Цадиллац ЦТС 2008 Преглед

Израз „Ианк танк“ могао је да буде скован за Цадиллац, амерички луксузни бренд чија је историја пуна огромних палата аутомобила, савршених за вожњу аутопутевима у САД, али потонуло на другом месту.

Није Цадиллац ЦТС.

Ауто који ће амерички бренд довести у Аустралију је способан, млад и изненађујуће добар за вожњу.

За нешто направљено у Америци, квалитет је изненађујуће добар.

И баш као гангстерски Цхрислер 300Ц, ЦТС ће се истицати у свакој гомили. Најбољи сценарио.

ЦТС ће се наћи у продаји овде у последњем кварталу године са почетном ценом од 75,000 долара, што га ставља у конкуренцију са низом конкурената укључујући БМВ серије 5 и Лекус ГС.

Његов долазак део је стратегије ГМ Премиум брендова која је почела са Саабом, расла са Хуммером и достигла свој пуни потенцијал са Цадиллац-ом.

План је да на крају добије широку дистрибуцију луксузних аутомобила и XNUMXкXNUMX возила из целог света од стране Генерал Моторса, повезаних кроз мрежу премијум дилера у Аустралији.

Кадилаков план је откривен пре више од две године и тада је изгледао веома амбициозно. Није било ничег међународног у вези са породицом Цадиллац, упркос обећањима о новој генерацији глобалних возила која ће радити у Аустралији.

Први од глобалних Кадилака је друга генерација ЦТС - за компактну тоуринг лимузину - и најављен је аустралијској штампи прошле недеље током вожње од Сан Дијега до Палм Спрингса у Калифорнији.

Оставила је снажан утисак, од смелог стила до простране унутрашњости и пријатног искуства у вожњи, и доказала Цадиллац-ов глобални приступ развоју.

Колико је познато, возила Кадилак у Аустралији нису продавали званични увозници више од 70 година. На путевима је било кедија, углавном језивих лимузина из 70-их, али су то били дедини аутомобили, ружни у сваком погледу.

Главни програмски инжењер ЦТС-а Лиз Пилибосијан зна све о сложеностима изградње нечег посебног и каже да је Цадиллац направио фундаменталне промене.

„Сада смо у игри. То је био глобални аутомобил од самог почетка“, каже она.

„Много је лакше почети из почетка. Мање потребе да се нешто понови.

„Морате бити сигурни да задовољавате своје глобалне купце. И треба их разумети“.

Дакле, ко ће купити ЦТС лимузину или ЦТС караван и купе који ће на крају уследити?

„Он је богат купац у земљи попут Јапана или Кине, али у Америци је особа средње класе, а вероватно је исто у Аустралији“, каже Пилибосјан. „Ово је за предузетника, за особу која обећава. Треба им више од самог превоза."

Она каже да је ЦТС увек био замишљен као аутомобил европског стила, упркос његовом агресивном америчком дизајну. То је значило укупно ангажовање преко 500 људи који су радили на програму.

„Највећи изазов је био дизајн аутомобила уз одржавање стила“, каже она. „Морали смо да будемо сигурни да опонашамо дизајн који смо добили, а то се не дешава увек.

„Углавном смо радили на два возила, претходну генерацију БМВ-а серије 5, у смислу управљања, управљања и вожње. И ми смо се обратили Аудију за уградњу и завршетак.”

Дакле, облик је исти као концепт аутомобила ЦТС који је представљен на прошлогодишњем сајму аутомобила у Детроиту, док је механика изграђена око 3.6-литарског В6 мотора, шестостепеног аутоматског мењача, погона на задње точкове и пространог ентеријера са четири седишта. .

Мотор је у основи исти као онај који се користи у ВЕ Цоммодоре, али има директно убризгавање под високим притиском и друга подешавања за повећање снаге до 227 кВ и 370 Нм.

Шасија има распоред широког колосека са независном контролом у свим угловима - са две поставке вешања - и има променљиву електронску контролу стабилности и кочнице против клизања.

Безбедносни пакет се састоји од шест ваздушних јастука, иако скупа хауба погодна за пешаке неће стићи до Аустралије. Аутомобил је такође доступан са улазом без кључа, Босе аудио системом са хард диском од 40 ГБ, ЛЕД унутрашњим осветљењем и још много тога.

Сатнав је погодан за САД, али неће бити овде због сукоба мапа. Аутомобили из 2009. модела ће овде слетети са ручицама за мењање и неким другим подешавањима.

Парвеен Батисх, шеф ГМ Премиум Брандс Аустралиа, каже: „Још нисмо финализирали ни спецификацију ни цијену. То ће се догодити ближе датуму продаје."

Рад на ЦТС-у се наставља, са новим карактеристикама и јаким фокусом на безбедност.

Пилибосиан каже да намерава да модел '09 учини још бољим.

Али она је задовољна оним што је Цадиллац тим произвео и радује се следећој потпуној преобразби ЦТС-а.

„Увек постоји простор за побољшање. Тренутни аутомобил је заиста близу 10, што смо желели. Али знам шта ћу радити у следећем програму“, каже она.

НА ПУТЕВИМА

ЦТС је веома, веома добар ауто. Тамо смо рекли. Слетели смо у САД са малим очекивањима и нешто пртљага од ранијих Цадиллац-а, али нас је ЦТС променио. Фаст.

Требало је само 5 км и неколико уских скретања да схватим да је шасија затегнута и да реагује, да је управљање потпуно неамеричко, а завршни слој затегнут. Изгледа добро, ништа не шкрипи или звецка.

Унапређени В6 бруји као дизел у празном ходу, што значи импресиван пакет за поништавање буке, али се заиста слаже. Осећа се више као В8 са места, а шестостепена аутоматика је глатка и има добро распоређене преносне односе.

Једнако добро с обзиром на вероватну цену, кабина је пространа са добрим простором за високе људе позади, а има и доста опреме, укључујући снажан звучни систем, па чак и уграђени отварач гаражних врата.

Вожња је послушна и глатка, али и даље са добром контролом, иако су избори вешања ФЕ2 и ФЕ3 подељени.

ЦТС се понаша глатко и префињено на аутопутевима када се користе нешто мекша подешавања вешања ФЕ2, али спортски пакет ФЕ3 значио је ударце у рупе и поломљене површине. Оба су добра на уврнутим путевима, са нешто више пријањања и одзива од подешавања ФЕ3.

ЦТС није савршен. Уклапање и завршна обрада нису на нивоу Лексуса или Аудија, али Пилибосјан брзо проналази недостатке и обећава да ће истражити и побољшати. Не може ништа да уради са ограниченим погледом уназад, али аутомобил има помоћ при паркирању.

Дакле, има много тога да се воли, а мало да се критикује, барем док не сазнамо коначне цене и спецификације за Аустралију.

И једно је сигурно, није Цадди твог деде.

ПОГЛЕД ИЗНУТРА

Цадиллац ЦТС

НА РАСПРОДАЈИ: процењено на октобар

ЦЕНА: око 75,000 долара

МОТОР: 3.6-литарски В6 са директним убризгавањем

ИСХРАНА: 227 кВ при 6300 о/мин

ТРЕНУТАК: 370 Нм при 5200 о/мин.

ПРЕНОШЕЊЕ: шестостепени аутоматски, погон на задње точкове

ЕКОНОМИЈА: Није доступно

БЕЗБЕДНОСТ: предњи, бочни и ваздушни јастуци завесе, електронска контрола стабилности, кочнице против клизања

ЦТС-В НИЈЕ ПОГОДАН ЗА АУСТРАЛИЈУ

Краљ Кадилак брда - супер-врели ЦТС-В (десно), који тврди да је најбржа лимузина са четворо врата на свету - неће доћи у Аустралију.

Као и код многих америчких аутомобила, волан је на погрешној страни и не може се променити.

Али за разлику од тешкаша као што су Форд Ф150 и Додге Рам, ЦТС-ов проблем се своди на инжењеринг, а не само на занемаривање у планирању.

„Када смо инсталирали 6.2-литарски В8 и на њега прикључили компресор, остали смо без некретнина“, каже менаџер производа Генерал Моторса Боб Лутз.

Његов механички пакет укључује систем контроле магнетног вешања, Брембо диск кочнице са шест клипова и гуме Мицхелин Пилот Спорт 2.

Међутим, кључ је мотор: В8 са компресором са шестостепеним мануелним или шестостепеним аутоматским преносом снаге на задње точкове. Доња линија је 410 кВ и 745 Нм.

Али Лутз, увек оптимиста, мисли да Холден Специал Вехицлес има потенцијал да успостави бржи ЦТС за Аустралију.

„Разговарајте са ХСВ-ом. Сигуран сам да ће нешто смислити“, каже он.

АТРАКТИВАН КОНЦЕПТ

Два храбра нова концептна возила указују на пут ка будућности Цадиллац-а. Не могу бити другачији - породични караван са погоном на све точкове и купе са двоја врата - али деле исти правац дизајна и младалачки приступ свету аутомобила.

И једни и други крећу на пут и лако би се могли придружити офанзиви производа Цадиллац у Аустралији.

Концепт ЦТС Цоупе је без премца у Детроиту 08 и указује на нови стил кровних облога са двоја врата, са исто толико углова и ивица као и кривине на већини купеа.

Најављен је са турбодизел мотором, али ће добити В6 бензински мотор који се користи у ЦТС лимузини и остатку његовог погонског механизма.

Провок је представљен као електрично возило на гориве ћелије на сајму, али његова права сврха је да привуче младе породице у породични караван Цадиллац.

Поседује ГМ-ов Е-Флек погонски систем, који користи електричну енергију заједно са бензинским мотором као „продуживач домета“.

Али каросерија и кабина имају много више посла.

И дефинитивно ће доћи у Аустралију као скривени близанац престижног Сааб 9-4Кс каравана.