Борац Кјушу Ј7В1 Шинден
Једини изграђен прототип пресретача Киусху Ј7В1 Схинден. Због свог неконвенционалног аеродинамичког распореда, то је несумњиво био најнеобичнији авион направљен у Јапану током Другог светског рата.
То је требало да буде брз, добро наоружан пресретач дизајниран да се носи са америчким бомбардерима Боеинг Б-29 Суперфортресс. Имао је неконвенционални аеродинамички систем канадера који, упркос томе што је направљен и тестиран само један прототип, до данас остаје један од најпрепознатљивијих јапанских авиона произведених током Другог светског рата. Предаја је прекинула даљи развој ове необичне летелице.
Капетан је био творац концепта ловца Шинден. мар. (таи) Масаоки Тсуруно, бивши пилот поморске авијације који служи у Одељењу за авијацију (Хикоки-бу) Арсенала морнаричких авиона (Каигун Коку Гијутсусхо; скраћено Кугисхо) у Јокосуки. на прелазу 1942/43, самоиницијативно је почео да пројектује ловац у неконвенционалној „патка“ аеродинамичкој конфигурацији, тј. са хоризонталним перјем испред (испред тежишта) и крилима позади (иза центра гравитације). Систем „патка“ није био нов, напротив, у овој конфигурацији изграђени су многи авиони пионирског периода у развоју авијације. После такозваног У класичном распореду, авиони са предњим перјем били су ретки и практично нису излазили из оквира експеримента.
Прототип Ј7В1 након што су га ухватили Американци. Авион је сада поправљен након штете коју су нанели Јапанци, али тек треба да буде офарбана. Јасно је видљиво велико одступање од вертикале стајног трапа.
Распоред "патка" има много предности у односу на класични. Перје генерише додатно подизање (у класичном распореду, реп генерише супротну силу подизања како би избалансирао момент нагиба подизања), тако да је за одређену тежину при полетању могуће направити једрилицу са крилима са мањом површином подизања. Постављање хоризонталног репа у неометани проток ваздуха испред крила побољшава маневрисање око осе нагиба. Реп и крила нису окружени ваздушном струјом, а предњи труп има мали попречни пресек, што смањује укупни аеродинамички отпор оквира авиона.
Практично нема појаве одуговлачења, јер када се нападни угао повећа до критичних вредности, токови се прво кваре и губи се сила подизања на предњем репу, што доводи до спуштања носа авиона, а самим тим и пада нападног угла, што онемогућава раздвајање млазнице и губитак носача снаге на крилима у заокрету. Мали предњи труп и положај кокпита испред крила побољшавају видљивост напред и доле у стране. Са друге стране, у таквом систему је много теже обезбедити довољну смерну (бочну) стабилност и управљивост око осе скретања, као и уздужну стабилност након отклона закрилца (тј. после великог повећања узгона на крилима). ).
У авиону у облику патке, најочигледније дизајнерско решење је да се мотор постави у задњи део трупа и покрене пропелер са лопатицама за потискивање. Иако ово може да изазове одређене проблеме у обезбеђивању правилног хлађења мотора и приступа мотору ради прегледа или поправке, ослобађа простор у носу за уградњу оружја концентрисаног близу уздужне осе трупа. Поред тога, мотор се налази иза пилота.
пружа додатну заштиту од пожара. Међутим, у случају принудног слетања након извлачења из кревета, може да згњечи кокпит. Овај аеродинамички систем захтевао је употребу шасије предњих точкова, што је у то време још увек била велика новина у Јапану.
Нацрт пројекта овако пројектованог авиона достављен је Техничком одељењу Главне дирекције за ваздухопловство Ратне морнарице (Каигун Коку Хонбу Гијутсубу) као кандидат за пресретач типа отсу (скраћено кјокучи) (види оквир). Према прелиминарним прорачунима, авион је требало да има много боље перформансе лета од двомоторног Накајима Ј5Н1 Тенраи, пројектованог као одговор на 18-схи кјокусен спецификацију из јануара 1943. године. Због неконвенционалног аеродинамичког система, Цурунов дизајн је наишао на невољко. или, у најбољем случају, неповерење од стране конзервативних Каигун Коку Хонбу официра. Међутим, добио је снажну подршку од Цомдр. Поручник (цхуса) Минору Генди из Поморског генералштаба (Гунреибу).
Да би се испитали летни квалитети будућег ловца, одлучено је да се прво направи и тестира у лету експериментални оквир авиона МКСИ6 (види оквир), који има исти аеродинамички изглед и димензије као и пројектовани ловац. У августу 1943, модел размере 1:6 је тестиран у аеротунелу у Кугишоу. Њихови резултати су се показали обећавајућим, потврђујући исправност Цуруновог концепта и дајући наду у успех авиона који је дизајнирао. Стога је у фебруару 1944. Каигун Коку Хонбу прихватио идеју о стварању неконвенционалног ловца, укључујући га у програм развоја нових авиона као пресретача типа отсу. Иако није формално имплементиран у оквиру спецификације 18-схи киокусен, он се у уговору назива алтернативом неуспелом Ј5Н1.
