Јагуар И-Паце, утисци читалаца: искуства на ивици еуфорије, са бананом од ува до ува [интервју]

Читалац Ајпацино је недавно купио Јагуар И-Паце. Он је већ прешао више од 1,6 хиљада километара, па смо одлучили да га питамо о валидности куповине и његовим утисцима о коришћењу електричног Јагуара. Брзо се испоставило да је он још једна особа која се заљубила у невероватно задовољство вожње које само електрични аутомобили могу да пруже.

Две речи подсећања: Јагуар И-Паце је електрични кросовер у Д-СУВ сегменту са два електромотора (један по осовини) са укупном снагом од 400 КС, батеријом од 90 кВх (око 85 кВх нето снаге) и тачно ЕПА домет 377 километара у мешовитом режиму и добрим условима.

Пошто је интервју цео садржај текста испод, нисмо га искористили за читљивост. курзив.

Ввв.електровоз.пл Уреднички тим: Да ли сте возили... раније?

Ајпацино читалац: Ранге Ровер Спорт ХСЕ 3.0Д - и стар је осам година. Раније Ланд Ровер Дисцовери 4, 3 и… 1.

И тако сте купили...

Јагуар И-Паце ХСЕ Ед. уредник ввв.електровоз.пл].

Одакле ова промена?

Као што видите, остао сам веран продуценту. А промена? Осећао сам се као да сам се променио после година клизања

теренска возила великих димензија и после значајне промене брачног статуса. Деца су расла и возила (такође) до својих аутомобила, више од 12 година касније опростили смо се од нашег вољеног великог пса, лабрадора, коме је РРС гепек био други дом.

Жудео сам за нечим свежим, а оно што је вероватно превело вагу у корист електричног аутомобила била је способност да возим малог електричара десетак дана. Овај мали електричар је Фиат 500е.

Купили сте Јагуар И-Паце. Да ли сте размишљали о другим аутомобилима?

Прво сам погледао велике и средње велике дизел СУВ-ове, од штала Аудија (К5, 7, 8) и Фолксвагена (нови Тоуарег), новог БМВ-а Кс5, Волва КСЦ90 (хибрид) и КСЦ60 до СсангИонг-а (нови Ректон). ), Порсцхе Мацан и Јагуар Ф-Паце.

Међутим, доживевши задовољство вожње „електричним аутомобилом“ ниједна друга тестирана машина, па чак ни најбоља машина са унутрашњим сагоревањем, није могла да ме очара... Да, трудио сам се разумно да се удам, нови Тоуарег је имао све шансе, али после ове авантуре са е-Фијатом привукао сам се електричарима.

Почео сам да анализирам хибриде, углавном Тојоту и Лексус. Онда сам размишљао о томе да узмем мали градски аутомобил, на пример БМВ и3. Погледао сам Ниссан Леаф и е-Голф. Чак сам возио и Теслу Кс. Међутим, након што сам ушао у И-Паце (последњи ауто који сам проверио), када смо ушли у праву линију и притиснули папучицу гаса, онда ... Тего неописиво!

Осећања на граници еуфорије од "банане" до ушију, осећај лакоће, самоуверене вожње, одличног кочења мотором итд. После неколико километара вожње у електричном Јагуару, схватио сам да тражим управо такав ауто . Љубав на први поглед. Све је било у реду: величина, квалитет, функционалност, и што је најважније, невероватне сензације и радост вожње.

А зашто је Тесла изгубио?

Вероватно зато што ми не треба лимузина. Тесла Кс? Заиста је интригантно, можда чак и разиграније, али нешто му недостаје, атмосфера каква је у Британцима. Такође, ова крилна врата су, хм, интересантна, али вероватно нису за мене.

Шта мислите о моделу 3?

Веома занимљив предлог за много ширу публику. Мислим да има велику будућност, и да ће освојити тржиште. То је мало приступачнији распон цена, разумна опрема и извесна свестраност. Нешто као гасни горионици као ВВ Пассат.

У реду, да се вратимо на тему Јагуара: како вози?

Идеално! То је свакодневна забава, забава, откривање нових могућности, ужитак у вожњи, лако претицање и кочење, ТИШИНА, могућност слушања музике одличног квалитета и пријатан осећај да не трујем локалну средину.

Да ли вас не брине велика потрошња енергије која резултира смањеним дометом?

Ово је питање тезе. Да ли је ова потрошња енергије ОГРОМНА? О чему? Заиста, по цену путовања, 1 километар је ЈАКО мало! У сваком случају, након овог првог месеца налазим велике могућности за рад са асортиманом. У основи, ради се о стилу вожње и планирању пуњења, а тачније о коришћењу опције допуне.

у покрету на ДЦ брзим пуњачима. Поготово бесплатно до сада.

После првих десетина дана, током којих сам сваки пут испуштао гас, потрошња је у просеку прелазила 30 кВх / 100 км, односно стварна резерва снаге на дисплеју једва је прелазила 300 км. Онда сам почео да вежбам вожњу са мртве тачке: разлика је огромна... Зар овде нема аналогије са издувном цеви? Домет тамо такође зависи од тога како возите.

То је јасно. Дакле, ако бисте возили интелигентно, колико бисте могли да возите на акумулатор?

Чини се више од 400 км. На пример: данас у подне (температура је била 10 степени Целзијуса) прошла сам трасу око 70 километара у једном правцу, на пола пута дуж аутопута. Тамо сам возио прилично жустро, али без прекорачења ограничења брзине. Ефекат? Потрошња је била око 25 кВх / 100 км, а пут до одредишта је трајао мање од 55 минута.

Вратио сам се без журбе и све то прошао за 1 сат и 14 минута, односно просечном брзином мањом од 60 км / х Потрошња енергије је испод 21 кВх / 100 км. Тачно: 20,8. То значи да са И-Паце батеријом од 90 кВх, резерва снаге са таквим погоном се заправо може приближити обећаним више од 450-470 километара. [„Обећано“, тј. израчунато по ВЛТП процедури – ур. уредник ввв.електровоз.пл]. Посебно на вишим температурама.

После 1 км: шта вам се највише не свиђа? Зашто?

Оно што највише мрзим је радијус скретања, посебно после агилног Ранге Ровер Спорта. Морамо поново да научимо паркирање, посебно окомито. Понекад чак морате то учинити три пута! Нажалост, ово је велики недостатак.

Не свиђа ми се ни понашање власника димних гасова који паркирају на зеленим местима поред ауто пуњача.

електрични. Нешто треба учинити у вези са овим и некако објаснити да је то исто што и блокирање приступа ваздуху.

Шта је добро?

Морам рећи: задовољство у вожњи, брига о животној средини, ниски – и већи од очекиваних – трошкови за поновно снабдевање енергијом... Ласт две недеље бесплатно преузимање планирање вашег путовања у складу са тим!

Вожња са једном педалом ради фантастично. уредник ввв.електровоз.пл]. Предвиђањем ситуације у вожњи, можете возити своје возило без напора користећи само педалу гаса за убрзавање и кочење. Дакле, кочионе плочице и дискови ће трајати веома дуго.

Да ли мислите на неког другог електричара? Или другим речима: шта ће бити следеће?

Наравно да мислим, јер сам фасциниран овим стилом вожње! Штавише, сада сам углавном "близу" димњака. Моја просечна километража је око 2 километра месечно у радијусу од 000 км. Сам град би могао да користи најмањи Зое, Смарт или чак најмањи и најјефтинији „кинески“ аутомобил. Очигледно, тамо се овај сегмент убрзано развија.

Следећи аутомобил ће сигурно имати електричара. Којем? О овоме ћемо сазнати за 3-4 године.

Ово би могло да вас занима: