Катедра: Кочиони системи - Научите тајне сензора

Покровитељство: АТЕ Цонтинентал. Систем сензора точкова у савременим кочионим системима, као што су СБД АСР, ЕДС и ЕСП, дизајниран је да пренесе информације о броју обртаја точкова до одговарајућег контролера.

Објављено у Кочиони системи

Управни одбор: АТЕ Цонтинентал

Што су тачније информације које овај систем саопштава, то је боље и удобније подешавање, што значи савршенији и издржљивији кочиони систем.

Пасивни (индуктивни) сензор

У првим годинама АБС система било је довољно да сензори точкова дају сигнал од момента достизања брзине од око 7 км/х.Након што је АБС проширен додатним функцијама, као што су: АСР, ЕДС и ЕСП , постало је неопходно да дизајн може да преноси пун сигнал. Пасивни сензори су побољшани како би могли да дијагностикују брзине до 3 км/х, али то је била граница њихових могућности.

Активни сензор (магнетни отпор)

Активни сензори нове генерације по први пут детектују брзину од 0 км/х. Ако упоредимо оба сензорска система, можемо видети да су пасивни сензори до сада производили синусни сигнал. Овај сигнал су АБС контролери обрадили у квадратни талас, јер само такви сигнали омогућавају контролерима да изврше потребне прорачуне. То је задатак АБС контролера - претварање синусоидног сигнала у четвороугао - који се преноси на активни сензор точка. То значи: активни сензор производи четворосмерни сигнал, који директно користи АБС контролна јединица за потребне прорачуне. Вредност сигнала сензора за корак, брзину точка и брзину возила остаје непромењена.

Дизајн и функција пасивног сензора.

Индуктивни сензор се састоји од магнетних плоча окружених калемом. Оба краја завојнице су повезана са АБС контролер. АБС прстенасти зупчаник се налази на главчини или погонском вратилу. Како се точак ротира, линије магнетног поља сензора точка секу се кроз АБС назубљени прстен, што доводи до стварања (индукованог) синусног напона у сензору точка. Кроз сталне промене: ломљење зуба, ломљење зуба, генерише се фреквенција која се преноси на АБС контролер. Ова фреквенција зависи од брзине точка.

Структура и функције активног сензора

Магнеторесистивни сензор се састоји од четири заменљива отпорника.

магнетно, извор напона и компаратор (електрични појачавач). Принцип мерења кроз четири отпорника познат је у физици као Витстонов мост. Овом сензорском систему је потребан точак за декодирање да би радио без проблема. Зупчасти прстен сензора преклапа два отпорника током кретања, детектујући на тај начин мерни мост и формирајући синусни сигнал. Електроника за читање – компаратор претвара синусни сигнал у правоугаони. Овај сигнал може директно користити АБС контролер за даље прорачуне.Активни сензор у возилима са декодираним точком састоји се од сензора и малог референтног магнета. Точак за декодирање има наизменични поларитет: северни и јужни пол се смењују. Магнетизовани слој је обложен гуменим премазом. Точак за декодирање се такође може уградити директно у главчину.

Поуздана дијагностика

Приликом решавања проблема са савременим контролним системима кочница, стручњацима су сада потребни, поред дијагностиковања контролних јединица, одговарајући инструменти за поуздано тестирање сензорских система. Овај задатак обавља нови АТЕ АСТ тестер компаније Цонтинентал Тевес. Омогућава вам да брзо и безбедно тестирате пасивне и активне сензоре брзине точкова. У активним сензорским системима могуће је контролисати импулсне точкове без њиховог уклањања. Користећи проширени сет каблова, АТЕ АСТ сензор може да тестира и друге АТЕ ЕСП сензоре као што су сензор скретања возила, сензор притиска и сензори уздужног и бочног убрзања. Ако су познати напон напајања, излазни сигнал и распоред пинова утикача, могуће је чак и анализирати сензоре других система возила. Захваљујући АТЕ АСТ тестеру, дуготрајна и скупа дијагностика сензора и других елемената њиховом пробном заменом је

prošlost.

Оптимални систем обраде

АТЕ АСТ сензор сензора има велики, лак за читање дисплеј са опцијом укључивања позадинског осветљења. Сензор се контролише помоћу четири фолијска дугмета означена на интуитиван начин. То је згодан уређај

напајање из уграђене мреже аутомобила Рад са АТЕ АСТ тестером је потпуно интуитиван. Мени је конципиран тако да корисник пролази кроз читаву дијагностичку процедуру корак по корак. Дакле, не морате дуго да проучавате упутство за употребу.

Аутоматско препознавање сензора

Приликом тестирања сензора брзине ротације, интелигентни електронски систем, након повезивања и укључивања тестера, аутоматски препознаје да ли је сензор пасиван или активан, прве или друге генерације. Даљи поступак тестирања зависи од типа препознатог сензора. Ако измерене вредности одступају од тачних вредности, кориснику се дају наговештаји да пронађе грешку.

Улагање у будућност

Захваљујући флеш меморији, софтвер АТЕ АСТ сензорског тестера може се ажурирати у било ком тренутку преко ПЦ интерфејса. Ово олакшава измене граничних вредности. Овај практични тестер је стога солидна инвестиција са којом се кварови на сензорима брзине точкова и ЕСП систему могу брзо и економично открити.

Основна правила за рад са АБС магнетним лежајевима точкова:

• не постављајте лежај точка на прљаву радну површину,

• Не постављајте лежај точка са магнетним прстеном близу сталног магнета.

Напомена о уклањању активног сензора точка:

• Немојте убацивати оштре предмете у отвор где је уграђен АБС сензор, јер то може оштетити магнетни прстен.

Напомена за уградњу лежаја точка:

• имајте на уму да је страна са магнетним прстеном окренута ка сензору точка,

• монтирати лежајеве само у складу са препорукама њиховог произвођача или произвођача возила,

• никада не возите лежај чекићем,

• утиснути лежајеве само уз помоћ одговарајућих алата,

• Избегавајте оштећење магнетног прстена.