Истрошене заптивке стабла вентила

Заптивке разводног вентила, познатије као „уљне заптивке“, спречавају да уље уђе у комору за сагоревање из главе цилиндра када су вентили отворени. ресурс ових делова је приближно 100 хиљада км., али уз агресивну употребу, употребу неквалитетних горива и мазива и након дужег периода неактивности мотора са унутрашњим сагоревањем (више од годину дана) брже долази до хабања заптивки осовине вентила. Као резултат хабања заптивки уље улази у комору за сагоревање, због чега мотор губи снагу и ради нестабилно, потрошња уља се значајно повећава.

У овом чланку ћемо вам рећи како одредити хабање заптивки вентила и како га елиминисати.

Знаци истрошених заптивки вентила

основни знак истрошености заптивки стабла вентила је плави дим из издувне цеви при паљењу а после загревања поново гасити. Када отворите отвор за пуњење уља на мотору са унутрашњим сагоревањем који ради, може изаћи дим и у бунарима свећа а на врховима жица или намотаја за паљење могуће је појава трагова уља. Могу се открити и трагови подмазивања на навојима и електродама свећица.

Трагови уља на навоју свеће

Улазак уља у комору за сагоревање доводи до коксовања делова ЦПГ-а, што може довести до прегоревања вентила и заглављивања клипних прстенова. Временом, то може довести до потребе за ремонтом мотора. Повећана потрошња уља је такође опасна – ако се допуни неблаговремено, може доћи до прегревања, огреботина, па чак и заглављивања мотора са унутрашњим сагоревањем. Симптоми истрошених заптивки вентила су слични знацима других проблема који доводе до цурења уља, тако да прво морате да се уверите да је проблем у заптивкама стабла вентила.

Како одредити хабање заптивки вентила

Сви симптоми хабања заптивки вентила, узроци који доводе до тога и дијагностичке методе прикупљени су ради погодности у табели испод.

Симптом	Узроци изгледа	Последица	Дијагностичке методе
Плави дим излази из ауспуха	Уље које тече из главе цилиндра у комору за сагоревање дуж врата вентила сагорева заједно са бензином и његови производи сагоревања боје издув у плавичасту боју.	Производи сагоревања уља формирају наслаге угљеника, прстенови се „залепе“, вентили више не пристају чврсто и могу да изгоре. Ако ниво мазива падне испод минимума, мотор са унутрашњим сагоревањем може да поквари због гладовања уља.	Покрените мотор са унутрашњим сагоревањем након што седите 2-3 сата или оштро притисните папучицу гаса на под 2-3 секунде у празном ходу са топлим мотором. Процените присуство и боју дима.
Наслаге угљеника на електродама свећица, зауљени навоји	Вишак уља из коморе за сагоревање се истискује дуж навоја свећица, али О-прстен спречава његово излазак.	Формирање варница се погоршава, због чега мешавина горива и ваздуха погоршава горење, а мотор почиње да ради нестабилно. На моторима са унутрашњим сагоревањем са убризгавањем горива, ЕЦУ види прескакање паљења и покушава да их елиминише променом величине порције убризганог горива и времена паљења. Због тога се повећава потрошња бензина и губи се вуча.	Одврните свећице и прегледајте њихове електроде, као и навоје за подмазивање и наслаге угљеника.
Повећана потрошња уља	Уље слободно продире у комору за сагоревање кроз оштећене заптивке вентила, где сагорева заједно са горивом.	Перформансе мотора се погоршавају, у цилиндрима се стварају наслаге угљеника, а критичан пад нивоа подмазивања може бити фаталан за мотор са унутрашњим сагоревањем.	Редовно проверавајте ниво мазива након достизања одређене километраже. Потрошња уља при хабању заптивки осовине вентила достиже 1 л/1000 км и више.
Потешкоће при покретању хладног мотора	Уље које тече из главе цилиндра акумулира се на вентилима и клиповима и „избацује“ свећице. Пошто је његова температура паљења много виша од оне код бензина или гаса, а подмазана свећица производи искру горе, постаје тешко запалити смешу обогаћену мазивом.	Оптерећење батерије се повећава и њен радни век се смањује. Свеће у уљу такође раде лошије, јер се брзо прекривају чађом. Остаци несагорелог уља контаминирају катализатор и ламбда сонде, смањујући њихов радни век.	Током хладног старта, број обртаја стартера се повећава све док се мотор не покрене.
Плави дим излази из грла за пуњење уља	Када се вентил отвори, издувни гасови улазе у главу цилиндра кроз истрошену уљну заптивку и излазе кроз врат.	Уље постаје засићено производима сагоревања, због чега брзо мења боју и губи првобитна мазива и заштитна својства.	Отворите чеп за доливање уља док мотор ради.

На аутомобилу са катализатором који ради, можда неће бити плавог дима из издувних гасова, јер сагорева продукте сагоревања уља. Ако је присутан неутрализатор, обратите посебну пажњу на друге симптоме!

Како можете рећи да ли су заптивке вентила истрошене или проблем са прстеновима?

Дијагноза хабања заптивки вентила није ограничена на визуелне методе. Ови исти симптоми могу указивати и на друге проблеме, као што су заглављени или истрошени клипни прстенови или неисправан систем вентилације кућишта радилице. Да бисте разликовали знаке хабања заптивки вентила од других проблема, потребно је:

Како одредити трошење заптивки вентила помоћу ендоскопа: видео

• Проверите компресију хладно и топло. Када се МСЦ истроши, притисак у цилиндрима је обично нормалан због обилног подмазивања делова ЦПГ-а. Ако је хладна компресија нормална (10–15 атм за бензин, 15–20 или више атм за дизел, у зависности од степена компресије мотора), али након кратког периода рада (пре загревања) се смањује, проблеми са капице су могуће. Ако је низак и на хладном и након загревања, али се повећава након убризгавања 10–20 мл уља у цилиндре, проблем је у прстеновима или хабању цилиндара.
• Скините цев за одзрачивање док мотор ради. Ако плави дим долази из грла за пуњење уља, потребно је да уклоните вентилациону цев кућишта радилице која води од картера до главе цилиндра (његов отвор на глави мора бити покривен како би се спречило цурење ваздуха). Ако се заптивке вентила истроше, дим ће и даље излазити из врата. Ако је проблем у прстеновима или цилиндрима, дим ће доћи из одзрачника.

Плави дим из издувне цеви при покретању указује на присуство уља у комори за сагоревање

• Одредите када се издув дими. Када се заптивке вентила истроше, плави дим излази из издувних гасова у тренутку покретања (јер се уље нагомилало у комори за сагоревање) и приликом поновног гаса након загревања (јер када је гас отворен, уље се усисава у цилиндре ). Након неколико пролаза гаса, дим може нестати. Ако су прстенови за стругање уља клипа неисправни, он се стално дими, а што је већа брзина, дим је јачи.
• Прегледајте плоче вентила помоћу ендоскопа. Мотор са унутрашњим сагоревањем се мора оставити да се охлади, а затим одврните свећице и прегледајте вентиле ендоскопом кроз отворе за свећице. Ако заптивке вентила не држе уље, оно ће постепено тећи низ њихове рукавце, стварајући мрље од уља на плочама вентила и седиштима. Ако дође до озбиљног цурења заптивки осовине вентила, капљице уља могу чак доспети на клип. Ако су вентили суви, онда је проблем у прстеновима.

Како поправити заптивке стабла вентила који пропуштају

Ако заптивке вентила цуре, постоје два начина да решите проблем:

• замените уљне заптивке;
• користите посебне адитиве.

Замена заптивки осовине вентила је радно интензиван поступак који захтева интервенцију у глави цилиндра. На многим моторима, делимично растављање главе ће бити довољно, али на неким моделима је потребно потпуно уклонити.

Домаћи уређај за уклањање уљних заптивки са клешта

За замену заптивки вентила потребно вам је:

• кључеви/утичнице и шрафцигери (бројеви зависе од модела аутомобила);
• вентил за сушење;
• кључ за затезање зупчастог ремена;
• извлакач капе са чахуром, или клешта са дугим носом са округлим држачем, или моћне пинцете;
• флексибилна лимена шипка пречника до 1 цм и дужине 20-30 цм;
• трна цев за пресовање нових уљних заптивача.

Такође ћете морати да купите саме заптивке, чији је број једнак броју вентила у мотору са унутрашњим сагоревањем.

Да бисте сами заменили МСЦ, потребно вам је:

Када и како променити заптивке вентила: видео

1. Уклоните свећице и уклоните поклопац вентила (поклопци на моторима са унутрашњим сагоревањем у облику слова В).
2. Отпустите каиш и уклоните брегасто вратило (осовине на В-облика и ДОХЦ моторима).
3. Уклоните потискивач вентила (чашу), хидраулични компензатор, подлошку за подешавање или друге делове који блокирају приступ „крекерима“.
4. Отпустите вентил и уклоните опругу.
5. Помоћу чауре, клешта са дугим носом или пинцете уклоните стару заптивку са вентила.
6. Подмазати шипку уљем и притиснути нову капицу помоћу трна.
7. Поново саставите погон вентила обрнутим редоследом.
8. Поновите кораке 4–8 за преостале вентиле.
9. Уградите брегасту осовину и поравнајте осовине са ознакама, затегните зупчасти каиш и довршите монтажу.

да вентил не би заронио у цилиндар, мора се добро подупрети кроз свећицу лименом шипком! Алтернативне методе су да се компресор притисне кроз свећицу и напуни комору за сагоревање дебелим конопцем кроз њега (крај треба да остане споља).

Замена заптивки вентила у сервисној станици коштаће од 5 хиљада рубаља (плус трошкови нових заптивки). У неким случајевима можете се ослободити цурења помоћу посебних хемикалија.

Адитиви за цурење заптивки вентила

Можете зауставити цурење заптивки вентила, ако нису оштећене, већ само мало деформисане, користећи посебне адитиве за моторно уље. Они делују на гумене заптивке мотора са унутрашњим сагоревањем, омекшавајући њихов материјал и враћајући му еластичност, чиме заустављају цурење заптивки вретена вентила.

• Ликуи Моли Оил Верлуст Стоп. Адитив делује као стабилизатор вискозних својстава моторног уља, а такође делује на гумене и пластичне заптивке, враћајући њихову еластичност. Додат у уље у количини од 300 мл (1 боца) на 3-4 литра мазива, ефекат се јавља након 600-800 км.
• ВИНДИГО (Вагнер) Оил Стоп. Адитив за моторно уље који не мења своја својства и утиче само на уљне заптивке. Враћа њихову еластичност, смањује празнине, чиме се зауставља цурење уља. Додаје се у мазиво у пропорцији од 3-5% (30-50 мл по литру).
• Хи-Геар ХГ2231. Јефтин селективни адитив који не утиче на вискозитет и својства подмазивања уља утичући на гумене заптивке. Пунити у количини од 1 боца по радној запремини уља, ефекат се постиже након 1-2 дана вожње.

Ликуи Моли Оил-Верлуст Стоп

ВИНДИГО (Вагнер) Оил Стоп

Хи-Геар ХГ 2231

Адитиви за уље нису панацеја, тако да нису увек ефикасни. Ова својства су такође способна продужити век трајања заптивки вентила за 10-30%, чија је километража близу пројектованог века трајања (до 100 хиљада км), привремено "третирају" тренутне заптивке вретена вентила и дим из издувних гасова у раној фази проблема, али не елиминишу напредни квар.

Ако су заптивке стабла вентила потпуно истрошене, потрошња уља је око 1 л/1000 км, или су се заптивке на мотору који је 10 година седео без кретања потпуно осушиле - ефекат ће, у најбољем случају, бити делимична. Чак и ако се проблем може свести на минимум, и даље морате да се припремите за замену заптивки стабла вентила након 10–30 хиљада км.

Питања

• Колико дуго трају заптивке вентила?

  Предвиђени радни век заптивки вентила је око 100 хиљада км. Али због прегревања, употребе неквалитетног уља или кршења интервала замене уља, животни век се смањује, па се заптивке вентила често морају мењати након 50–90 хиљада км. Ако је аутомобил остављен некоришћен неколико година, заптивке вентила се осуше и пре него што почнете да користите аутомобил, морате их заменити.

• Који су знаци сломљених заптивача вентила?

  Чињеница да су заптивке вентила истрошене обично указују на 3 основна знака:

  • плавкасти дим из издувних гасова и из грла за пуњење уља у тренутку покретања пре него што се мотор загреје и када се педала гаса снажно притисне;
  • наслаге уља на свећицама;
  • повећана потрошња уља.

• Како можете знати да ли вам уљне заптивке или прстенови цуре?

  Одређени закључци се могу извући на основу природе издувних гасова, пошто се мотор са унутрашњим сагоревањем дими када се заптивке вретена истроше само при стартовању и пригушењу. Током тихе вожње обично нема дима. такође треба да прегледате одзрачни вентил: дим из њега обично указује на проблем са ЦПГ-ом или зачепљен систем вентилације картера. Када се прстенови истроше, постојаће стални дим и мирис прегорелог уља.

• Да ли је могуће обновити уљне заптивке?

  Еластичност заптивки вентила може се вратити коришћењем савремених аутохемијских производа. Постоје адитиви за уље, као што је Ликуи Моли Оил Верлуст Стоп, који обнављају својства гумених заптивача вентила и других заптивки и спречавају њихово цурење.