Историја Ферарија у Ф1 - Формули 1

Ферари није само најпознатији тим у историји Формуле 1, већ и најуспешнији. Тим из Маранела је заправо освојио 16 светских конструкторских првенстава, а не треба заборавити ни осталих 15 светских шампионата резервисаних за возаче. Хајде да заједно откријемо историју Ред ин тхе Цирцус.

Ферари: историја

La феррари дебитује у F1 у првој сезони Циркуса, одржаној 1950. године, али на сцену ступа тек на другој Великој награди Монте Карла, завршавајући другу са Алберто Аскари... Исте године у Италију стиже још једна „сребрна медаља“ са Дорино Серафини.

1951. стиже – захваљујући Аргентинцу. Јосе Фроилан Гонзалез - прва победа (у УК), али најбоље резултате поново даје Аскари, који се два пута пео на највиши степен постоља у Немачкој и Италији.

Прво светско првенство

Прво светско првенство феррари долази из пет узастопних победа Аскарија (Белгија, Француска, Велика Британија, Холандија и Италија). Успех Пиеро Таруффи у првом колу сезоне у Швајцарској.

Аскари се понавља 1953. године, пењући се још пет пута до највише степенице постоља (Аргентина, Холандија, Белгија, Велика Британија и Швајцарска), док су му саиграчи Мике Хавтхорне (први пут у Француској) е Гиусеппе Фарина (испред свих у Немачкој) мора се задовољити једном победом.

Године 1954. и 1955. феррари мора да се носи са веома јаким Мерцедесом: не носи ни једну титулу кући, али успева да освоји две победе у првој години (Гонзалез у Великој Британији и Хавтхорн у Шпанији) и успех у Монте Карлу следеће године са Маурице Тринтигнан.

Наслови Фангио и Глог

Након Аскаријеве смрти 1955 Копље повлачи се из трка и продаје сву своју опрему Цаваллину, укључујући сингл Д50. Аргентинац који вози овај аутомобил Хуан Мануел Фангио осваја Светско првенство 1956. захваљујући три победе у Аргентини (у пару са Луиги Муссо), у Великој Британији и Немачкој, док су Британци Петер Цоллинс заузима прво место у Белгији и Француској.

1957. година је губитничка за феррари - три друга места (два за Мусоа у Француској и Великој Британији и једно за Хавтхорн у Немачкој) - обележено смрћу Еугенио Цастеллотти у Модени током теста са Црвеним. Године 1958. Хоторн узима још једну титулу возача, потребна му је само једна победа (исти број успеха који је забележио Колинсов помоћник, прво у Великој Британији, а који је погинуо у следећој трци на Нирбургрингу) у Француској - у комбинацији са смрћу. још један возач Ферарија, Мусо, да надмаши своје ривале.

Године 1959. Росса је освојила два Гранд Прик -а са Британцима. Тони Броокс у Француској и Немачкој, али мало се може учинити против веома јаких цоопер. Исто 1960. године, када је био само један успех – у Италији – захваљујући Американцу Пхил Хилл.

Прво светско првенство у конструкторима

Прво светско првенство конструктора (шампионат 1958.) за феррари стиже 1961. године: захваљујући Хиллу, који такође постаје Светски пилот шампион са два успеха у Белгији и Италији. На овој Великој награди погинуо је његов саиграч из Немачке. Волфганг вон Трипс, који се такође те сезоне два пута пењао на врх постоља (Холандија и Велика Британија).

На крају сезоне Гиотто Биззаррини, Царло Цхити e Ромоло Тавани напустити тим Маранелло након свађе са Ензом Ферраријем: тим је патио 1962. (без победа и Хиллово друго место у Монте Царлу), али се опоравио следеће године захваљујући успеху Британаца. Јохн Суртез у Немачкој

Ирис и опадање Суртеес

У кнумк феррари поново осваја светско првенство конструктора и пилота са Суртеесом (победник у Немачкој и Италији). Осим тога, успех Лорензо Бандини у Аустрији.

Од ове године за црвени тим почиње дугачак пост: деценија пуна победа, али, нажалост, лоших светских титула. Године 1965. најбоље позиције заузела су два друга места Суртез (Јужна Африка) и Бандини (Монте Карло), а 1966. Маранеллов тим вратио се на горњу степеницу постоља са Суртезом (Белгија) и Сцарфиоттијем (Италија).

La феррари није освојио 1967. - четири трећа места у Монте Карлу (Гран При на коме Бандини губи живот), у Белгији, у Великој Британији и у Немачкој са Новозеланђанином. Цхрис Амон - и 1968. успех Белгијанца Јацкие Кс у Француској. 1969. је још једна разочаравајућа година, само делимично спашена трећим местом у Холандији.

Седамдесете

Росса се почетком седамдесетих вратио конкурентности и освојио три победе над Кс (Аустрија, Канада и Мексико) 1970. и једну победу у Италији против Швајцараца. Цлаи Регаззони... Следеће године амерички Марио Андретти (у Јужној Африци) и Кс (у Холандији) носе по једну победу, а Белгијац се понавља 1972. у Немачкој.

1973. је лоша година за феррари - два четврта места (Бразил и Јужна Африка) са Артуро Мерзарио и један, у Аргентини, са Кс -ом, који се први пут у историји није пењао на подијум бар једном у сезони, али је до искупљења дошло 1974. године са две победе Аустријанке Ники Лауда.

Био је то Лауда

1975. - после једанаестогодишњег поста - феррари вратио се да са Лаудом освоји светско првенство конструктора и првенство возача. Аустријски возач са пет победа (Монте Карло, Белгија, Шведска, Француска и САД) надмашује саиграча Регацонија (први у Италији). Следеће године – сезоне приказаној у филму Русх и обележеном Лаудовим застрашујућим падом на Нирбургрингу – Кавалино је поново освојио титулу Марке (захваљујући Никиним пет успеха у Бразилу, Јужној Африци, Белгији, Монте Карлу и УК, као и највећи успеси). корак на подијуму који је Регацони добио на Великој награди Запада САД).

1977. Цаваллино је добио светског двојника: Лауда понавља титулу са три победе (Јужна Африка, Немачка, Холандија) и једним Аргентинцем. Царлос Реитеманн преовладава у Бразилу. Следеће године јужноамерички тркач остварио је четири победе (Бразил, запад САД, Велика Британија, САД) и канадског пилота. Гиллес Вилленеуве се пење на највишу степеницу постоља у домаћој Великој награди.

Стиже Сцхецтер

јужноафрички Јодие Схецкер дебитује у феррари: осваја три трке (Белгија, Монте Карло и Италија) и Светско првенство у вожњи и омогућава Маранелловом тиму да кући однесе титулу конструктора захваљујући три победе (Јужна Африка, Западна САД и САД) његовог колеге Вилленеувеа.

1980. је најгора година у историји Црвених: једносед заснован на прошлогодишњем светском шампиону је неконкурентан и не може да прође боље од петог (два пута са Вилневом у Монте Карлу и у Канади и једном са Шектером на ВН Запада САД).

Победе и драме

La феррари опоравио се 1981. захваљујући два Вилленеувеова успеха у Монте Карлу и Шпанији, али је 1982. тим био шокиран Жиловом смрћу у Белгији. Саиграч - Француз Дидиер Пирони - осваја Велику награду Сан Марина и Холандије, али се повлачи после застрашујуће несреће у Немачкој. Светско првенство у возачима измиче, али светско првенство конструктора није: такође захваљујући победи – управо у Тевтонској земљи – Трансалпских планина. Патрицк Тамбеи.

Следеће године поново осваја титулу конструктора са Французима Рене Арнауд (три победе: Канада, Немачка и Холандија) и Тамбаи (први у Сан Марину).

Повратак италијанског возача

Једанаест година након Мерзарија, позива се још један италијански возач. феррари: Мицхелле Алборето дебитовао је победом у Белгији и следеће године се приближио титули са још две победе у Канади и Немачкој.

1986. Росса (Алборето, 2. мјесто у Аустрији) није побиједила, али 1987. и 1988. (година Алборетове смрти). Ензо Феррари) једини успеси долазе од аустријског Gerhard Berger: прва година преовлађује у Јапану и Аустралији, ау другој - у Италији.

Доба технологије

1989. је важна година за феррарикоји покреће полуаутоматски мењач са седам брзина, којима пилот управља кроз две лопатице. Аутомобил је однео три победе: две са Британцима. Нигел Манселл (Бразил и Мађарска) и један са Бергером у Португалу.

Долазак Алаин Прост побољшава резултате, али недовољно за освајање титуле: трансалпски јахач пет пута се пењао на врх подијума (Бразил, Мексико, Француска, Велика Британија и Шпанија), само један успех (у Португалу) за Манселла.

Црни трогодишњи период и повратак успеху

У кнумк феррари не остварује ниједну победу (три друга места за Прост у САД, Француској и Шпанији) и не може се попети на највишу степеницу постоља ни 1992. године (два трећа места за Французе). Јеан Алеси у Шпанији и Канади) и 1993. (2. место за Алесија у Италији). Ла Росса се враћа победи 1994. са Бергером у Немачкој, а следеће године понавља у Канади са Алесијем.

Шумахерова ера

Мицхаел Сцхумацхер слетео је у Маранело 1996. године и упркос спорим колима успео је у три победе (Шпанија, Белгија и Италија). Ситуација се из године у годину поправљала: 1997. било је пет успеха (Монте Карло, Канада, Француска, Белгија и Јапан), а 1998. шест (Аргентина, Канада, Француска, Велика Британија, Мађарска и Италија).

La феррари вратио се да освоји светско првенство у конструкторима 1999. године када је Шумахер - после две победе у Сан Марину и Монте Карлу - сломио десну ногу. британски пратилац Еддие Ирвин ризикује чак и титулу пилота и забавља се у четири победе (Аустралија, Аустрија, Немачка и Малезија).

Године 2000 - након 21 године гладовања - Роса се такође вратио да са Шумијем освоји Светско првенство у возачима (9 победа: Аустралија, Бразил, Сан Марино, Европа, Канада, Италија, САД, Јапан и Малезија) и понови победу конструктора . шампионат такође захваљујући успеху бразилског штитоноша Рубенс Баррицхелло у Немачкој. Следеће године титула се поново удвостручује, али овог пута све заслуге иду Мајклу и његових једанаест победа (Аустралија, Бразил, Сан Марино, Шпанија, Аустрија, Канада, Велика Британија, Француска, Немачка, Белгија, Јапан).

Низ светских шампиона феррари несмањено: 2003. шест победа Сцхумацхера (Сан Марино, Шпанија, Аустрија, Канада, Италија и Сједињене Државе) и два Баррицхелла (Велика Британија и Јапан), 2004. бразилски тркач поново се два пута пење на врх постоља ( Италија и Кина), а Мицхаел има чак тринаест (Аустралија, Малезија, Бахреин, Сан Марино, Шпанија, Европа, Канада, САД, Француска, Велика Британија, Немачка, Мађарска, Јапан).

2005. године Ферраријева доминација престаје: Сцхумацхер осваја само једну Велику награду САД (у трци са шест аутомобила на старту). Ситуација се побољшава следеће године, са седам победа за Мицхаела (Сан Марино, Европа, САД, Француска, Немачка, Италија и Кина) и две победе за новог бразилског саиграча Фелипеа Массе (Турска и Бразил).

Последње светско првенство

Последње светско првенство међу возачима феррари датира из 2007. када Кими Раикконен осваја титулу из првог покушаја са шест успеха (Аустралија, Француска, Велика Британија, Белгија, Кина, Бразил). Маранеллов тим је такође освојио првенство конструктора захваљујући три Масине победе (Бахреин, Шпанија и Турска).

2008. стиже још једно светско првенство у Марке (два Гран прија које је освојио Раиконен), а Маса - шест победа (Бахреин, Турска, Француска, Европа, Белгија и Бразил) - умало није изгубио титулу.

Последњих година

Сезона 2009 феррари веома несрећно: током квалификација за Велику награду Мађарске, Масса је погођен у главу пролећем изгубљеним од Баррицхелловог Бравн ГП -а и приморан је да пропусти остатак сезоне, обележен Раикконеновом једином победом у Белгији.

Долазак Фернанда Алонса поправља ситуацију, али нема титулу: шпански возач је освојио пет победа у 2010. (Бахреин, Немачка, Италија, Сингапур, Јужна Кореја), једну 2011. (УК), три у 2012. (Малезија, Европа и Јужна Кореја). Немачка) и два – до сада – 2013. (Кина и Шпанија).