Јееп Цхерокее 2.8 ЦРД А / Т Лимитед

Јееп, аутомобил који је победио у Другом светском рату, такође има велику традицију и велико име. До данас је остао синоним за СУВ -ове, до те мере да нам много пута, када говоримо о таквим возилима, ипак недостаје џип уместо СУВ -а.

Гледајући уназад, ово је, наравно, логична последица историје, али чак се и овде верује да је победити лакше него се суздржати. Све више Јееп -а мора да се бори за своје место међу све више конкурената како СУВ -ови и СУВ -ови постају све модернији.

Који смер је исправан? Пратите трендове или се придржавате традиционалних вредности које је он поставио? Следећи трендови би значили да би Јееп (укључујући Цхерокее) морао да омекша, добије самоносиво тело великих (посебно унутрашњих) димензија, појединачно вешање, стални (или барем квази-стални) погон на сва четири точка, избаци мењач , добити мекшу подршку мотора и ефикаснију заштиту од буке, као и свега осталог што већина конкурената нуди.

Држање традиције, међутим, значи да Јееп остаје Јееп, са само благовременим побољшањима. Тржиште и његова економија, наравно, владају првим, али на срећу, особа још увек није довољно објективна или превише подложна својим емоцијама. Стога су чак и џипови и даље кул аутомобили.

Претходни Цхерокее и даље изгледа прелепо са својим неугодним кутијастим обликом, али чак је и овај, који више није тако нов, једноставно преслатк и детињасто разигран; нарочито са предњим очима, али и са карактеристичним поклопцем мотора испред мотора, са широким фелнама око точкова, са непропорционално кратким задњим бочним вратима и додатним затамњеним задњим прозорима; такви су сада препознатљиви међу многима. Што је веома важно.

Какав би смисао Јееп имао у овом свету да је инспирисан европским и јапанским производима? Будући да то није случај, изнутра нема просторног изненађења, а неке од мање важних ствари за управљање и даље су у америчком стилу.

Укључите клима уређај само у одређеним положајима у смеру струјања ваздуха, рачунар се налази на плафону изнад огледала, ту су и компас и информације о спољној температури, а сат је тачно на екрану радија . И опет, то није све што се може наћи у европским аутомобилима.

Чак и ако није, унутрашњост није та која поставља оријентире. Седишта (и управљач) су заиста кожни, али имају кратак простор за седење. Па, није чак ни толико кратак у центиметрима, али његова површина је глатка, „надувана“, због чега залиха клизи напред. Али чак и након неколико сати седења, тело се не умара.

Помало је досадан и јако проширен предњи тунел (вожња!), Који чак ни возачу не смета толико колико навигатору, а возачу ће недостајати (било која) подршка за леву ногу, поготово јер је овај Цхерокее опремљен аутоматски мењач.

Чудно, такође се чини да је црта од дна ветробранског стакла до кабине веома кратка, али – ако је безбедност путника у питању – Цхерокее је зарадио четири НЦАП звездице. Делимично због веома заморног "ружичасто-ружичастог" звука упозорења о откопчаном појасу, али ипак.

Није велики, овај Индијац. Чак и у седиштима, а још више у пртљажнику, који ће, како би се очекивало, споља бити већи. Међутим, једним покретом се једноставно проширује за трећину (наслон заједно са седиштем задње клупе), само је крајња површина дна благо нагнута у делу задње клупе. Такође би могло бити забрињавајуће то што се трећина дела налази иза возача, али импресивно је ако отворите задњи прозор према горе од врата пртљажника.

Американци вероватно не гледају на то тако, али на овом континенту (овакав) дизел је разумно решење. Истина је да је из кабине старомодан: на хладноћи се дуго загрева и пролази уз дрхтање и тутњање, али у комбинацији са преносним односима довољно је издржљив за градско, приградско, чак и за аутопутеве и посебно за вожњу ван пута. .

Што се тиче запремине, перформансе тако моторизованог и тако великог СУВ -а су заиста испод очекивања, али лако могу прећи тих 150 километара и истовремено довољно дуго, јер се мотор далеко од приближавања забрањеном опсегу брзина. Осим тога, бука у кабини није толико узнемирујућа колико би могли измерити измерени децибели, али то наравно посебно зависи од индивидуалних прагова толеранције.

Заиста је лепо возити. Има пријатан кратак радијус вожње и брзо реагује на команде папучице гаса. Осим тога, папучица кочнице се осећа веома добро, а управљач је серво потпомогнут и „брз“, што можете пронаћи када искористите велики обртни момент на задњим точковима.

Преношење? Добар (амерички) класик! Односно: без високе интелигенције, са три степена преноса и са додатним "овердриве -ом", што у пракси значи четири степена преноса на крају, али са кликом при пребацивању у празан ход и са мало непрецизном ручицом мењача.

Звучи много горе него што заиста јесте, посебно након неколико сати вожње када се навикнете на ову врсту лика. Тада је брзина комбинације мотор-квачило-мењач импресивна, што значи брзу реакцију из застоја или при претицању. С времена на време, мењач ће морати ручно да мења брзине ако желите да истиснете што више из аутомобила или ако ћете се возити даље низ стрмији нагиб. То је све.

На крају, али не и најмање важно, терен. Не пратећи тренутне модне трендове, Цхерокее има шасију, погон на све точкове, пребацивање у нижу брзину, врло добре аутоматске блокаде диференцијала на задњој осовини и круту осовину за задње точкове. Пошто није баш брз, гуме се такође могу прилагодити терену: блату, снегу. Само они који воле (или ако је потребно) контролисано кретање ван пута моћи ће да процене његове теренске способности.

Чврста шасија и добра вожња, ако возач има спретне руке, одвешће га далеко, високо и дубоко, а на крају и он. Уза сву радост, може бити само једна тужна ствар: грациозно лакирани одбојници не одговарају ономе што би их могло задивити.

Па кажем: сретно што је Јееп Јееп. Свако коме се не свиђа има низ таквих и других „лажних“ са технички савршенијим карактеристикама домаћинства. међутим, када узмете у обзир имиџ и ширу употребљивост, која укључује и захтевније терене, нема много конкурената. Браво, Јееп!

Винко Кернц

Фотографија Алиосха Павлетицх.

Јееп Цхерокее 2.8 ЦРД А / Т Лимитед

Главни подаци

Продаја:	КМАГ дд
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	174 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел директно убризгавање - запремина 2755 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3800 о/мин - максимални обртни момент 360 Нм при 1800-2600 о/мин.
Пренос енергије:	плуг-ин погон на сва четири точка, прекидач централног диференцијала, аутоматска блокада диференцијала на задњој осовини - 4-брзински аутоматски мењач - ниска брзина - гуме 235/70 Р 16 Т (Гоодиеар Вранглер С4 М + С).
Капацитет:	максимална брзина 174 км / х - убрзање 0-100 км / х за 12,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,7 / 8,2 / 9,9 л / 100 км.
Масе:	празно возило 2031 кг - дозвољена бруто тежина 2520 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4496 мм - ширина 1819 мм - висина 1817 мм - пртљажник 821-1950 л - резервоар за гориво 74 л.

Наша мерења

Т = -3 ° Ц / п = 1014 мбар / рел. вл. = 67% / Стање километраже: 5604 км
Убрзање 0-100 км:	14,6
402м од града:	19,0 година ( 115 км / х)
1000м од града:	35,3 година ( 145 км / х)
Максимална брзина:	167км / х (ИВ.)
потрошња теста:	12,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Хвалимо и замерамо

слика, видљивост, изглед

капацитет поља

метара

осећај при кочењу

седење без умора

нека ергономска решења

неке карактеристике мењача

нека ергономска решења

перформансе мотора

(углавном хладна) бука мотора

унутрашњи простор