Промене на глобалном тржишту бродоградње и европским бродоградилиштима

Да ли ће промена политике извоза наоружања учинити Јапан значајним играчем на тржишту бродоградње? Експанзија домаће морнарице свакако ће допринети развоју бродоградилишта и партнерских компанија.

Пре отприлике деценију, изгледало је да је тешко оспорити положај европског сектора бродоградње на међународном тржишту бродоградње. Међутим, комбинација неколико фактора, укљ. трансфер технологије кроз извозне програме или географска расподела трошкова за нове бродове и потражња за њима условили су да, иако се и даље може рећи да су европске земље лидери у индустрији, све више питања о оваквом стању послови са новим играчима.

Сектор савремене борбене бродоградње је веома необичан сегмент глобалног тржишта наоружања, што је из више разлога. Прво, оно што може изгледати сасвим очигледно, али истовремено има важне последице, спаја две специфичне индустрије које су обично под снажним утицајем државне моћи – војну и бродоградњу. У савременим реалностима, за имплементацију програма бродоградње најчешће су задужене специјализоване бродоградитељске компаније усмерене на специјалну производњу (нпр. Навал Гроуп), бродоградитељске групе са мешовитом производњом (нпр. Финцантиери) или групе наоружања које такође укључују бродоградилишта (нпр. на пример, БАЕ Системс). . Овај трећи модел постепено постаје најпопуларнији на свету. У свакој од ових опција, улога бродоградилишта (схваћеног као постројења одговорног за изградњу и опремање платформе) се смањује на рачун компанија одговорних за интеграцију електронских система и наоружања.

Друго, процес пројектовања и изградње нових блокова карактеришу високи јединични трошкови, дуг период од доношења одлуке о пуштању у рад (али и прилично дуг период накнадног рада) и широк спектар надлежности привредних субјеката укључених у рад. цео процес. Да бисмо илустровали ову ситуацију, вреди као пример навести познати програм француско-италијанских фрегата типа ФРЕММ, где је јединична цена брода око 500 милиона евра, време од постављања кобилице до пуштања у рад, сервис животни век је отприлике пет година, а међу компанијама које учествују у програму налазе се гиганти индустрије оружја попут Леонарда, МБДА или Тхалеса. Међутим, вероватни век трајања овог типа пловила је најмање 30-40 година. Сличне карактеристике се могу наћи у другим програмима за прикупљање површинских бораца са више мисија — у случају подморница, ове бројке могу бити чак и веће.

Горе наведене напомене односе се углавном на ратне бродове и само у мањој мери на помоћне јединице, логистичку и борбену подршку, мада су посебно последње две групе последњих година претрпеле значајну трансформацију, повећавајући своју техничку софистицираност – а самим тим су се и зближиле у специфичности попуњавања борбених јединица.

Питање које треба поставити је зашто онда модерни бродови коштају толико и треба толико дуго да се набаве? Одговор на њих је, у ствари, веома једноставан – већина њих комбинује ове елементе (артиљерију, офанзивне и одбрамбене ракетне системе, мине, радаре и другу опрему за откривање, као и системе за комуникацију, навигацију, управљање борбеним и пасивним системима заштите). носе десетине комада опреме. Истовремено, брод је опремљен и системима који се користе само у поморском окружењу, као што су торпеда или сонарне станице, и обично је прилагођен за ношење разних врста летећих платформи. Све ово мора испуњавати захтеве офшор операција и стати на платформу ограничене величине. Брод мора да обезбеди добре услове за живот посади и довољну аутономију уз одржавање високе маневарске способности и брзине, па је пројектовање његове платформе сложеније него у случају конвенционалног цивилног брода. Ови фактори, иако можда није потпуна листа, показују да је савремени ратни брод један од најсложенијих система наоружања.