и 250 црвених аутомобила.

У наставку погледајте како је васкрсао класични аутомобил из 2002.

2002 оживљавање

Почетком XNUMX-их, многи су веровали да је време Цамара истекло. Ауто је био „и стар производ и наизглед небитан и архаичан”. Аутомобил и возач. У 2002. години, да би прославио 35. годишњицу Цамаро-а, произвођач аутомобила је објавио посебан графички пакет за З28 СС купе и кабриолет. Тада је производња затворена.

На срећу обожаватеља, Цхевролет је поново представио Цамаро 2010. Основни и РС модели су покретани мотором од 304 коњске снаге, 3.6 литара, 24 вентила, ДОХЦ В-6 мотором, а СС модел је покретан 6.2-литарским В-8 мотором ЛС серије са 426 коњских снага. Цамаро се вратио и још увек је јак.

Закорачите, погледајте који глумац на топ листи је велики обожаватељ Цамаро-а.

Раре Едитион

Један од најексклузивнијих Цамаро модела је Цамаро Централ Оффице Продуцтион Ордер (ЦОПО). Ово је тако ретка појава да чак и многи возачи не знају за то. Ово је дизајнирано за стазу и састављају се ручно. Умрли фанови могу да га купе само ако освоје специјалну лутрију.

Просечан Цамаро треба 20 сати да се направи, а ЦОПО да се објави за 10 дана. Свако специјално издање возила има јединствени број због којег се власник осећа као да има нешто необично. Цхевролет их продаје за најмање 110,000 долара, али потрошачи такође могу купити ЦОПО возила на аукцији за нешто више.

бумбар у Трансформатори Цамаро

Иако је Цхевролет прекинуо производњу Цамаро-а 2002. године, вратио се 2007. пре него што је производња званично настављена неколико година касније. Ауто се појавио у првом филму у Трансформатори франшиза. Појавио се као лик Бумбар. За филм је развијена јединствена верзија аутомобила.

Дизајнери су користили постојеће концепте за предстојећи модел за 2010. да би направили Бумблебее. Веза између Камара и Трансформатори Лик је био савршен јер је пре много година аутомобил био познат по прузи бумбара на носу. Трака се првобитно појавила на моделу из 1967. године као део СС пакета.

Силвестер Сталоне је фан Камара

Акциона звезда Силвестер Сталоне је фан Камара и поседовао је неколико током година, укључујући и СС на ЛС3. Међутим, значајнија је његова 25. годишњица Хендрицкс Моторспортс СС. Прилагођени аутомобил из 2010. има 582 коњске снаге.

Поред надоградње снаге, јубиларно издање је садржало и друге модификације каросерије и унутрашњости: компресор Цаллаваи Еатон ТВС, спиралне опруге и точкове, као и предњи разделник од угљеничних влакана, задњи спојлер, задњи дифузор и бочне прагове. Прешао је четврт миље за 11.89 секунди при 120.1 мпх и време од 60 до 3.9 за 76,181 секунду. Његова основна МСРП била је 25 долара, а производња је била ограничена на само XNUMX јединица.

Неиман Марцус Лимитед Едитион

Неколико Цамаро специјалних издања је произведено током година, укључујући Цамаро Неиман Марцус Едитион. Кабриолет из 2011. био је бордо боје са духовитим пругама. Коштао је 75,000 долара и продаван је искључиво преко божићног каталога Неиман Марцус.

Био је то тако велики хит да је свих 100 специјала распродато за само три минута. Неиман Марцус Цамарос је био опремљен мноштвом опција укључујући точкове од 21 инча, кабриолет и прелепу унутрашњост од ћилибара. Цамаро је био опремљен мотором ЛС426 од 3 коњске снаге. Један од модела продат на аукцији 2016. године у Лас Вегасу за 40,700 долара.

Службено возило полиције Дубаија

Полиција Дубаија је 2013. одлучила да својој флоти дода купе Цамаро СС. До сада, Камароси нису коришћени као патролни аутомобили на Блиском истоку. Цамаро СС покреће 6.2-литарски В8 мотор који производи 426 коњских снага и 420 лб-фт обртног момента. Има максималну брзину од 160 мпх и убрзава од нуле до 60 мпх за 4.7 секунди.

„Цамаро је веома цењен широм света“, рекао је генерал-мајор Кхамис Маттар Ал Мазеина, заменик шефа полиције Дубаија. „Ово је савршено возило за полицију Дубаија јер настојимо да унапредимо своја возила како би испунила светски познате стандарде безбедности Емирата.

Инди 500 рекорд тркачки аутомобил

Можда не мислите о Цамару као о тркачком аутомобилу, али 1967. В-325 Цамаро кабриолет од 396 коњских снага и 8 коњских снага коришћен је као тркачки аутомобил за Индианаполис 500.

Званичници трке су трчали у паровима створеним током првих трка. Камаро је био први званични тркачки аутомобил Инди 500 који је коришћен два пута у прве три године производње. Од тада је коришћен укупно осам пута током Инди 500. Веровали или не, овај аутомобил може да се креће!

Пред вама је ретка верзија Цамаро-а коју данас не можете ни да купите.

Шест различитих стилова каросерије

Цамаро има шест различитих стилова каросерије. Прва генерација (1967-69) била је купе или кабриолет са двоја врата и имала је нову платформу са погоном на задње точкове ГМ-а Ф. Друга генерација (1970–1981) доживела је шире промене у стилу. Трећа генерација (1982–1992) имала је каросерију са убризгавањем горива и хечбек.

Четврта генерација (1993–2002) била је купе или кабриолет са 2 плус 2 седишта. Пета генерација (2010-2015) је потпуно редизајнирана и заснована на концепту Цамаро из 2006. и концепту Цамаро Цонвертибле из 2007. Шеста генерација Цамаро-а (2016-данас) лансирана је 16. маја 2015. године, како би се поклопила са 50. годишњицом аутомобила.

Чак и неки од највећих обожаватеља Цамара не знају за ову ретку верзију аутомобила.

Две верзије из 1969

Године 1969. Цхеви је објавио две верзије Цамаро-а. Прве верзије су биле доступне широј јавности. Имао је велики блок В-425 мотор од 427 КС и 8 КС. Била је то звер на улицама, али није била довољна да задовољи потребу произвођача аутомобила за брзином.

Њихова компанија је такође произвела један посебно за Цхапаррал. Тркачки тим је планирао да користи чудовиште у серији ЦАН Ам. Ова посебна звер била је позната као ЦОПО и имала је 430 коњских снага!

То би могло бити више од трке

ЦОПО Цамаро је можда дизајниран за тркачку стазу, али то не значи да никада није изашао на улице. Заједно са својим тркачким педигреом, дизајниран је и као „парк“ аутомобил и стављен је на располагање за комерцијалну употребу. Ако сте се икада запитали како су полицајци на крају возили Цамарос, сада знате.

Како је саопштила полиција, Камаро је опремљен новим појачаним вешањем. Да ли се сећате за шта су још коришћени ови Камари? Одговор је таксији који су добили преко потребан ентеријер који одбија прљавштину!

Нема више великих блок мотора

Године 1972. Цхевролет је укинуо Цамаро са великим блок моторима. Неки од ових модела су и даље имали мотор који је био 96 долара скупљи од малог блока 350. Међутим, ако сте живели у Калифорнији, имали сте само опцију за мали блок.

Укупно 6,562 1972 Цамаро-а је направљено 1,000. године. Од тог броја, мање од XNUMX је направљено са великим блок моторима. Наравно, ако сте купили Цамаро који га није имао, постојали су начини за надоградњу аутомобила, једноставно није био јефтин.

Хечбек је представљен 1982.

1982. Цхевролет је урадио нешто лудо. Ово је Цамару дало прву хечбек верзију. Као што знате, циљ Цамара је био да се такмичи са Мустангом. Три године раније, Форд је успешно лансирао Мустанг са хечбеком, тако да је Цхеви морао да уради исто са Цамаром.

Цамаро хечбек се показао изненађујуће популарним. Следећих 20 година, Цхеви га је нудио као пакет за купце аутомобила. Године 2002. ова опција је уклоњена и Цамаро се вратио у свој традиционалнији облик 2010. године.

Овај пут са климом

Можда не изгледа тако велика ствар, али у првих пет година постојања Цамаро-а, клима уређај није била опција куповине. Коначно, након довољно притужби, Цхеви је урадио практичну ствар и први пут понудио клима уређај.

Први климатизовани модел био је З28 1973. године. Да би додатак био могућ, компанија је искључила мотор са 255 на 245 коњских снага и поставила хидрауличну јединицу у аутомобил. Захваљујући томе, власници Цамаро-а у пустињи су коначно могли да се крећу јасно и слободно!

Алуминијумске фелне 1978

Прва година када је Цхеви почео да нуди Цамаро са алу фелнама била је 1978. Били су део З28 пакета и имали су гуме 15Кс7 са пет кракова са белим словима ГР70-15. Увод је уследио годину дана након што је Понтиац почео да опрема Транс Ам истим точковима.

Додавањем алуминијумских фелни и куповином Т-топ Цамаро, имате најбољи модел у линији. Мајице су представљене исте године, такође после других аутомобила, и коштале су 625 долара. Нешто мање од 10,000 модела је произведено са овом функцијом.

Рестаурација пругастих Цамарос-а

Ако икада видите пругасти Цамаро на путу, постоји једноставан начин да сазнате да ли је обновљен или не. Шеви је стављао пруге само на Цамаро прве генерације са СС значкама. Две широке пруге су увек пролазиле дуж крова аутомобила и поклопца пртљажника. И само модели од 1967. до 1973. добили су пруге.

Ако било који други Цамаро има ове пруге, онда знате да је рестауриран, било ручно или од стране локалног стручњака. Једини изузетак од овог правила су Цамаро пејс аутомобили из 1969. године, који су имали СС ознаке, али без пруга.

Чувајте га у завоју

Када је Цхеви почео да ради на Цамару, држали су пројекат у тајности. Не само да је носио кодно име "Пантер", већ је био и сакривен од знатижељних очију. Мистерија аутомобила помогла је да се створи ишчекивање могућег откривања и ослобађања. Тактика је била супротна Фордовој.

Месец дана након што је Цамаро представљен свету, Цхеви је почео да испоручује Цамаро заступницима широм земље. За многе је овај увод означио почетак „Ратова пони аутомобила“, жестоке битке између произвођача која траје до данас.

Моћнији него раније

Цамаро из 2012. је на тржиште донео најмоћнију верзију аутомобила. Аутомобил са 580 коњских снага је у великој мери надограђен од оригиналног модела од 155 коњских снага. Доврага, чак је и Цамаро из 1979. имао само 170 коњских снага.

Међутим, ниједан Цамаро се не може поредити са моделом из 2018. Покреће га 6.2Л ЛТ4 В-8 мотор, овај лош дечко има ефикаснији пренос топлоте од претходних модела и још увек их надмашује са 650 коњских снага!

Све у бројевима

Године 1970. Цхевролет се суочио са озбиљним проблемом. Нису имали довољно новогодишњих камара да задовоље потражњу и морали су да импровизују. Па, не толико да импровизујем колико да одложим издавање. То је значило да су већина Цамаро-а из 1970 заправо били Цамаро-и из 1969. године.

Као што професионалац каже, „Тело умри захтевало је превише извлачења да би лим могао да интерагује. Фисхер је одлучио да реконфигурише матрице за цртање... резултујуће четвртине панела, утиснуте из нових калупа, биле су горе од претходног покушаја. Шта да радим? Цхевролет је поново одложио Цамаро, а Фишер је направио потпуно нове калупе.”

Скоро да је био Цамаро караван

Ако сте мислили да је хечбек варијанта лоша ствар, онда ћете бити више него срећни када сазнате да је Цхеви одустао од планова за караван верзију. Нови модел је био намењен модерним породицама које траже елегантан нови аутомобил да одведу своју децу на фудбалске тренинге.

Компанија је развила аутомобил и припремала се за лансирање када су га угасили. Хајдемо сви да одахнемо што ова верзија Цамаро никада није изашла на тржиште!

Цабриолет Цамаро

Цамаро је дошао са кабриолетом тек више од две деценије након што је изашао. Међутим, то не значи да кабриолет верзија никада раније није произведена. Године 1969. инжењери су се припремали да демонстрирају нови З28 председнику ГМ-а Питу Естесу.

Група је знала да он воли кабриолете, а да би продали нови модел шефу, направили су га кабриолетом. Естесу се допало и наставио је производњу. Међутим, кабриолет верзија никада није понуђена јавности, чиме је Естесов Цамаро постао јединствен.

Лакше и брже него икад

У настојању да се још више такмичи са Мустанговима, Цхевролет је почео да истражује начине да побољша перформансе својих возила. Постоје два начина да се то уради; повећати снагу смањења тежине. Као резултат тога, Цхеви је почео да развија модификације за смањење тежине Цамаро-а.

Код Цамаро пете генерације дебљина стакла задњег стакла смањена је за 0.3 милиметра. Мала промена је резултирала губитком од једне фунте и благим повећањем снаге. Такође су смањили пресвлаке и звучну изолацију.

Шта значи ЦОПО?

Само прави Цамаро фанатици знају одговор на ово питање. Раније смо причали о ЦОПО Цамаро-у, али да ли сте знали да ова слова означавају производни налог централне канцеларије? Ексклузивни аутомобил се првенствено користи за трке, али има "флотне" могућности.

Цхеви продаје ову верзију аутомобила само правим мењачима, тако да, ако никада нисте чули за било какву помоћ данас, нисте сами. Сваки је изграђен искључиво и може потрајати до десет дана. Поређења ради, комерцијални Цамаро силази са производне траке за 20 сати.

Није ауто из Детроита

Можда мислите да је Цхеви Цамаро беба из Детроита, али грешите. Вратите се на наш претходни слајд о Цамаро прототиповима. Да ли се сећате где смо рекли да је изграђена? Упркос томе што је Цхеви повезан са Детроитом, оригинални Цамаро је дизајниран и изграђен у близини Синсинатија.

Испоставило се да Синсинати треба да буде познат по више од чили шпагета. У Норвуду, Охајо, Цхеви је произвео прву флоту Цамаро прототипова. Следећи пут када будете на квизу и када се појави ово питање, можете мирно да спавате знајући да сте допринели свом тиму.

Устанак против Мустанга

Не постоји такво ривалство између мишићавих аутомобила као што постоји између Цамаро-а и Мустанга. Цхеви је био на врху света са Цорваир-ом када је Форд представио Мустанг и преузео трон. Тражећи да поврати своју круну, Цхеви је свету поклонио Цамаро, и рођен је један од великих аутомобилских ратова.

Пола милиона мустанга продато је 1965. године. У прве две године постојања Цамаро-а продато је 400,000 примерака. Мустанг је можда имао предност рано, али Цамаро то чини данас захваљујући филмским франшизама као што су Трансформатори.

Голден Цамаро

Знате шта је тако посебно у вези са првим Цамаро прототипом? Цхеви га је направио са златном шемом боја за унутрашњост и екстеријер. Златни додир није био само Цхевијева нада. Аутомобил је био огроман успех и помогао им је да остану конкурентни на тржишту аутомобила.

Након успеха првог прототипа, сваки "први модел" Цамаро прототип је добио исти третман. Мидас тоуцх је чак помогао аутомобилу да задржи продају док су потрошачи окретали леђа великим, брзим аутомобилима на бензин.

Цхевијев понос и радост

Ниједан аутомобил није био важнији за Цхевролетово наслеђе од Цамара. Цорветте је лепа и сјајна, али Цамаро је помогао да мишићи мишића постану национални врхунац. Понекад је вредност аутомобила важнија од цене. Није да је Цамаро јефтин или нешто слично.

Захваљујући Цамару, Цхеви је један од највећих произвођача аутомобила на свету више од 50 година. Данас, компанија наставља да сија, освајајући награду за наградом, још више овековечујући своје име у камену.

Са годинама постаје само боље

Данас је Цхевролет Цамаро трећи најпопуларнији колекционарски аутомобил у Сједињеним Државама. У оптицају је више од милион осигураних возила за ЦИТ, рекао је Хагерти. По популарности, Цамаро је други само Мустанг и Цорветте. Сигурни смо да се Цхеви неће узнемирити што су двојица ушла у прва три!

Опет, размислите о њиховом "рату" са Фордом и Мустангом, можда им то не пристаје. Само треба да наставе да производе елегантне, брзе и невероватно колекционарске моделе како би надокнадили разлику!

комад историје

Помислили бисте да би, с обзиром на то колико је Цамаро култан, био наведен у националном регистру историјског возила ХВА пре 2018. Сада је најбоље време да се поправи грешка, а сада се прототип Цамаро-а придружује својој браћи у аутомобилу.

Када се измери и сними, аутомобил ће бити трајно постављен поред прототипа Схелби Цобра Даитона, Фуртурлинер-а и првог Меиерс Манк баггија.