Јагуар КСЕ 2.0Т Р-Спорт

Али пут до купаца премиум лимузина свакако није лак. То знају многи конкуренти, а на крају и водећи немачки трио, који је својеврсна референтна тачка и извор инспирације за све друге брендове када покушају да га сустигну или чак престигну. Последњи је тежак. Међу аутомобилима постоји и словеначка пословица да је навика гвоздена кошуља, што значи да су купци много оданији свом бренду, посебно у премијум класи.

Штавише, други занеме, избегавају, па чак и оклеветају ако одаберем неку од блажих речи. Зато је Јагуаров експеримент са новим КСЕ и храбар и изазован. Пре отприлике шест месеци тестирали смо дизел верзију у Ауто продавници (број 17 2015). Са снажним новим дизел мотором довољно гласним за премиум класу. Или лоша звучна изолација. Ово последње није толики проблем са бензинским моторима? Овог пута тестни Јагуар је имао 2-литарски бензински мотор испод хаубе и био је опремљен Р-Спорт опремом. То је написано на кожи љубитеља спортских аутомобила и чини Јагуар КСЕ много динамичнијим и, слободно се може рећи, још атрактивнијим. Међутим, ово друго је прилично тешко, јер је атрактивност дизајна његова велика предност. Али Р-Спорт опрема побољшава екстеријер са другачијом решетком, браником, бочним праговима и евентуално 18-инчним алуминијумским точковима са 5 кракова. Како год да гледамо на ауто, он је сладак и обећавајући. У унутрашњости није било ништа посебно. Р-Спорт пакет доноси много нових ствари сам по себи, а додатна опрема га је учинила заиста престижним. Уопштено црвене кожне футроле, мада признајем да их (ми) не волимо баш све. Аутоматски мењач се такође може контролисати секвенцијалним мењањем брзина помоћу полуга на волану. Возачу је посебно помогао контролни систем за споро кретање по клизавим површинама, Јагуар Дриве Цонтрол систем, који нуди избор програма вожње (Ецо, Винтер, Нормал, Спорт) и (не најуспешније) ласерске пројекције . екран. Меридиан Аудио систем, електрично подесиви панорамски кров, затамњење унутрашњег ретровизора и на крају изнадпросечно грејана седишта (посебно предња два) као и волан учинили су вожњу удобнијом и пријатнијом.

Укратко, прави "премиум" пакет. Све је у реду, али многи кажу да је мотор срце аутомобила. 200-литарски бензински мотор обећава јер има 100 коњских снага. Технички подаци такође не разочаравају када показују да је за убрзање од места до 7,7 км / х потребно 237 секунди, а највећа брзина је XNUMX км / х, али у вожњи ово последње некако не даје резултате. Испоставило се да је тестирани Јагуар брз аутомобил, али не баш весео. Некако се негде изгубио осећај брзине, а посебно осећај одлучног убрзања. Признајем да би се некима можда и допало, али је дефинитивно поново прекинуло звук мотора.

Да смо некако логично разочарани (пре) гласним дизелом, овај пут би бензински мотор могао бити чак и превише тих. Или премало. Интеракција између мењача и мотора такође није била савршена. У нормалном или спортском режиму вожње, старт је био нагли, најудобнији начин вожње био је зимски програм. Али летња вожња зимским програмом помало је необична, зар не? Шасију је такође тешко похвалити. Посебно у поређењу са конкурентима. Ако од велика три издвојимо само конкуренте са истим погоном као и КСЕ, односно са овим последњим, БМВ и Мерцедес (са више од различитих цена аутомобила) донеће много боље осећаје у вожњи, као и мотор-мењач -шасије су боље ... Тако да можемо са сигурношћу рећи да је Јагуар КСЕ дефинитивно премијум за своју цену, али никако (бар не још) са мотором и шасијом.

Али с друге стране, импресионира својим дизајном, који је за многе много важнији од способности које просечан возач никада не схвата и не користи у потпуности. Као такав, Јагуар КСЕ дефинитивно се издваја из гомиле, посебно у позитивном, али нажалост и у негативном смислу. Од потенцијалног купца зависи да ли ће одлучити или сазнати шта му је важније.

Себастиан Плевниак, фото: Сасха Капетановицх

Јагуар КСЕ 2.0Т Р-Спорт

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	147 кВ (200 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.999 цм3 - максимална снага 147 кВ (200 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 1.750–4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће задње точкове - 8-степени аутоматски мењач - гуме 225 / 40-255 / 35 Р 19 И (Дунлоп Спорт Макк).
Капацитет:	максимална брзина 237 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,7 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5 л/100 км, емисија ЦО2 179 г/км.
Масе:	празно возило 1.530 кг - дозвољена укупна тежина 2.100 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.670 мм – ширина 1.850 мм – висина 1.420 мм – међуосовинско растојање 2.840 мм – пртљажник 415–830 63 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 16 ° Ц / п = 1.018 мбар / рел. вл. = 65% / статус бројача километара: 21.476 км
Убрзање 0-100 км:	7,9
402м од града:	15,7 година ( 149 км / х)
потрошња теста:	10,4 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Хвалимо и замерамо

форма

Р-Спорт пакет

осећајући се изнутра

старт-стоп систем тресе цео аутомобил при поновном покретању и на тренутак искључује предња светла

изобличење аутомобила (по висини) у ретровизору при погледу кроз задње стакло.