Тестна вожња како је БМВ постао оно што јесте

Нова класа и серија 02 оживљавају БМВ у годинама стагнације и не само да постављају темеље за трећу и пету серију, већ и пружају свеже и солидне финансије за њихово стварање. Вожња БМВ -ом из 2002. године, пажљиво припремљен од стране БМВ Гроуп Цлассиц.

Смештен међу савременим наследницима, очекује нас усред огромног простора иза БМВ музеја и четвороцилиндричне пословне зграде. Његова небескоплава боја се још више истиче на позадини густих сивих облака и кише која пљушти. Овај БМВ 2002 тии, у власништву БМВ Гроуп Цлассиц и рођен 1973. године, можда помало личи на своје наследнике, али у пракси је то велики модел који значајно доприноси њиховом постојању. Јер је 60-их година представљање лимузине 1500/1800/2000 из БМВ-ове нове класе и модела са две врата 1602 и 2002 натерало БМВ да се извуче из дугогодишње финансијске каљуже и направи брз корак напред да би стигао тамо. Где је он сада. Солидна продаја ових модела даје средства за изградњу предметне четвороцилиндричне зграде. И управо ти модели постају прототипи данашње пете и треће серије.

Формална хармонија 2002. задивљује на први поглед и задржава привлачност у свим осталим аспектима. Иако је дизајниран да буде приступачнији од седана са четворо врата, надмашује га својом јединственом прозрачношћу, у којој су трапезоидни облици савршено синхронизовани и савршено се уклапају у ниску линију прозора и бочне наборе овог привременог Цхевролет Цорвеир стила . У овом моделу БМВ већ користи архитектуру са врло кратким предњим препустом, која није само стилски већ и функционална. 2002. отелотворила је све класичне вредности које ће се најпотпуније изразити у трећој серији.

Немогуће је започети док не завиримо испод хаубе, али се испоставило да је то прави ритуал који вас сам по себи може послати у екстазу. Процедура укључује извлачење дугачке полуге која пружа приличан отпор и покретање сложеног механизма, који заузврат ротира читаву осовину са ексцентрима и стезаљкама које фиксирају поклопац. Дакле, немачки је прва помисао која пада на памет. Моторни простор сија од чистоће, као и околне улице, све је сређено као конац. Прозирне млазнице и клипна пумпа за гориво одмах се идентификују у скраћеници другог и модела - четвороцилиндрични мотор М10, познат по својој поузданости и динамичким квалитетима, опремљен је Кугелфисцхер механичким системом убризгавања горива. Са својих 130 кс ово је најснажнија верзија са атмосферским пуњењем из 2002 (2002 турбо мотор је са друге планете) и производи се до самог краја линије. Такође желим да погледам испод - цело дно аутомобила је пажљиво обрађено црним антикорозивним премазом, а са обе стране диференцијала налазе се два клина. Одлука БМВ-а да користи ову врсту задње осовине је кључна – независно вешање, у време када скоро сви аутомобили ове класе користе круту осовину, један је од главних криваца за популарно понашање на путу. Још једна основа на којој ће БМВ градити свој имиџ. Тек касније ћу наћи фотографије истог БМВ-а 2002 тии у материјалима из 2006. године на страницама Мотор Классика, подружнице ауто мотор унд спорт. Испоставило се да су многи нови аутомобили објављени ове године већ застарели. тих осам година није оставило трагове на аутомобилу, а плави купе изгледа здраво као и тада. Добра рецензија за представнике БМВ Гроуп Цлассиц. Да видимо да ли се тако креће.

Суштина БМВ-а

Врата кликну на неки мистериозан начин и схватите да их желите отворити и затворити изнова и изнова. Можда ће изгледати помало лудо онима око вас, па бих се радије фокусирао на кључ за паљење. Чак и пре него што сам чуо стартер, мотор је оживео. Као и цела 2002. Класични аутомобили желе да се возе. Дугим боравком у гаражама и ходницима лак се може накупити на чаршавима, али сваки љубитељ ће вам рећи да је аутомобил оживљен када се након паркирања нагомила километрима иза њега.

Ово се у потпуности односи на наш БМВ. Смешно у поређењу са данашњим, мали хромирани брисачи као да милују стакло и дефинитивно губе битку са дебелим слојем воде. Звук воде у крилима ствара осећај неке заборављене непосредности, а капљице воде чине да чаршави одјекују. Међутим, мотор се врти у вртлогу – креација барона Алекса фон Фалкенхаузена и даље изазива поштовање, добро одржавана машина упија гас са мамцем и има својих 130 КС. Изгледа да немају проблема са релативно лаганим купеом. Према документима - максимална брзина је 190 км / х, убрзање до 100 км / х за 9,5 секунди. Није случајно што је управо ова јединица постала основа за стварање тркачких турбо верзија са капацитетом већим од 1000 КС. Може ли се неко похвалити овим? Уосталом, ово је 1973. И пре свега – врхунац нафтне кризе.

Излазимо кроз капију и возимо се аутопутем до палата баварских краљева и историје Баварске. Успут и у прошлости, БМВ, који је створио садашњост концерна ...

Повратак у историју

Касних 50-их, БМВ је био далеко од своје тренутне репутације и није могао да се такмичи са Мерцедес-Бензом на исти начин као сада. Иако је немачко економско чудо већ у току, БМВ се не може похвалити никаквим економским достигнућима. Продаја мотоцикала стално опада због брзог економског развоја јер људи почињу да се окрећу аутомобилима. Само неколико година раније, 30., продаја БМВ мотоцикала је пала са 000 1957 на 5400. Годину дана касније појавила се престижна лимузина од 3,2 литра позната као Барокни анђео. продата су симболична 564 аутомобила. Још гори је спортски 503 и компактнији 507, који су продати укупно 98. Микроаутомобил Исетта и његова дуга верзија са бочним вратима могу се похвалити мало више успеха. Међутим, ово изгледа чудно - у асортиману бренда постоји огроман јаз између микроаутомобила и луксузних модела. У ствари, релативно мали произвођач у то време, БМВ, није имао више маинстреам модел. Компактни 700 за те године може само делимично да исправи ситуацију. Очигледно, да би компанија опстала, потребно је урадити нешто суштински ново.

Рођен је захваљујући напорима тадашњег највећег акционара БМВ-а, Херберта Куанта. Будући да је био веома заинтересован за развој компаније, позвао је акционаре да улажу у стварање потпуно новог модела. Такође симболично предлаже име Неуе Классе.

На овај или онај начин прикупљен је потребан новац, а тим Алексе фон Фалкенхаусена кренуо је у развој новог мотора. Тако је рођен чувени М10, који ће постати култна инжењерска креација за бренд. Руководилац пројекта са нивоа развоја успоставио је могућност повећања пречника цилиндра и повећања запремине мотора, која је у оригиналној верзији била само 1,5 литра.

Нова класа

БМВ-ова „нова класа“ дебитовала је на Салону аутомобила у Франкфурту 1961. и модел је једноставно назван 1500. Реакција људи је такође била врло јасна и дефинитивна – интересовање за аутомобил је било невероватно и само три месеца пре краја 1961. године. , Примљено 20 захтева. Међутим, била је потребна читава година да се реше структурални проблеми са каросеријом, а аутомобил је постао стварност у другој половини 000. године. Ово је „нова класа“, али поставља БМВ на нове темеље, фокусирајући бренд на његов динамичан карактер. Главни допринос томе даје поуздан спортски мотор са алуминијумском главом и независним ослањањем на сва четири точка. Захваљујући „Новој класи” 1962. године, компанија је поново постала профитабилна и сада је међу великим играчима. Раст потражње приморао је БМВ да створи снажније верзије - тако је 1963. рођен модел 1963 (заправо запремине од 1800 литара) са повећањем са 1,733 на 80 КС. снага. Интересантна нијанса у причи је да се управо у овом метежу гради Алпина и почиње да унапређује већ продатих 90 модела за купце који се осећају оштећеним. БМВ наставља да развија серију са снажнијом верзијом 1500 ТИ са два двострука Вебер карбуратора и 1800 КС. Године 110. постао је чињеница БМВ 1966/2000 ТИ, а 2000. године 1969 тии са убризгавањем горива. 2000. године, овај други је већ чинио лавовски удео у продаји. Дакле, долазимо до суштине историје, односно како је настала „наша“ 1972. година.

02: код успеха

Ако се вратимо мало уназад, видећемо да чак и са појавом модела 1500 још увек постоји празна ниша у линији БМВ-а. 700 има веома другачији дизајн и релативно малу величину, па је компанија одлучила да направи модел заснован на новом лимузину, али са приступачијом ценом. Тако је 1966. рођен купе 1600-2 са двоја врата (пар је ознака оба врата), који је касније постао директни 1602. Убрзо се појавила снажнија верзија 1600 ти са два карбуратора и снагом од 105 кс. . У основи, модел је базиран на лимузини, али има значајно измењен предњи и задњи стајлинг и дело је компанијског дизајнера Вилхелма Хофмајстера (по коме је чувена „Хофмајстерова кривина” на задњој колони). Од 1600. године на тржишту се појављује озбиљан конкурент тада легендарним моделима Алфа Ромео, који, међутим, поред комбиновања елеганције и спортског стила, нуди јединствено понашање својим независним вешањем са косим задњим точковима и Макферсон подупирачима испред. Међутим, према историчарима компаније, моћнија 2002. тешко да би се родила да се није догодила чудна прича. Тачније, чудна коинциденција – творац М10, Алекс фон Фалкенхаузен, уградио је за себе 1600 у одељак на агрегату од два литра. Готово у исто време то чини и директор планирања Хелмут Вернер Бенш. Ове чињенице су обојици постале познате када су њихови аутомобили случајно ушли у једну од БМВ радионица. Наравно, обојица сматрају да је то добар разлог да се сличан модел предложе органима власти. То ће бити главна тржишна предност за планирану офанзиву бренда у иностранству. Уље на ватру додаје амерички дилер БМВ-а Макс Хофман, који такође верује да ће снажнија верзија имати успеха у САД. Тако је рођена 2002, која је 1968. добила снажнију верзију 2002 ТИ са 120 КС, а у септембру исте године појавио се модел који смо упознали пре извесног времена - 2002 тии са поменутим Кугелфисцхер системом убризгавања. На основу ових модела касније ће настати Баур кабриолет и серија Тоуринг са великим вратима пртљажника.

За БМВ је серија 02 такође играла улогу великог маркетиншког лансирног возила, а њен успех је био већи од успеха оригиналне нове класе. До краја 1977. године укупан број аутомобила произведеног овог типа достигао је 820 000, а компанија је добила потребна средства за улагање у стварање првих представника треће и пете серије.

Крај лепог дана

Све ово ме дефинитивно тера према овом аутомобилу са посебним поштовањем и пажњом. Али изгледа да не жели да штеди. Након сваког гаса следи оштар потисак на купеу, који је тежак само 1030 кг. Наравно, нема бруталног и оштрог Турбо хвата, али одсуство ограничења на немачкој стази не омета бицикл, а константна брзина од 160 км / х је сасвим природна. Нажалост, имамо копију верзија са четворостепеним мењачем (петостепени је понуђен као опција), што дефинитивно није најбоље решење. Иако полуга чврсто и пријатно долази у своје положаје, мењач дефинитивно мучи мотор који је принуђен да непрестано ради у великим обртајима. Поред повећане буке, ово прати и специфична директност реакција, што нажалост, када се папучица отпусти, доводи до једнако специфичног оштрог обртног момента кочења. Није случајно што већина савремених колега у 2002. години има двоструко више програма.

Право искушење овог аутомобила је на прелепим и живописним немачким путевима. Танак управљач можда није у складу са карактером аутомобила, али недостатак серво управљача се једва осећа. А суспензија је суспензија! Очигледно су инжењери БМВ-а толико напорно радили на томе да га створе да чак и сада може бити мерило за динамичко понашање. Не заборавимо да се тако добро понаша, иако је аутомобил опремљен високим 13-инчним гумама које су широке само 165 мм (што ипак не изгледа мало и не угрожава визуелну динамику!).

Био је заиста диван дан. Не само због привилегија и задовољства што сам био за воланом овог аутомобила, већ и због његове невероватне способности да ме врати у порекло бренда. Можда је сада мало боље разумем. Плави тии 2002 враћен је на своје место, и иако је прешао скоро 400 км по киши, на његовом лишћу нема ни трунке прљавштине. На крају крајева, сели се у родну Немачку.

БМВ Гроуп Цлассиц

БМВ се недавно вратио коренима купујући стару фабрику од компаније Кнорр Бремсе, где је почео да производи авионске моторе две године након оснивања. Ту се налази нови класични центар компаније.

БМВ Гроуп Цлассиц наследио је БМВ Мобиле Традитион 2008. године. Покренута 1994. године, Мобиле Традитион жели удружити снаге како би обновила и сачувала наслеђе компаније и широк спектар постојећих модела. Према БМВ-у, број „историјских“ аутомобила са плавим и белим пропелером достиже милион, којима треба додати најмање 1 мотоцикала. У том циљу компанија интензивно сарађује са разним клубовима. Свако ко жели да обнови свој аутомобил може да рачуна на комплетну услугу из једног извора. Центар поседује огромну теоријску и практичну стручност за моделе, има огроман број оригиналних БМВ делова и потребну инфраструктуру за поправке. Ово је посао који постаје све већи и вероватно профитабилнији. БМВ Гроуп Цлассиц тренутно има залиха од 300 јединица и може обновити готово сваки аутомобил. Да би демонстрирали ову чињеницу, пре неколико година запослени су креирали 000 тии од нуле и са само инвентаром, па чак и направили сирови, али неискоришћени случај.

Ако делови или уређаји нису доступни, њих може произвести БМВ или по договору са добављачем. Један пример: ако власник 3.0 ЦСи жели да замени свој ручни мењач аутоматским, БМВ то може учинити, иако овај модел никада није био понуђен са таквим мењачем. Међутим, пошто су на основу цртежа пројектоване пилот верзије са аутоматским мењачем, којима дизајнери имају неограничен приступ, купац може наручити развој такве опције. Све док си то може приуштити. Посао је подељен по врсти делатности: у погону у Динголфингу баве се каросеријом и лакирањем, у Минхену су одговорни за механичарство, у БМВ Моторспорт и М ГмбХ преузимају моделе М. БМВ је такође потписао низ уговора са специјализованим компанијама којима дају потребну документацију. за производне активности. А за оне који желе да траже делове за свој БМВ, постоји БМВ Цлассиц Онлине Схоп. Компанија може пронаћи све о вашем аутомобилу, а на основу огромне базе података у документацији труде се да осигурају максималну поузданост.

Текст: Георгије Колев

технички детаљиБМВ 2002 тии, Тип Е114, 1972

Мотор Четвороцилиндрични, четворотактни, водено хлађени линијски мотор, глава цилиндра од легуре алуминијума, блок од сивог ливеног гвожђа нагнут на 30 степени, пет главних лежајева, кована радилица, једна брегаста осовина у глави, погоњена ланцем, V-фигуративни распоред вентила, радна запремина 1990 цм³, снага 130 кс при 5800 о / мин, макс. обртни момент 181 Нм @ 4500 о / мин, однос компресије 9,5: 1, механичко убризгавање горива Фугу рибар, са пумпом на погон радилице.

Пренос снаге Погон на задње точкове, четворостепени, опциони петостепени ручни мењач, диференцијал ограниченог клизања