Јагуар И-Паце и наш читалац. Ево у чему би могао бити проблем лоше одабран електричар [писмо уреднику]

Господин Артур, наш читалац и редовни коментатор Електровоза, користи Јагуар И-Паце. Из ентузијазма — купио сам овај ауто! – претворило се у разочарење и понизност. Електрични аутомобил му не помаже да постигне своје циљеве, напротив: почиње да му смета. Ево приче коју је поделио са нама. Наш коментар је на крају текста.

Текст је мало измењен. Титлови из редакције.

Јагуар И-Паце. Од дивљења до разочарења

Имам скоро две године са електричним Јагуаром. Прешао сам око 32 хиљаде километара док сам био у Пољској. Повезан сам са брендом Јагуар од 2010. године када сам купио своје прво возило Јагуар Ланд Ровер. Упознао сам И-Паце-а на претпремијерној изложби, имао сам прилику да га возим по Варшави, затим на представљању стазе, и на крају сам добио ауто на недељу дана. Када сам продао свој Јагуар КСКР, рекао сам: "Можда је време за И-Паце."

Волим овај ауто. Волим начин на који вози. Свиђа ми се његово убрзање, заврши. Волим вожњу аутобуским тракама и бесплатан паркинг у Варшави. А највише од свега волим тишину у кабини. Прођите кроз овај сјајни аутоали вероватно само граду. Приликом куповине сматрао сам електрични Јагуар као други аутомобил који би у будућности могао постати мој главни аутомобил. Сада морам да признам да се то неће десити у догледно време.

Идем на много дужих путева који ме не умарају; Треба ми довољно одмора да бих деловао на лицу места. Осим тога, комуницирам на путу, решавам проблеме телефоном и, иначе, желим да стигнем на време и да се вратим у разумном року.

Разочарање

Јагуар И-Паце ме је изненадио својом великом потрошњом енергије.... Брзина протока се може повећати са оштрим падом температуре. Ово је неочекивано и може бити веома фрустрирајуће. Дошли смо кући неколико пута са 0% батерије [што је било незгодно]:

Недавно је требало да иде са мном у Познањ [од Варшаве, око 310 км]. Али није добио прилику, пошто се испоставило да ћу морати да станем да се напуним путем. Постојао је ризик да не успем. Касније, током путовања у Миедзиздроје [646 км], показало се да су моји страхови били оправдани. Када температура падне испод 0 степени Целзијуса, домет може пасти на 200 километара..

Имам две руте којима редовно путујем. Један се налази 300 километара (плус повратак) од Августова, други је 646 километара од Миедзиздроја. Путујемо као породица: двоје одраслих, двоје деце, два пса од по 30 кг и пртљаг. Да би И-Паце имао разумну потрошњу енергије, свака од ових рута мора се возити испод утврђених граница.... Поред тога, када дођете до пуњача, увек можете открити да је оштећен или заузет (што се и догодило).

Сада пажња: пут до Миедзиздроје са веома негативним температурама трајао је око 11 сати у једном правцу.... Возило са унутрашњим сагоревањем га савлада за 6-6,5 сати. Полазак из Августова на температури ваздуха од 4-8 степени 5 сати.... Утоварујемо тамо, на путу, у повратку и, наравно, на лицу места. Возило са унутрашњим сагоревањем пређе ову руту за 3–3,5 сата за једно пуњење горивом. Доћи ћемо тамо, вратићемо се, и имаћемо довољно горива да лутамо по повратку.

Тренутно возим Ланд Ровер Дисцовери 5 са ​​мотором 3.0 Д. Возим се истом рутом у Ауди К5, БМВ 5 и Кс5, Јагуарс КСЕ, КСФ, Ф-Типе, КСКР, Е-Паце и Ф-Паце, Ланд Роверс ... : Фрееландер, Дисцовери Спорт, Ранге Ровер Спорт 3.0 Д, СВР и 4.4 Д, па чак и Волво КСЦ60 Т6.

Мали пртљажник, споро утовар

Потрошња енергије је један минус. Друго недовољан простор за пртљаг. И-Паце је први ауто после дуго времена од кога сам морао да се одрекнем нечега. Нисмо имали довољно простора. [Електрични Јагуар има запремину од 557 литара], али задње стакло донекле ограничава капацитет аутомобила.

Пуњење аутомобила код куће током свакодневне градске вожње није гломазно.... Али на путу није тако. Пуњачи су спори и има изненађења. По мом мишљењу, у Пољској не постоји инфраструктура која би омогућила бесплатно коришћење таквог аутомобила. 40-50 кВ на путу - суморна шалаПоред тога, станице за пуњење су на насумичне локације и често се користе за промоцију нечега.

По мом мишљењу, да бисте били слободни да користите електричар, требало би да проведете највише 15 минута са пуњачем. Нажалост, што је још горе, последње ажурирање софтвера у мом ауту донело је ....

Наравно: могуће је да сам изабрао погрешан ауто, да су други електрични аутомобили мање оптерећени на путу. Можда Тесла троши мање енергије. Иако из састанака са власницима Тесле на станицама за пуњење није постало јасно да сам толико погрешио...

Ауди ми је недавно понудио е-трон тест. Да видимо да ли ћемо успети да то спроведемо.

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: Објављујемо овај материјал како бисмо обавестили читаоце да их лоше одабран електричар може одвратити од коришћења другог електричара. Имамо још једног Читаоца који је такође изабрао Јагуар И-Паце, а недавно смо случајно сазнали да је наручио Теслу (од које се дуго бранио). Према његовим коментарима, имао је проблема сличних описаним, радије је да иде на дуга путовања у аутомобилу са унутрашњим сагоревањем, него у удобном и футуристичком електричном кросоверу.

Све док аутомобил има разумну потрошњу енергије (на пример, у просеку 20 кВх / 100 км), онда допуна енергије на пуњачу од 40-50 кВ неће толико шкодити, јер добијамо + 200-230 км / х (+100 км за 30 минута)). Међутим, када је потрошња већа, волимо да се мало јаче возимо и температура падне и почињу калкулације. Није добра идеја стајати на пуњачу и чекати да енергија падне у батерију док возите 140 км/х тренутак раније у тишини и удобности.

Ово би могло да вас занима: