Јееп Цхерокее против Ниссан Кс-Траил тест вожње: свестрани таленат

Четврти производни Цхерокее са дизел мотором од 140 кс. дуел против Кс-Траила са 130 кс

Жеље и односи купаца све су важнији од дуге традиције произвођача аутомобила. Док већина власника СУВ модела вози своје аутомобиле готово искључиво по асфалтираним путевима, они су чак познати по својим класичним СУВ маркама попут Јеепа, али су постепено дошли до револуционарне одлуке да почну нудити основне верзије неких својих модела са само једном погонском осовином. ...

Ове године, ново, четврто издање Цхерокееја дебитовало је на тржишту. Против озбиљне конкуренције у лице Ниссан Кс-Траил (изграђен на технолошкој платформи Касхкаи) мораће да покаже значајна достигнућа, посебно у кључним критеријумима као што су унутрашњи простор, удобност, потрошња горива, опрема и цена. Овог пута, немилосрдни тест вожње преко изазовног терена прошао је за оба такмичара - осим спектакуларног прелаза преко воде за снимање прве фотографије овог снимка.

Чињеница да је Кс-Траил 27 центиметара дужи од свог технолошког донатора Касхкаија доноси очекиване резултате - номинална запремина пртљажника је импресивних 550 литара. Захваљујући паметним решењима као што су дупли под пртљажника и богате опције побољшања померања седишта, унутрашњост заиста заслужује похвалу због своје функционалности, јер је могућа практично свака конфигурација у зависности од специфичних потреба, од седам седишта до гигантског товарног простора. .

Упркос готово идентичном међуосовинском растојању, Јееп је по овом питању много скромнији. У његов пртљажник стане укупно 412 литара, а након преклапања задњих седишта вредност расте на не баш импресивних 1267 литара. Простор за путнике у другом реду је такође много ограниченији него у Кс-Траилу, који има приметно више простора за ноге.

Два потпуно различита лика

Само је простор у висини другог реда у џипу већи; У Ниссан-у комбинација високих задњих седишта и панорамског стакленог крова делимично ограничава простор у овом правцу. Иначе, у Нисану возач и сапутник имају привилегију да седе на седиштима са много више ергономских пресвлака него у џипу. Неке жалбе могу се односити само на не баш поуздану бочну потпору случаја, иначе удобност дугих шетњи није сумњива. Помало разочаравајуће у недостатку јасних контура, врло меког пресвлачења седишта у џипу.

У директном поређењу, два модела показују два потпуно различита карактера. Разлог томе је пре свега у њиховим моторима.

Јееп зарађује бодове са великом удобношћу

Ниссан нуди само Кс-Траил са Ренаултовим 1,6-литарским турбодизел мотором који генерише 130 КС. при 4000 о/мин и 320 њутн метара при 1750 о/мин. Дволитарски Јееп агрегат је део Фиат асортимана и нуди 140 КС. при 4500 о/мин и 350 њутн метара при 1750 о/мин. Оба СУВ-а имају скоро идентичне перформансе у смислу убрзања и највеће брзине, али свеукупно Кс-Траил мотор је много више недвосмислено сличан себи у смислу акустике. Такође треба да одржава мало већу брзину и почиње да се осећа као код куће тек када пређе границу од 2000 обртаја у минути – али мора се признати да изнад ове вредности ради са великим ентузијазмом. При већим брзинама на аутопуту, бука у Ниссановој кабини постаје досадна. С друге стране, Фијатов нешто већи мотор је удобнији од два погона. Све у свему, удобност је дисциплина у којој џип даје највише бодова. Његова шасија је нешто мекша од Ниссанове, а томе доприноси и разлика у величини гума између два аутомобила која смо тестирали. Док Цхерокее гази на точкове од 17 инча, врхунски Кс-Траил је опремљен већим точковима од 19 инча који дефинитивно отежавају вожњу на грубим деловима пута.

У брзим завојима каросерија Кс-Траил 4 × 4 се нагиње мало више од неутралног Цхерокее-а. Управљање оба модела опремљено је електричном асистенцијом, али њихов рад је довољно прецизан за спортскији стил вожње. Захваљујући нижем бочном нагибу и нижем тежишту, Јееп ради мало енергичније тестове на путу од Кс-Траила, а у свакодневној употреби такође се показује окретнијим од два СУВ модела, што је заправо прилично изненађујуће, посебно с обзиром на мало већу тежину џип. Ништа мање изненађујуће, међутим, није поменута већа тежина америчког модела, јер за разлику од Кс-Траила, тестирани Цхерокее је био без двоструког мењача. Тежак 1686 килограма, Ниссан је довољно лаган за своју категорију, што га не спречава да вуче приколицу тешку до две тоне. Цхерокее има максимални трошак од 1,8 тона.

Озбиљне транспортне могућности оба модела доводе нас до логичног питања колико су поуздани њихови кочиони системи: са хладним кочницама Кс-Траил прелази 39 метара да би се зауставио на 100 километара на сат, али успева да надокнади заостајање Јеепа бољим кочењем врућим кочницама и пуним кочењем. оптерећење. На крају, Ниссан-ове кочнице раде једну идеју боље.

На врхунцу перформанси, Кс-Траил није баш јефтин, али његова опрема је искрено расипна и укључује системе помоћи који се не могу наручити за џип. Ниссан Кс-Траил побеђује у овом такмичењу по бодовима, али лајкови су вероватно равномерно подељени. Верзија Цхерокееја са предњим погоном одлична је за парове који желе другачији стил и уживају у добром комфору, али чешће путују сами него у друштву других људи. Кс-Траил је савршено теренско возило за породице са децом које воле активан животни стил и авантуру.

ЗАКЉУЧАК

1.

ниссанКс-Траил осваја заслужену победу својом богатом опремом, многим модерним помоћним системима и великом запремином унутрашњости.

2.

Џип

Цхерокее се може похвалити напредним мотором и бољом удобношћу вожње, али недовољно за победу.

Текст: Малте Јургенс

Фото: Ацхим Хартманн

Кућа " Чланци " Празнине » Јееп Цхерокее и Ниссан Кс-Траил: свестрани таленат