Рено историја - први део

Историја француског бренда почиње крајем 20. века у... старој шупи за алат у Биланкуру близу Париза. Тамо је први аутомобил створио 140-годишњи дизајнер-ентузијаста Лоуис Ренаулт. Данас, више од сто година касније, компанија коју је основао запошљава више од једне особе и производи аутомобиле у неколико земаља широм света.

Хоби младог грађевинара

Рено је потекао из типичне париске буржоаске породице. Био је најмлађи од петоро браће и сестара. Његов отац Алфред је био успешан, прилично богат предузетник. Међутим, за разлику од њега, Луис није поседовао генијалност трговца. У ери технолошког напретка много више су га занимале разне машине. Највише од свега био је фасциниран струјом и моторизацијом, сањао је да направи сопствени аутомобил. Почео је да живи своје снове из детињства у шупи у дворишту Реноове куће у Биланкуру. Ту је пре 21. године направио свој први аутомобил.

Аутомобил Рено је првобитно имао три точка, а затим је претворен у модел са четири точка. Аутомобил, налик на караван са два седишта, покретала је једноцилиндрична јединица Де Дион Боутон и опремљена бројним иновативним техничким решењима за оно време. На пример, Луис је дизајнирао сопствени мењач са клизним зупчаницима и погонском осовином која преноси снагу са предњег мотора на задње точкове. Занимљиво је да је први Реноов рад опстао до данас. Можете им се дивити у салону француског бренда на Јелисејским пољима у Паризу.

Први комерцијални успех

Неколико месеци касније, Лоуисов први прави аутомобил је био спреман. Аутомобил, једноставно назван Тип А, имао је мотор од 0,27 литара, 1,75 КС. и кретао се вртоглавом брзином од 50 километара на сат. 30. марта 1899, инспирисан успехом изградње, Рено одлучује да оснује компанију под називом Рено Фререс (Ренаулт Бротхерс), у којој ангажује своју браћу Марсела и Фернана. Ова двојица су раније радила за фирму мог оца.

Браћа су брзо направила свој заједнички аутомобил. У почетку је био опремљен мотором од 1,75 КС, који је убрзо замењен двоструко снажнијим агрегатом. Рено је модификовао и сам систем хлађења. У почетку је мотоцикл био ваздушно хлађен, а затим водено хлађен. По изгледу, аутомобил се није много разликовао од коњских возила, штавише, на много начина (на пример, предњи точкови су били мањи од задњих) подсећали су на њих. Када су тројица Француза развила затворену верзију ове машине, названа је „ђубре на точковима“. Према многим изворима, рад браће Ренаулт је био први који је користио такав дизајн. Модел по имену Воитуретте је такође прва пронашла купца. Био је то Луисов пријатељ, који након пробне вожње није потрошио много новца на овај аутомобил.

Успеси и трагедије браће Рено

Рено је брзо растао. Године 1899. запошљавала је преко стотину људи и производила око 80 аутомобила за десетак месеци. Отприлике у исто време настао је и први Ренаулт лого, као и прва ауто кућа у којој су се могли купити аутомобили француског произвођача. Браћа су брзо схватила да ће успех на релију послужити као добра реклама за њихове аутомобиле. Лоуис, Марцел и Фернанд су чак описали своја достигнућа у посебно објављеној књизи. Ова достигнућа су била бројна - од трке Париз-Бордо, на којој су аутомобили Реноа заузели прва четири места, преко победа на трци Париз-Берлин, до тријумфа на стазама Париз-Беч и Париз-Мадрид.

Међутим, последњи од ових догађаја ушао је у историју из другог разлога. На путу за Мадрид, Марсел Рено је погинуо у несрећи. Схрван, Луис се заувек повукао из релија, иако су аутомобили његове компаније наставили да се такмиче у спортским такмичењима. И били су још успешнији. 1906. године, возач фабрике Рено Ференц Шиша из Мађарске победио је на првој трци Велике награде Француске у Ле Ману. Шиш је возио стазу просечном брзином од 101 километар на сат, али је победу обезбедио Мишелинов изум - заменљиве фелне са гумама, захваљујући којима су промене гума постале много брже.

Године 1905. Рено је имао око 140 продавница аутомобила широм Француске. Међутим, сам Луис је водио породични посао, пошто га је убрзо након Марселове смрти, Фернанд, још један од његове браће, напустио из здравствених разлога. Три године касније, након дуге болести, Фернанд је умро и Луис је променио име породичног предузећа из Рено Фререс у Лес Аутомобилес Рено (Рено аутомобили).

Рено за Пољака и за пољски пут

Сваке године је француски бренд произвео неколико стотина аутомобила, а 1904. године овај број се први пут приближио хиљаду (око 950 аутомобила). Две године касније, аутомобили Рено су могли да се купе у Пољској. Код нас је произвођача са Сене представљала Међународна аутомобилска агенција „Аутобиле”. Понуђени су аутомобили са моторима од 17 до 45 КС. Занимљиво је да је вешање аутомобила који се продају у Пољској… посебно прилагођено лошој површини пољских путева (можда би се сада западни произвођачи требали вратити овој идеји?).

Скоро од самог почетка, аутомобили француске компаније били су познати по својим иновативним, модерним решењима. Примери? Луј Рено је био тај који је користио оригинални турбопуњач у својим аутомобилима. Његови аутомобили развили су вртоглаву брзину за та времена. Био је један од првих који је уградио задња седишта у своје аутомобиле. Није изненађујуће што је његова компанија 1906. године награђена за допринос развоју француске аутомобилске индустрије. Рено је производио и таксије (то је био велики успех – ови аутомобили су били веома популарни и у Француској и Енглеској), аутобусе, возила, чак и електричне генераторе, а 1907. године почео је да прави моторе за авионе, а затим и тенкове. И у овој последњој области био је непревазиђен.

Америчке методе и први фабрички штрајк

У другој деценији прошлог века, фабрика Ренаулт је запошљавала више од 4 радника и заузимала је површину од четрнаест хектара. Лоуис је заиста желео да смањи трошкове производње – аутомобили су тада били изузетно луксузан производ. Најмањи Рено је тада коштао око три хиљаде франака. Просечан радник мора да је код њих радио десетак година! Лоуис је желео да се његови аутомобили такмиче са јефтиним Т-аутомобилима, па је користио методе организовања рада у Фордовим фабрикама које се нису баш допале његовом тиму. Први штрајк је избио у фабрици Реноа. Међутим, то ни на који начин није утицало на богатство компаније - Рено је непосредно пре Првог светског рата већ ангажовао више од 10 радника и производио око 18 аутомобила годишње. Такође је произвео више од двадесет модела путничких аутомобила, укључујући КСБ, ЦВ и АКС.

Добијена битка и Лујев рат

Парадоксално, током рата су аутомобили Луиса Р. постали још познатији. Током битке на Марни, пола хиљаде париских Рено таксија коришћено је за превоз војника на путу у помоћ француској војсци. После победе над Немачком, ови таксији су постали симбол тријумфа. Звали су их чак и "таки де ла Марне". Тада је фабрика Рено производила и авионске моторе, транспортна и оклопна возила, артиљеријске тракторе, тенкове (чувени модел ФТ-17), муницију, а потом и авионе. Сам Луис је развио, а затим и произвео у својим фабрикама нове топовске чауре пречника 75 мм. За своје услуге, Рено је био међу носиоцима Ордена Легије части.

После рата његово предузеће је трансформисано у акционарско друштво. На француском тржишту Рено би могао да угрози само Цитроени, иако је Лудовик поседовао највећи део прихода, тим пре што је поред аутомобила успешно производио и поменуте аутобусе, као и камионе и ... тракторе. Промене се нису завршиле увођењем акционарског друштва - 1923. године почео је да функционише нови лого бренда - украсни круг са симболом улаза радијатора. Заменио је послератни "експонат", који се састојао од мењача и ... тенка ФТ-17. И само неколико година касније, лого познат до данас први пут се појавио на хауби аутомобила Ренаулт. Лоуис је стално настојао да своје аутомобиле учини доступним ширем кругу купаца. Зато је 1924. регистровао финансијску компанију ДИАЦ, захваљујући којој су се аутомобили Рено могли куповати на рате.

Страст за "грбавог"

За њих је владало велико интересовање, посебно јер су сматрани синонимом за поузданост и издржљивост. Примери овога укључују НН са његовом репутацијом „аутомобила који се никада не квари“ и Монасик који се користи као такси; његови возачи су често прелазили и милион километара. Такође је важно да је Рено наставио да постиже успехе у спортским такмичењима. Највећа достигнућа укључују победе на релију Монте Карло, на релију у Мароку, као и даље светске рекорде на дугим стазама. Модел 40ЦВ са шестоцилиндричним мотором и кочницама на свим точковима показао се веома добро на релију. Упечатљив је био и подвиг теренског модела француског бренда, познатог по безбрижном освајању пустиње Сахаре. Његово излагање укључивало је и Пољску. Нашим генералима се толико допало да је више од 200 примерака ове машине отишло пољској војсци.

Године 1932. Рено је већ имао девет различитих модела. Као куриозитет додајемо да је бренд први пут продао и тракторе са дизел моторима. Пет година касније, Јувакуатре, са својим 1-литарским мотором од 25 кс, направио је велики удар, користећи самоносећу аеродинамичку каросерију по први пут у историји компаније. Луј Рено је већ размишљао о нечем новом. У Берлину се дивио прототипу немачког КдФ, аутомобилу за масе, будућој Буби. Вратио се у земљу решен да створи сличан аутомобил.

Лоуис на погрешној страни

Његова изградња је почела 1940. године. Две године касније, први прототип је био спреман, био је то мини-аутомобил на четири точка, чија је силуета у многоме подсећала на немачки КдФ. Даљи рад висио је о концу након избијања Другог светског рата. Када је немачка војска окупирала Француску, фабрике Луја су пале у руке окупатора и од тада су почели да граде тенкове за Немце (последица тога је била национализација компаније после рата). Реноова будућност је била непозната након што су савезничке бомбе умало уништиле фабрику француске марке 1942-43. Годину дана касније, фабрика у Биланкуру је затворена. Луј Рено је одмах потом преминуо у затвору. Ухапшен је због сарадње са нацистима. Узрок његове смрти је још увек мистерија. Очигледно је узео отров, друге хипотезе говоре да је изгубио борбу против прогресивне болести. На овај или онај начин, није доживео послератну рестаурацију свог бренда и повратак некадашњем сјају.