Историја аутомобилске марке Ниссан

Ниссан је јапанска компанија за производњу аутомобила. Седиште се налази у Токију. Заузима приоритетно место у ауто индустрији и један је од три лидера у јапанској ауто индустрији после Тојоте. Област деловања је разнолика: од аутомобила до моторних чамаца и комуникационих сателита.

Појава огромне корпорације у овом тренутку није била стабилна током историје. Сталне промене власника, реорганизације и разне измене имена бренда. Сама основа се догодила у процесу реорганизације две јапанске компаније 1925. године: Кваисхинсха Цо., чија је специфичност била производња аутомобила Дат и Јитсуо Јидосха Цо, која је наследила елементе имена друге, нова компанија се звала Дат Јидосха Сеизо, чија прва реч означава марку произведених аутомобила.

Године 1931. компанија је постала једно од одељења за ливење Тобата, које је основао Иосхисуке Аикава. Али то је био сам процес развоја који је компанија добила 1933. године, када је власник постао Иосхисуке Аиукава. А 1934. године име је промењено у препознатљиво Ниссан Мотор Цо.

Створена је огромна фабрика аутомобила, али улов је био у томе што млада компанија није имала искуства и технологије за производњу сопствене производње. Аиукава је затражила помоћ партнера. Прва сарадња са Генерал Моторс-ом била је неуспешна због забране јапанских власти.

Аиукава је потписао уговор о сарадњи са Американцем Виллиамом Горхамом, који је убрзо преузео функцију главног дизајнера аутомобилске марке Дат, а нешто касније и Ниссаном.

Горхам је пружио огромну помоћ откупивши од америчке компаније на ивици банкрота и пружајући Ниссану потребну техничку опрему и висококвалитетне запослене.

Убрзо је почела производња Ниссана. Али први аутомобили су изашли под именом Датсун (али је издање ове марке произведено до 1984. године), 1934. показао је свету Ниссаноцар, који је освојио титулу буџетског модела.

Дошло је до модернизације технолошког процеса, технички напредак је постигнут у неким производним тренуцима преласка са ручног рада на механички.

1935. компанију је прославио издавањем модела Датсун 14. То је био први аутомобил компаније произведен са седан каросеријом, а на хауби је била минијатура металног зеца који скаче. Идеја која стоји иза ове фигурице једнака је великој брзини аутомобила. (У то време се 80 км / х сматрало изузетно великом брзином).

Компанија је ушла на међународно тржиште и машине су извезене у земље Азије и Америке.

А до почетка Другог светског рата, компанија је већ производила више од 10 хиљада путничких аутомобила.

Током рата, вектор производње се променио, већ је постао разноврстан: од обичних аутомобила до војних камиона, поред тога, компанија је производила и погонске јединице за војну авијацију.1943 нове промене: компанија се проширила отварањем другог погона и сада се називала Ниссан Тешка индустрија.

Фабрике компаније нису посебно осећале тежак терет рата и остале су нетакнуте, али је производни део, прилично добар део опреме одузет током окупације током скоро 10 година, што је нарочито погодило производњу. Тако су многа предузећа која су склопила уговоре са компанијом за продају аутомобила раскинула посао и склопила нова са Тојотом.

Од 1949. карактеристичан је повратак старом називу компаније.

Од 1947. године Ниссан је повратио већи део снаге и обновио производњу путничких аутомобила Датсун, а од раних 1950-их компанија је активно продубљивала потрагу за новим производним технологијама и пар година касније потписан је споразум са Аустин Мотор Цо., што је заузврат допринело издавању првог Аустина 1953. А две године раније произведено је прво теренско возило са погоном на све точкове Патрол. Надограђена верзија СУВ-а убрзо је била популарна у УН-у.

Датсун Блуебирд је био прави пробој 1958. године. Компанија је прва од свих осталих јапанских компанија увела предње кочнице са погоном.

Почетком 60-их година компанија је представљена на међународним тржиштима, чинећи Ниссан Датсун 240 З, спортски аутомобил објављен годину дана раније, први у својој класи по броју продаје на тржиштима, посебно на тржишту САД.

„Највећим“ аутомобилом јапанске аутомобилске индустрије, са капацитетом до 8 људи, сматрало се да је објављен 1969. године Ниссан Цендриц. Пространост кабине, дизел агрегат, дизајн аутомобила довели су до велике потражње за моделом. Такође, овај модел је унапређен у будућности.

1966. године извршена је још једна реорганизација компаније Принце Мотор. Спајање је имало важну улогу у развоју квалификација и одразило се на још бољу производњу.

Ниссан Пресидент - издао је прву лимузину 1965. На основу самог имена постаје јасно да је аутомобил био луксузни аутомобил и био је намењен појединцима који су заузимали привилеговане руководеће позиције.

Легенда аутомобила јапанске компаније постала је 240 1969 З, која је убрзо стекла титулу најпродаванијег аутомобила на целом свету. За 10 година продато је више од пола милиона.

1983. године пуштен је први Датсун са пикапом и исте године Ниссан Мотор је одлучио да више не користи марку Датсун, јер је марка Ниссан била међународно готово непрепознатљива.

1989. је била година отварања Ниссанових филијала у другим земљама, пре свега у Сједињеним Државама, за пуштање луксузне класе Ниссан. Подружница је основана у Холандији.

Због огромних финансијских потешкоћа због сталних зајмова, 1999. године формиран је савез са Ренаултом, који је купио контролни удио у компанији. Тандем се називао Ренаулт Нассан Аллианце. За неколико година, Ниссан је свету представио свој први електрични аутомобил, Ниссан Леаф.

Данас се компанија сматра једним од лидера у ауто индустрији, заузимајући друго место након Тоиоте у јапанској аутомобилској индустрији. Има огроман број филијала и филијала широм света.

Оснивач

Оснивач компаније је Иосхисуке Аиукава. Рођен је у јесен 1880. године у јапанском граду Иамагуцхи. Дипломирао на Универзитету у Токију 1903. После универзитета радио је као механичар у предузећу.

Основао је Тобако Цастинг ЈСЦ, који је у процесу масовних реорганизација постао Ниссан Мотор Цо.

Од 1943. до 1945. био је заменик у Царском парламенту Јапана.

Ухапшен од америчке окупације после Другог светског рата због тешких ратних злочина.

Убрзо је пуштен и поново је заузео место посланика у Јапану између 1953-1959.

Ајукава је умрла зими 1967. године у Токију у 86. години.

Грб

Ниссанов лого је један од најпрепознатљивијих. Градијент сиве и сребрне боје сажето преноси савршенство и софистицираност. Сам амблем се састоји од назива компаније са кругом око њега. Али ово није само обичан круг, он садржи идеју која симболизује „сунце које излази“.

У почетку, удубљујући се у историју, амблем је изгледао готово исто, само у верзији боја комбинација црвене и плаве. Црвена је била округлост, која је симболизовала сунце, а плава је била правоугаоник са натписом уписаним у овај круг, симболизујући небо.

2020. године дизајн је пречишћен, доносећи више минимализма.

Ниссан историја аутомобила

Први аутомобил под овом марком објављен је давне 1934. године. Био је то нискобуџетни Ниссан, који је стекао титулу економичности и поузданости. Оригинални дизајн и брзина до 75 км / х учинили су аутомобил прилично добрим моделом.

Године 1939. дошло је до проширења асортимана модела, који је допуњен Типом 70, освојивши титулу "великог" аутомобила, аутобусом и комбијем Тип 80 и Тип 90, који су имали добру носивост.

Модел „великог“ аутомобила био је лимузина са челичном каросеријом, као и пуштање у две класе одједном: луксузна и стандардна. Свој позив стекао је због пространости кабине.

После стагнације коју је донео Други светски рат, легендарна Патрола пуштена је 1951. године. Први СУВ компаније са погоном на све точкове и 6-литарским 3.7-цилиндричним агрегатом. Надограђене верзије модела производе се током неколико генерација.

1960. дебитовао је Ниссан Цендриц као „НАЈВЕЋИ“ аутомобил. Први аутомобил са монокок каросеријом са пространим ентеријером и капацитетом од 6 људи опремљен је дизел мотором. Друга верзија модела је већ имала капацитет до 8 људи, а дизајн каросерије је дизајнирао Пининфарина.

Пет година касније, пуштена је прва лимузина компаније Ниссан Пресидент, која се користила само у високом слоју друштва. Колосална величина, пространост кабине и, у блиској будућности, опремање системом против блокирања кочења били су веома популарни међу министрима, па чак и председницима различитих земаља.

Годину дана касније, Принце Р380 је дебитовао, поседујући карактеристике велике брзине, узевши једну од награда на тркама у рангу са Порсцхеом.

Експериментално сигурносно возило је још једна Ниссанова иновација и достигнуће. Био је то експериментални аутомобил високе сигурности направљен 1971. То је била идеја о еколошки прихватљивом аутомобилу.

1990. године свет је видео модел Примера, произведен у три каросерије: седан, лифтбацк и караван. А пет година касније, излази Алмера.

2006. отвара свет легендарном Касхкаи СУВ-у, чија је продаја била огромна, овај аутомобил је био веома тражен у Русији, а од 2014. године појавио се модел друге генерације.

Први електрични аутомобил Леафа представљен је 2010. Пето врата, нискоенергетски компакт, стекао је велику популарност на тржиштима и освојио је мноштво награда.