Садржина Разарач тенкова "Јагдпантер" Технички опис - наставак Борбена употреба. Пхото. Разарач тенкова Панзерјагер 8,8 цм ауф Пантхер И (до 29.11.1943.) Сд.Кфз. 173 Панзерјагер В „Јагдпантер” Упоредо са стварањем средњег тенка Т-В „Пантер“, развијен је такозвани разарач тенкова „Јагдпантер“, у којем је у фиксно борбено одељење антибалистичког оклопа уграђен снажнији артиљеријски систем него на тенку - полуаутоматски топ калибра 88 мм са дужином цеви од 71 калибра. Подкалибарски пројектил овог топа имао је почетну брзину од 1000 м/с и на удаљености од 1000 м пробио је оклоп дебљине 100 мм-200 мм. Тешки тенкови Т-ВИБ „Краљевски тигар“ били су наоружани истим топом. Пространи труп разарача тенкова без куполе дизајниран је са одговарајућим нагнутим оклопним плочама. По изгледу је подсећао на трупове совјетских самоходних топова СУ-85 и СУ-100. Поред топа, у борбено одељење на кугличном зглобу постављен је и митраљез калибра 7,92 мм. Као и основно возило, разарач тенкова је имао уређај за прочишћавање цеви компримованим ваздухом после гађања, радио станицу, тенковски интерфон и телескопске и панорамске нишане. За савладавање водених препрека, опремљен је опремом за подводну вожњу. Укупно, током рата, немачка индустрија је произвела 392 разарача тенкова Јагдпантер. Од 1944. године коришћени су у тешким противтенковским борбеним јединицама и били су најбоља немачка возила ове класе. „Јагдпантер“ је најефикаснији разарач тенкова У другој половини 1943. немачка Врховна команда је дала задатак компанији МИАГ да развије прототип тешког разарача тенкова на шасији Пантер. Према техничким спецификацијама, возило је требало да има куполу са косим оклопом и моћан топ ПаК88/43 калибра 3 мм са цеви 71 калибра. Средином октобра 1943. компанија је произвела прототип Јагдпантера заснованог на Аусф.А Пантхеру. Немци су одлучили да наставе рад на возилу јер им је била потребна ефикасна платформа за смртоносни топ калибра 88 мм. Претходни разарачи тенкова на хибридној шасији ПзКпфв ИИИ и ИВ наоружани топом од 88 мм (на пример, Насхорн) показали су се неефикасним. Шасија је могла да издржи топ само ако је оклоп куполе био веома танак (да би се уштедела тежина), тако да таква возила нису могла да издрже ударце савремених противтенковских топова. Због тога је почетком 1944. године обустављена производња Насхорна у корист Јагдпантера. Први серијски Јагдпантери на шасији нове верзије Пантера - Аусф.Г - сишли су са монтажне траке фабрике МИАГ у фебруару 1944. године. Тежина возила је била значајна - 46,2 тоне. Имао је релативно дебео предњи оклоп - 80 мм. Дебљина бочног оклопа била је 50 мм. Међутим, ниво заштите возила био је висок због јаког нагиба оклопних плоча (од 35 до 60 степени), што је обезбедило ефикасно рикошетирање граната које су погодиле самоходни топ. Снажан нагиб оклопа допринео је да возило има ниску силуету. Ово је такође повећало његову преживљавање на бојном пољу. Топ РаК88/43 калибра 3 мм имао је хоризонтални нишански угао од 11 степени десно и лево. Да би се погодио циљ под великим углом, читаво возило је морало да се окрене, што је слабост заједничка свим разарачима тенкова. Поред тога, за одбрану у блиској борби, Јагдпантер је био опремљен митраљезом МГ-7,92 калибра 34 мм у кугличном носачу, постављеном у предњем делу трупа. Званична фотографија прототипа Јагдпантхер Упркос релативно великој тежини, Јагдпантер се не може назвати спорим или неактивним. Аутомобил је имао снажан 12-цилиндарски мотор Маибацх ХЛ230 снаге 700 КС. с и био је прилично мобилан захваљујући широким гусеницама и вешању. Као резултат тога, возило је имало прилично низак специфични притисак на тло, који је био мањи од много лакшег и мањег јуришног топа СтуГ 3. Из тог разлога, Јагдпантер је био бржи од било ког другог разарача тенкова и на аутопуту (максимална брзина 45 км/х) и офф-роад (максимална брзина 24 км/х). Јагдпантер је постао најефикаснији немачки разарач тенкова. Успешно је комбиновао ватрену моћ, добру оклопну заштиту и одличну покретљивост. Немци су производили возило од фебруара 1944. до априла 1945. године, када је производња тенкова у Немачкој престала због савезничке офанзиве. За то време војска је добила 382 возила, односно просечна месечна производња је била скромна цифра од 26 Јагдпантера. Током првих десет месеци у производњу возила била је укључена само фирма МИАГ, а од децембра 1944. године јој се придружила и компанија МНХ - циљ је био да се просечна месечна производња Јагдпантера повећа на 150 возила месечно. Плановима није било суђено да се остваре - углавном због савезничког бомбардовања, као и због потешкоћа у снабдевању неких критичних делова. Без обзира на разлоге, Немци никада нису успели да добију 1944-1945. довољан број „Јагдпантера”. Да је испало обрнуто, савезницима би било много теже да поразе нацистички Трећи рајх. Како је производња напредовала, константно су вршене мање измене на основном моделу.Облик плашта је мењан најмање три пута, а сви модели, изузев првих серијских возила, били су наоружани пушкама чије су се цеви састојале из два дела. што их је олакшало замену у случају хабања. Муниција Јагдпантера састојала се од 60 метака и 600 метака калибра 7,92 мм за митраљез МГ-34. Карактеристике перформанси Јагдпантхера   посада 5 Тежина КСНУМКС т Укупна дужина КСНУМКС м Дужина тела КСНУМКС м Ширина КСНУМКС м Висина КСНУМКС м Мотор 12-цилиндарски бензински мотор „Маибацх” ХЛ230Р30 Снага 700 л. од. Резерва горива КСНУМКС л Брзина ЈЗ км / х Резерва снаге 210 км (аутопут), 140 км (офф-роад) Главно наоружање 88-мм топ РаК43 / 3 Л / 71 Додатно оружје 7,92 митраљез МГ-34 Резервација   Тело чело 60 мм, угао нагиба оклопа 35 степени Даска трупа 40 мм, угао нагиба оклопа 90 степени Задњи корпус 40 мм, угао нагиба оклопа 60 степени Кров трупа 17 мм, угао нагиба оклопа 5 степени Торањ чело 80 мм, угао нагиба оклопа 35 степени Товер боард 50 мм, угао нагиба оклопа 60 степени Задњи део куле 40 мм, угао нагиба оклопа 60 степени Кров торња 17 мм, угао нагиба оклопа 5 степени   Карактеристике перформанси Јагдпантхера Разарач тенкова „Јагдпантер“. Технички опис Труп и кормиларница Јагдпантера. Тело је заварено од ваљаних хетерогених челичних плоча. Маса оклопног трупа је око 17000 кг. Зидови трупа и палубе били су смештени под различитим угловима, што је допринело расипавању кинетичке енергије шкољки. Заварени шавови су додатно ојачани шиповима са перима и жљебовима. Рани тип трупа Труп касног типа  Кликните на дијаграм да бисте га увећали  За производњу Јагдпантера коришћен је стандардни труп тенка ПзКпфв В „Пантхер“ Сд.Кфз.171. У предњем делу трупа налазио се мењач, лево и десно од њега су били возач и топник-радист. На месту тобџија-радиста у предњем оклопу постављен је митраљез МГ-34 калибра 7,92 мм у кугличном носачу. Возач је контролисао аутомобил користећи полуге које су укључивале или искључивале крајње погоне. Десно од возачевог седишта налазиле су се ручице мењача и ручне кочнице. На бочним странама седишта налазиле су се ручице за управљање у нужди за уграђене кочнице. Возачево седиште је било опремљено инструмент таблом. На табли су постављени тахометар (скала 0-3500 о/мин), термометар система за хлађење (40-120 степени), индикатор притиска уља (до 12 ГПа), брзиномер, компас и сат. Сви ови уређаји су се налазили десно од седишта. Видљивост са возачевог седишта је обезбеђена преко једног (двоструког) перископа који се налази на предњем оклопу. За аутомобиле каснијих производних серија, седиште возача је подигнуто за 50 мм на 75 мм. Кликните на дијаграм распореда Јагдпантера да бисте га увећали Десно од мењача било је место радио-оператера. Радио станица је постављена на десни зид кућишта. Тобџију-радисту са лица места пружао је једини оптички нишан Кгф2 за курсни митраљез. Митраљез МГ-34 калибра 7,92 мм био је смештен у кугличном носачу. Десно и лево од седишта радио-оператера окачено је 8 кеса са тракама од 75 метака. Централни део возила заузимао је борбени одељак, где су се налазиле полице са мецима 88 мм, затварач топа Рак8,8/43 или Рак2/43 3цм, као и седишта остатка посаде: топник, пуњач и командант. Борбено одељење било је затворено са свих страна фиксном кормиларном кућицом. На крову кабине била су два округла отвора за чланове посаде. У задњем зиду кормиларнице налазио се правоугаони отвор који је служио за евакуацију посаде, избацивање истрошених патрона, пуњење муниције и демонтажу пиштоља. Додатни мали отвор је био намењен за избацивање истрошених патрона. У задњем делу трупа налазио се моторни простор, ограђен од борбеног одељка ватрогасном преградом. Моторни простор и цео задњи део трупа у потпуности су одговарали серијском „пантеру“. Нека возила су имала контејнер за резервне делове причвршћен за задњи део кормиларнице. Шема резервације “Јагдпантхер” Мотор и пренос разарача тенкова. Самоходне разараче тенкова Јагдпантер покретали су мотори Маибацх ХЛ230П30, које су производиле Маибацх у Фридрихсхафену и Ауто-Унион АГ у Кемницу. Био је то 12-цилиндарски, линијски мотор у облику слова В (60 степени), хлађен течношћу, карбуратор са горњим вентилом. Пречник цилиндра је 130 мм, ход клипа је 145 мм, радна запремина је 23095 цм3. Клипови од ливеног гвожђа, алуминијумски блок цилиндара. Зазор клипа је 0,14 мм-0,16 мм, зазор вентила је 0,35 мм. Однос компресије 1:6,8, снага 700 кс. (515 кВ) при 3000 о/мин. и 600 КС (441 кВ) при 2500 о/мин. Тежина сувог мотора 1280 кг. Дужина 1310 мм, ширина 1000 мм, висина 1190 мм. Систем хлађења је укључивао два радијатора смештена лево и десно од мотора. Радијатори су били димензија 324к522к200мм. Радна површина радијатора је 1600 цм2. Максимална температура расхладне течности 90 степени, радна температура 80 степени. Циркулацију у систему хлађења обезбеђивала је пужна пумпа Паллас. Капацитет система хлађења 132 л. „Јагдпантер” раног типа Циркулацију ваздуха у моторном простору обезбеђивала су два „Зиклон” вентилатора пречника 520 мм. Брзина вентилатора је флуктуирала између 2680 и 2765 о/мин. Вентилатори су преузели снагу са радилице преко конусног зупчаника. Сваки вентилатор је форсирао ваздух кроз два ваздушна филтера. Вентилатори и филтери су произвели Манн унд Хуммел у Лудвигсбургу. Оклопна плоча изнад мотора имала је четири додатна усисника ваздуха, прекривена металном мрежом. Мотор је био опремљен са четири карбуратора Солек 52 ЈФФ ИИД. Гориво - бензин ОЗ 74 (октански број 74) - сипано је у шест резервоара укупног капацитета 700 (720) литара. Гориво је довођено у карбураторе помоћу Солек пумпе. Постојала је и ручна пумпа за хитне случајеве. Десно од мотора налазио се резервоар за уље. Пумпа за уље преузимала је снагу са погонског вратила мотора. У суви мотор сипано је 42 литра уља, при промени уља 32 литра. „Јагдпантхер” касног типа Обртни момент се преносио са мотора на мењач преко две елисне осовине. Мењач ЗФ ЛК 7-400 је механички, полуаутоматски, са предизбором. Мењач је произвела Захнрадфабрик АГ у Фридрихсхафену, Валдверке Пасау и Адлерверке у Франкфурту на Мајни. Мењач је имао седам брзина и уназад. Мењач је контролисан хидраулично, ручица мењача се налазила десно од возачевог седишта. 2. и 7. брзина су биле синхронизоване. Суво квачило „Фицхтел унд Сацхс” са више плоча ЛАГ 3/70Х са хидрауличном контролом. Управљачки механизам „МАН” састојао се од главног зупчаника, крајњег погона, крајњег погона и редуктора. ЛГ 900 кочнице су хидрауличног типа. Ручна кочница “МАН”. Ручица ручне кочнице налазила се десно од возачевог седишта. Назад – Напред >>