Јагуар И-Паце је прави аутомобил
А ово је аутомобил у правом смислу те речи. Електрична енергија ионако не мења чињеницу да је одлична. Његов облик је мешавина спортских Јагуар модела и, наравно, најновијих цроссовера, а сада дизајнери проналазе праву количину храбрости, рационалности и ентузијазма. Када поклоните аутомобил попут И-Пацеа, можете бити поносни на њега.
И-Паце би био привлачан и примамљив чак и да није електрични. Наравно, неки делови каросерије ће бити другачији, али ће вам се аутомобил и даље допасти. Можемо честитати Јагуару што је био храбар у томе што се дизајн И-Паце-а не разликује много од истраживања којим је Јагуар почео да наговештава потпуно електрично возило. И можемо бесрамно потврдити да је И-Паце оно што су возачи електричних аутомобила чекали. Ако су до сада електрична возила углавном била резервисана за ентузијасте, екологе и извођаче, И-Паце би могао бити и за људе који само желе да возе. И добиће савршени аутомобилски комплет, укључујући електрични. Са купе кровом, оштро исеченим ивицама и предњом решетком која усмерава ваздух са активним ламелама када је потребно хлађење, у унутрашњост аутомобила и око њега иначе. А резултат? Коефицијент отпора ваздуха је само 0,29.
Оно што можда још више радује је то што је И-Паце изнутра такође изнадпросечан. Залажем се за идеју да би вам се пре свега требало допасти унутрашњост аутомобила. Наравно, то се дешава када погледате кроз прозор или видите на улици, али већину времена власници аутомобила проводе у њима. На њих троше много мање времена. А такође или углавном зато што је још важније да вам се свиђа унутрашњост. И да сте и у томе добри.
И-Паце нуди унутрашњост у којој су и возач и путници удобни. Одлична израда, пажљиво одабрани материјали и добра ергономија. Ометају само доњи екран на централној конзоли, који повремено не реагује или током вожње, и део централне конзоле испод. На споју централне конзоле и арматурне плоче, дизајнери су нашли место за кутију, која у опремљенијим верзијама служи и за бежично пуњење паметних телефона. Простори су већ тешко доступни, а изнад свега нема горње ивице јер се телефон може лако извући брзим окретањем. Простор је такође тешко доступан због два попречна члана који повезују централну конзолу и командну таблу изнад наведеног простора. Али правдају се чињеницом да нису само дизајнирани за повезивање, већ имају и дугмад на себи. Са леве стране, ближе возачу, налазе се тастери за управљање мењачем. Више не постоји класична полуга, па чак ни препознатљиво окретно дугме. Постоје само четири кључа: Д, Н, Р и П. Што је у пракси сасвим довољно. Возимо (Д), стојимо (Н) и понекад возимо уназад (Р). Међутим, већину времена је паркиран (П). На десном попречном носачу налазе се паметно постављени тастери за подешавање висине аутомобила или шасије, системи за стабилизацију и програми вожње.
Али вероватно једна од најважнијих ствари у вези са електричним аутомобилом је мотор. Два електромотора, по један за сваку осовину, заједно обезбеђују 294кВ и 696Нм обртног момента. Довољно да добра маса од две тоне пређе са места на 100 километара на час за само 4,8 секунди. Наравно, електрични мотор нема стварну вредност ако није подржан са довољним скупом електричне енергије или батерије. Литијум-јонска батерија капацитета 90 киловат-часова у идеалним условима обезбедиће раздаљину до 480 километара. Али пошто се не возимо у идеалним условима (најмање 480 миља), реалнији број од три стотине надаље био би у најгорим условима; и четири стотине миља неће бити тежак број. То значи да има довољно струје за једнодневне излете и неће бити проблема викендом или на путу за празнике. На јавној брзој станици за пуњење батерије се могу напунити од 0 до 80 одсто за 40 минута, а пуњење од 15 минута обезбеђује 100 километара. Али, нажалост, ови подаци су за станицу за пуњење од 100 киловата, на пуњачу од 50 киловата који имамо, биће потребно 85 минута да се напуни. Али инфраструктура за брзо пуњење се стално унапређује, а у иностранству већ има много станица за пуњење које тамо подржавају 150 киловата снаге, а пре или касније ће се појавити и код нас и у окружењу.
Шта је са пуњењем код куће? Утичница за домаћинство (са осигурачем од 16 А) пуниће батерију од празне до потпуно напуњене током читавог дана (или дуже). Ако размишљате о кућној станици за пуњење која у потпуности користи снагу уграђеног пуњача од 12 кВ, потребно је много мање времена, само добрих 35 сати. Још је лакше замислити следећу информацију: са седам киловата, И-Паце се наплаћује за око 280 километара вожње сваког сата, акумулирајући тако 50 километара домета у просеку за осам сати ноћи. Наравно, предуслов је одговарајућа електрична инсталација или довољно јака веза. А када говорим о овом другом, велики проблем за потенцијалне купце је неадекватна инфраструктура куће. Ево каква је сада ситуација: ако немате кућу и гаражу, пуњење преко ноћи је тежак пројекат. Али, наравно, веома, веома ретко се дешава да ће батерија морати да се пуни преко ноћи од потпуно испражњене до потпуно напуњене. Просечан возач дневно пређе мање од 10 километара, што значи само око XNUMX киловат-часова, колико и-пејс може да пређе за највише три сата, а са кућном пунионом за сат и по. Звучи веома другачије, зар не?
Упркос горе поменутим сумњама, вожња И-Паце-а је чисто задовољство. Тренутачно убрзање (које смо побољшали вожњом по тркачкој стази на којој је аутомобил био изнад просека), смиреност вожње и тишина ако то возач жели (укључујући могућност стварања електронске тишине помоћу аудио система), нови ниво. Одвојено, вреди напоменути навигациони систем. Ово, приликом уласка на крајњу дестинацију, израчунава колико је енергије потребно да се тамо стигне. Ако је одредиште доступно, израчунаће колико ће енергије остати у батеријама, истовремено ће додати тачке на којима су пуњачи током вожње, а за сваку ће дати информацију о томе колико ће снаге остати у батерије када дођемо до њих и колико ће трајати.
Поред тога, Јагуар И-Паце се у потпуности носи са задатком вожње ван пута - показујући из какве породице долази. А ако знате да се Ланд Ровер не плаши ни најтежег терена, разумљиво је зашто га се не плаши ни И-Паце. То је један од разлога зашто нуди Адаптиве Сурфаце Респонсе Моде који вам омогућава да се крећете константном брзином било да идете горе или доле. И ако је спуст још тако стрм. Морам признати да је вожња електричног аутомобила ван пута била изузетно занимљива. Међутим, обртни момент кука није проблем ако треба да идете још јаче узбрдо. А када се возите са батеријама и свом струјом испод дупета у пола метра воде, схватите да се ауту заиста може веровати!
Уз сва могућа подешавања (у ствари, возач у аутомобил може да угради скоро све) и различитих система и стила вожње, треба истаћи регенерацију. Постоје две поставке: при нормалној регенерацији, која је толико нежна да је возач и путници не осете, и на вишој, аутомобил кочи чим скинемо ногу са педале гаса. Тако је заиста потребно притиснути кочницу само у критичним тренуцима, а као резултат тога, потрошња електричне енергије је много мања. Дакле, поред БМВ-а и8 и Ниссан Леаф-а, И-Паце је још један ЕВ који савладава вожњу са само једном педалом.
Да резимирамо врло једноставно: Јагуар И-Паце је први електрични аутомобил који га добија одмах, без икаквог оклевања. Ово је комплетан пакет, изгледа одлично и технолошки је напредан. За песимисте је таква информација да батерија има осам година гаранције или 160.000 километара.
Очекује се да ће И-Паце на наша подручја стићи на јесен. У Европи, а посебно у Енглеској, наравно, већ је доступна за наручивање (као што је то учинио познати тенисер Анди Мурраи), на острву је потребно минимално 63.495 до 72.500 фунти, или добар КСНУМКС КСНУМКС. Много или не!
