Ивецо Даили 2013 Преглед

Поштовање. Свету недостаје. Али Ивецо је решио проблем - огроман аутомобил са погоном на сва четири точка уздиже се изнад тока аутомобила и изазива поштовање свих.

Ивецо Даили 4×4 са дуплом кабином неће стати на паркинг у тржном центру. Његова цена је ван буџета већине људи, а од висине вртоглавице се врти у глави.

Поуздан је XNUMXкXNUMX, али практичан и савршен за авантуристе који воле висине, екстремно истраживање ван пута и најбоља паркинг места у сваком тржном центру у Аустралији. Водите своје дете у школу сваки дан и такође ћете освојити велика права на хвалисање.

Даили 4×4 ће вући до 3500 кг и има простора за прилагођену каросерију иза јединице са дуплом кабином од око 2.5 м - вероватно 3.5 м за модел са једном кабином.

ВРЕДНОСТ

Са 88,000 долара за шасију са дуплом кабином, јефтинији је од луксузног Ланд Цруисера, али када додате кревет за спавање позади, вероватно ћете бити на нивоу. Шалио сам се – није баш за продавнице. Дизајниран првенствено за комерцијалне апликације, и даље ће се допасти пензионерима или добитницима на лутрији који воле Оутбацк.

Двострука кабина је довољно велика за шесторо седишта, са примерним простором за главу и ноге, вешањем, пуним подешавањем нагиба и нагиба и грејаним предња седишта. У кабини се налази аудио систем, клима уређај, електрични подизачи стакала, темпомат, електрични бочни ретровизори, велики претинци за одлагање ствари и хлађени претинац за рукавице.

Конкуренти укључују Фусо ФГ и Исузу НПС, иако су оба физички већа и у зависности од ГВМ-а може бити потребна дозвола за камион. Фолксваген још увек није увезао шасију кабине и комбија Црафтер 4Мотион.

Дизајн

Велика, квадратна, а опет скоро лепа. У телу је огроман, иако на фотографијама изгледа као играчка Тонка. Висок је 2.7 м и широк 2 м - иако ћете морати да додате још за џиновске бочне ретровизоре - са импресивним размаком од 300 мм са пешчаним гумама.

Такође има огроман приступни угао од 50 степени и задњи до 41 степен који је тешко упарити. Има импресивну позицију седења, али је основна као и многи комбији. Заиста, 4к4 је заснован на Даили 2ВД комбију.

Под кабине је раван, омогућавајући путницима да лутају његовим пространством. Задње седиште може да прими четири одрасле особе, а испод јастука је кутија за одлагање ствари.

ТЕХНОЛОГИЈА

Постоји 125-литарски, четвороцилиндрични, 400 кВ/3 Нм твин-турбо међухлађени дизел мотор који троши око 15 литара на 100 км. Максимални обртни момент се постиже на 1250 о/мин и одржава се до 3000 о/мин. Мотор покреће све точкове кроз шестостепени ручни мењач са два степена преноса, ефективно стварајући 24 предња зупчаника.

Постоје три блокаде диференцијала које се могу укључити серијски – средишњи диференцијал, задњи и предњи – док су осовине ојачане јединице на лиснатим опругама. Чврсто је изграђен, тако да има бруто тежину од 4.5 тоне (5.2 тоне опционо) и његову способност руковања која не утиче на његову способност вуче од 3.5 тоне.

Ту су и предње диск кочнице са задњим бубњевима и хидраулични серво управљач. Асортиман пнеуматика Мицхелин-а укључује агресивне пешчане гуме (тестиране) које су оцењене за брзине до 100 км/х.

СИГУРНОСТ

Ово вероватно више брине друге учеснике у саобраћају. Дневни 4×4 нема резултате тестова судара. Има два ваздушна јастука, АБС кочнице са електронском расподелом силе кочења, али нема електронску стабилизацију или контролу вуче. Огромни бочни ретровизори са грејањем имају по два сета сочива, а постоји и додатни бочни ретровизор изнад сувозачких врата.

ВОЖЊА

Једном када пређете висину возачевог седишта, Даили 4к4 је лако возити као и већина других комбија. Пешчане гуме завијају (стандардне друмске гуме са 110 км/х су боље), а при 100 км/х мотор се окреће при 2200 обртаја у минути, што га чини лежерним сеоским крузером.

Удобан је и његова величина даје путницима осећај сигурности. Управљач је пријатно чврст, док су мењање брзина и рад квачила добри и лагани као већина путничких аутомобила средње величине.

Прегледност као поглед са трећег спрата стана. У блату, у РАЦ Дривинг Центру у близини међународног аеродрома Пертх, Даили 4×4 је готово незаустављив. Све паметне ствари почињу са гунђавим мотором и дубином степена преноса. Боље је пустити да се мотор угаси него да се окреће.

Диференцијалне блокаде штеде, а само у очају ће вам требати предњи диференцијал. Ивецо каже да се камион може нагнути за 40 степени пре него што се преврне - неке информације нисам проверио.

ТОТАЛ

Изузетно способна, изненађујуће удобна и добро дизајнирана машина за ограничену публику.