Јееп Вранглер — још један дрвосеча
СУВ-ови имају своја правила. Не очекујемо од њих оно што очекујемо од луксузних лимузина, напротив. Прави роудстер је као момак који брије браду секиром и жваће пчеле уместо меда. А шта је стари добри Вранглер?
вид Јееп Вранглер изгледа као велики ормар - али тако хладан ормар који враћа лепе успомене на колачиће скривене у њему. Угаоно тело нема никакве везе са суптилношћу или деликатношћу. Он је груб радни коњ, али у исто време подсећа на плишаног медведа. Међутим, по својој немирној природи, он је невероватно сладак. Нова генерација најпрепознатљивијег СУВ-а на свету управо је дебитовала на Салону аутомобила у Лос Анђелесу. У међувремену смо његовог претходника извели у шетњу.
Варијанта коју тестирамо је верзија Неограничено 1941, који је настао поводом 75. годишњице модела. Да, „деда џип” тренутно има 76 година. Наслеђе модела памти се не само по силуети, већ и по бројним значкама „Од 1941.“ у кабини и на каросерији.
Пошто смо код каросерије, Јееп Вранглер се може демонтирати скоро до чорбе. Можемо уклонити не само кров и поклопац мотора, већ и сва врата. Уклањање крова и претварање Вранглера у кабриолет није тако тешко. Само пази на своје прсте и чак и мала жена може то да поднесе. Згодно решење је чињеница да обе половине крова лако можемо да станемо у пртљажник. А овај се отвара на занимљив начин. Доњи део се отвара у страну као типична врата, узимајући резервни точак са собом и подижући стакло. Ова врата имају 498 литара простора, који ће се повећати на 935 литара када се задња седишта преклопе.
Јееп Вранглер то је "угаони фиброид" слатког изгледа. У кућишту доминирају равне површине и готово прави углови. Нећемо наћи никакав додатни утискивање или детаље који чине џип лепшим. И веома добро! Због уклоњивих елемената, тешко је говорити о прекомерној звучној изолацији аутомобила. Осетићемо то не само при великим брзинама, већ и на ... ниским температурама. Улазећи у аутомобил по хладном дану, нећемо осетити велику разлику између температуре у кабини и спољашње температуре. Иако из разводника ваздуха дува топли ваздух када мотор достигне одговарајућу температуру, унутрашњост се загрева прилично споро, али се због недостатка било какве топлотне изолације врло брзо хлади.
унутрашњост
Унутра је као типичан СУВ. Седимо високо, а пењање на место возача је као пењање на планину. Ако смо правили прљава путовања тренутак раније, не бисмо требали очекивати да ћемо и даље имати чисте панталоне након неколико маневара „уласка и изласка“. Нема корака на прагу на који можемо стати. Дакле, дан у прљавом Вранглер-у значи да се панталоне могу прати. У питању је и недостатак блатобрана. Захваљујући томе, аутомобил изгледа много боље, а када се вози у блато, радосно "пада" у њега. Чак и ако возимо полако кроз блато, убрзање на тротоару ће се завршити спектакуларном "фонтаном гована" која се грациозно држи са стране аутомобила, укључујући и кваке на вратима.
Када се толико испрљамо за воланом, видећемо прилично ручно рађену контролну таблу. У овом аутомобилу све је једноставно, чак и олд сцхоол, али у исто време направљено од веома добро уклопљених квалитетних материјала. Унутрашњи елементи не шкрипе, а чврстина његове производње сугерише да може издржати чак и експлозију гранате. Посматрајући елементе ентеријера, можете видети да је ово аутомобил који је „отпоран на будале“ који је тешко разбити. Теренски карактер наглашава и задња гумена простирка која по текстури подсећа на газећи слој офф-роад гуме.
Грејана седишта су веома мекана и удобна. Осећа се као да седите у мекој кућној столици. Међутим, то је савршен компромис између мекоће и удобности, као и бочног приањања. Мултифункционални волан обложен кожом је дебео и добро се осећа у руци. Преко њега можемо да контролишемо, на пример, темпомат, који је – немам појма зашто – био у теренцу. Пред очима возача је једноставан аналогни сат са неинтуитивним екраном на рачунару у средини.
На централној конзоли налази се мали мултимедијални централни екран, који ради прилично невољко. Имамо два УСБ улаза - један на врху, а други у дубоком одељку у наслону за руке. Стандардни ормарићи на вратима замењени су мрежастим џеповима. Слично решење се може наћи и испред ручице мењача. Захваљујући томе, мале ствари попут паметног телефона или кључева неће висити у аутомобилу чак ни током путовања ван пута.
Испод екрана су велики и ергономски прекидачи. Нема дугмади величине главе игле. Захваљујући томе, веома је лако управљати свим опцијама у аутомобилу (клима уређај, контрола проклизавања, помоћ при спуштању узбрдо или грејање седишта). Једино на шта се тешко навикнути је контрола електричних прозора са самог центра контролне табле. Ово је омогућило да се електрични каблови у вратима држе у затвореном простору, што их чини лакшим за уклањање. Међутим, током вожње инстинктивно ћемо тражити дугме за отварање прозора у близини возачевих врата.
Фини детаљи
Поред амблема из 1941. који су јасно видљиви на први поглед, у џипу постоји неколико детаља које ћемо тек временом открити. Изнад ретровизора, на шофершајбну, налази се карактеристична Јееп решетка. Исти мотив налази се и у средњем тунелу између два подметача. Видимо и мали џип у доњем десном углу шофершајбне, како се храбро пење на сликовито брдо. То су мале ствари и оне ме чине срећним.
We Вранглерс уграђено је веома добро озвучење Алпине. Звук из звучника је веома пријатан за ухо, а при вожњи кроз блато изазива жељу да слушате гласан рок. Поред звучника на регуларним местима, два су додатно смештена у плафону, иза наслона предњих седишта. У комбинацији са вуфером који преде у пртљажнику, ово чини заиста занимљиво акустично искуство.
Војничко срце
Био је испод хаубе тестираног џипа Дизел мотор 2.8 ЦРД 200 хп Међутим, култура људског рада подсећа на сипање угља у подрум. Окрећући кључ у брави, чини се да је неко поред нас активирао чекић.
Максимални обртни момент је 460 Нм и доступан је на самом почетку опсега од 1600-2600 о/мин. Захваљујући томе, идеалан је посебно у мочварним подручјима, јер му чак и при малим брзинама недостаје живост.
Први тренуци за воланом Вранглера Можете стећи утисак да је аутомобил прљав. Међутим, то није грешка саме јединице, већ прогресивних карактеристика гаса. Када лагано притиснемо папучицу гаса, ауто није баш живахан. Међутим, Вранглер није претерано нежан. Притиском на педалу гаса са сумњивом суптилношћу, аутомобил ће нас изненадити својом динамиком. У градском саобраћају Вранглер Добро се носи са динамичким убрзањем до брзина од око 80 км / х - до те мере да на сувим површинама може чак и да поквари квачило. Када се постигне ова брзина, тахометар се спушта на 1750 о/мин.
Апетит у граду Вранглера око 13 литара. И заиста га је тешко натерати да "једе" мање-више. Каталошки подаци показују просечну градску потрошњу од 10,9 л/100 км, тако да се овај резултат не разликује много од података произвођача.
Мотор је састављен од петостепени аутоматик са овердривеом. Од 0 до 100 км/х, Вранглер убрзава за 11,7 секунди, а брзиномер би требало да порасте на 172 км/х. Међутим, у пракси, свака брзина изнад 130 км/х доводи до буке у кабини и значајног погоршања осећаја управљања. Овај је постављен на прилично тврдоглав начин. За окретање точкова потребно је мало труда, али је тешко говорити о хируршкој прецизности.
У "обичном животу" ми смо са погоном на задње точкове. Ако је потребно, Вранглер можемо натерати да се маскира са све четири ноге, ау кризи употребити мењач. Потребно је неко време да се причврсти. Ваицха не скочи увек одмах на своје место и понекад захтева употребу силе. Међутим, тада је довољно да се откотрљате неколико центиметара напред или назад да би сви механизми исправно радили.
Троублемакер
Иако вас асфалтна гума није покренула да истражујете шуме, чак ни тамо Џип одлично се снашао. Ходао је као ован током пролаза кроз локве, што је изазивало благу узнемиреност. Међутим, када се возите кроз изузетно блатне локве, осећате се незадовољно гумама. Газећи слој асфалта је „запљуснуо“ на месту, борећи се да одржи вучу, а лепљива каша се лепила за све около. Слична ситуација је била и по доласку до пешчаних предела. Вероватно на неком лепом МТ-у Вранглер, уместо "неограничено" треба рећи "незаустављиво".
Упркос погрешним гумама Јееп Вранглер веома добро се понашао на терену. Ово је један од ретких аутомобила који се, грубо речено, понаша прилично "патолошки" на путевима. Тешко је закопати се. Опипљива разлика између вожње ван пута са XNUMXВД и XNUMXВД је одлична забава. О укључивању мењача да и не говоримо! Тада ће ауто проћи кроз све. Једина мана су ниски мостови, па када возите по гусеницама тенкова, морате пазити да не трљате дно.
Слон у продавници порцулана?
Нема потребе да варате Јееп Вранглер это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
У градском саобраћају важно је не само брзо убрзати Вранглер хвали се, али највише од свега има кочење. Овај амерички хулиган тежак је скоро две тоне (1998 кг), а има одличне кочнице, што му омогућава да се заустави на веома малој удаљености.
Јееп Вранглер он није само дрвосеча који се не плаши прљавштине, већ и веома добар пријатељ. Ово је ауто у који седите са осмехом. И што је прљавији, то је шири осмех. А то што је велики и није баш удобан није битно, јер овај мали резервоар вози савршено. Ово није деликатан аутомобил, али његова јединствена атмосфера не дозвољава вам да се ослободите великог осмеха за воланом.
