Ловац-бомбардер Панавиа Торнадо
Ловац-бомбардер Панавиа Торнадо
Када је Торнадо почео да се ставља у употребу 1979. године, нико није очекивао да ће 37 година касније наставити да се користи. Првобитно дизајнирани за борбу против војног сукоба пуног обима између НАТО-а и Варшавског пакта, такође су се нашли у новим условима. Захваљујући систематској модернизацији, ловци-бомбардери Торнадо су и даље важна компонента оружаних снага Велике Британије, Италије и Немачке.
Средином 104. године у европским земљама НАТО-а почео је рад на стварању нових борбених млазних авиона. Оне су предузете у Великој Британији (првенствено у потрази за наследником тактичких бомбардера Канбера), Француској (којој је потребан сличан дизајн), Немачкој, Холандији, Белгији, Италији и Канади (да би се заменили Ф-91Г Старфигхтер и Г-XNUMXГ ).
Велика Британија је, након што је отказала програм тактичких извиђачких бомбардера ТСР-2 Британске авио-компаније (БАЦ) и одбила да купи америчке авионе Ф-111К, одлучила да успостави сарадњу са Француском. Тако је настао програм изградње авиона АФВГ (Англо-Френцх Вариабле Геометри) - заједничког британско-француског дизајна (БАЦ-Дассаулт), који је требало да буде опремљен крилима променљиве геометрије, да имају полетну тежину од 18 кг. и носе 000 кг борбених авиона, развијајући максималну брзину је 4000 км/х (Ма=1480) на малој надморској висини и 1,2 км/х (Ма=2650) на великој надморској висини и има тактички домет од 2,5 км. Погонски склоп АФВ-а требало је да се састоји од два гаснотурбинска млазна мотора развијена од стране конзорцијума СНЕЦМА-Бристол Сидделеи. Његови корисници требало је да буду поморска авијација и ваздухопловне снаге Велике Британије и Француске.
Истражни радови, који су почели 1. августа 1965. године, врло брзо су довели до неуспешних закључака – прорачуни су показали да би такав дизајн био превелик за нове француске носаче авиона Фош. Почетком 1966. британска морнарица је такође испала из будуће корисничке групе, као резултат одлуке да се повуку класични носачи авиона и фокусирају на мање јединице опремљене млазним ловцима и ВТОЛ хеликоптерима. . То је заузврат значило да се након куповине ловаца Ф-4 Фантом ИИ, Велика Британија коначно фокусирала на ударне способности новог дизајна. У мају 1966. министри одбране обе земље представили су програмску шему – према њима, пробни лет прототипа ББВГ требало је да се обави 1968. године, а испорука серијских возила 1974. године.
Међутим, већ у новембру 1966. постало је јасно да ће електрана инсталирана за АФВГ бити преслаба. Поред тога, цео пројекат би могао да буде „поједен“ потенцијално високим трошковима развоја у целини – ово је било посебно важно за Француску. Покушаји да се смање трошкови развоја дизајна су били неуспешни и 29. јуна 1967. Французи су одбили сарадњу на авиону. Разлог за овај корак био је и притисак синдиката у француској индустрији наоружања и менаџмента Дассаулта, који је у то време радио на авиону Мираге Г са променљивом геометријом крила.
У овим околностима, Велика Британија је одлучила да настави програм независно, дајући му ознаку УКВГ (Варијабилна геометрија Уједињеног Краљевства), што је потом довело до детаљнијег разматрања ФЦА (Футуре Цомбат Аирцрафт) и АЦА (Адванцед Цомбат Аирцрафт).
Преостале земље су се концентрисале око Немачке уз подршку америчке авионске индустрије. Резултат овог рада био је пројекат НКФ (Неуен Кампффлугзеуг) – једносед, једномоторни авион покретан мотором Пратт & Вхитнеи ТФ30.
У једном тренутку, група која је тражила наследника Ф-104Г Старфигхтер-а позвала је УК на сарадњу. Детаљна анализа тактичко-техничких претпоставки и резултата обављеног рада довела је до избора за даљи развој авиона НКФ, који је требало да буде проширен и да може да се бори са копненим циљевима у свим временским условима, дању и ноћу. . ноћ. То је морала бити машина способна да продре у систем противваздушне одбране Варшавског пакта и делује дубоко у непријатељску територију, а не само обичан авион за копнену подршку на бојном пољу.
Идући овим путем, две земље - Белгија и Канада - су се повукле из пројекта. Студија је завршена у јулу 1968. године, када је планирано да се развију две опције. Британцима је био потребан јуришни авион са два мотора и два седишта способан да користи нуклеарно и конвенционално оружје. Немци су желели свестраније возило са једним седиштем, такође наоружано вођеним ракетама ваздух-ваздух средњег домета АИМ-7 Спарров. Потребан је још један компромис да би се трошкови смањили. Тако је покренут програм изградње МРЦА (Мулти-Роле Цомбат Аирцрафт).
