Исузу детаљно описује планове за електричне камионе, укључујући батерије и технологију водоничних горивних ћелија
Производни електрични камион могао би да буде заснован на концепту Исузу ЕЛФ са Сајма аутомобила у Токију 2019.
Исузу планира да лансира електрични камион већ следеће године, пошто компанија крене у своју стратегију „брзог убрзања“ са неутралном емисијом угљеника и производа са нултом емисијом до 2040. године.
Бренд је саопштио да ће масовна производња електричних камиона почети следеће године „на одабраним тржиштима“, вероватно на основу концептног комбија Елф из 2019. који је довезен у Аустралију из Јапана на своју прву изложбу у иностранству.
Шеф стратегије Исузу Аустралиа Лтд Грант Цоопер рекао је да ће планови за електрична возила укључивати тражење "бољих будућих технологија", укључујући батерије и водоничне горивне ћелије.
Компанија је у савезу са Хондом за развој погона на гориве ћелије за већу серију камиона Исузу Гига, али је назначила да је то „краткорочно“ партнерство.
Исузу је склопио дугорочне уговоре са Волво Труцк-ом за технологију, као и са Тојотом и Хином за развој малих камиона следеће генерације са електричним возилима на батерије, горивним ћелијама и системима за аутономну вожњу.
Господин Купер је рекао да Исузу тестира опције за алтернативни погон и програме аутономне вожње, укључујући концепт ФЛИР који интегрише самовозеће камионе који су првобитно приказани уз Елф ЕВ на 46. Салону аутомобила у Токију 2019.
„Елф ЕВ је више лаки камионет и камион за испоруку последње миље“, рекао је он.
„Аустралија је једино тржиште где се ово може видети ван Јапана, што говори о изузетно високом угледу Исузу-а на аустралијском тржишту.
„Има мотор од 150 кВ или 200 КС дизајниран за кратке релације. Ово је концепт који се стално унапређује, почевши од густине енергије батерије од 180 ват-часова по килограму, а сада до 260 Вх/кг.
„То је повећање перформанси од 20 одсто у односу на прошлу годину, док у исто време видимо смањење трошкова компоненти за 18 одсто.“
Господин Купер је рекао да је специјалност Елф-а било постављање батерија у „торбу за седларење“ која је постављена са обе стране шина оквира, а не у средини.
„Ово омогућава бољу уштеду простора, укључујући функцију пролаза. Тако, кроз окретно седиште, возач може ући у товарни простор и изаћи кроз бочна врата“, рекао је он.
„Ово смањује могућност повреде возача. Такође има систем дигиталних огледала који користи камере за замену великих спољашњих ретровизора унутрашњим екранима.
„Смањује потрошњу горива побољшањем аеродинамике за два процента, уз побољшање видљивости возача око аутомобила. Ово укључује паркирање због Елф 3Д камера које "виде" око аутомобила.
„Такође има напредне АДАС системе за смањење шансе за несреће.
Господин Купер је рекао да је Елф дизајниран за кратке градске руте велике густине — велики део истог окружења намењеног Исузу-овом партнерству са аустралијском компанијом за компоненте за ЕВ камионе СЕА Елецтриц — и да се неће видети на месту." јурећи кроз Мелбурн или градско подручје Сиднеја подржава веће возне паркове камиона.”
