Историја аутомобилске марке ГАЗ
Фабрика аутомобила Горки (скраћеница ГАЗ) једна је од највећих компанија у руској аутомобилској индустрији. Главна специфичност компаније усмерена је на производњу аутомобила, камиона, минибусева, као и на развој мотора. Седиште се налази у Нижњем Новгороду.
Историја предузећа датира из времена СССР -а. Фабрика је основана 1929. посебним декретом совјетске владе ради побољшања производње аутомобила у земљи. У исто време, потписан је и уговор са америчком компанијом Форд Мотор Цомпани, која је заузврат требало да опреми ГАЗ техничком подршком за успостављање сопствене производње. Компанија пружа техничку подршку већ 5 година.
Као пример модела за стварање будућих аутомобила, ГАЗ је узео узорке свог страног партнера попут Форда А и АА. Произвођачи су схватили да ће упркос брзом развоју аутомобилске индустрије у другим земљама требати да напорно раде и направе многа важна побољшања.
Године 1932. завршена је изградња фабрике ГАЗ. Вектор производње био је фокусиран углавном на стварање камиона, а већ у секундарном заокрету - на аутомобиле. Али у кратком временском периоду произведен је велики број путничких аутомобила које је користила углавном владина елита.
Потражња за аутомобилима била је велика, за пар година, постигавши значајну репутацију као домаћи произвођач аутомобила, ГАЗ је произвео свој 100 XNUMX. аутомобил.
Током Другог светског рата (Велики отаџбински рат), асортиман ГАЗ-а је био усмерен на производњу војних теренских возила, као и тенкова за војску. "Молотовљев тенк", модели Т-38, Т-60 и Т-70 су измишљени у фабрици ГАЗ. На врхунцу рата дошло је до проширења производње на производњу артиљерије и минобацача.
Фабрике су претрпеле значајну штету током бомбардовања, чије је обнављање трајало врло кратко, али много рада. То се одразило и на привремену обуставу производње неких модела.
Након реконструкције, све активности биле су усмерене на обнављање производње. Организовани су пројекти за производњу Волге и Чајке. Као и модернизоване верзије старијих модела.
Године 1997. са Фиатом је потписан акт којим се пристаје на стварање заједничког предузећа под именом Низхегород Моторс. Главна специфичност била је монтажа путничких аутомобила Фиата.
До краја 1999. године, број продатих возила премашио је 125486 јединица.
Од почетка новог века било је много пројеката за примену новијих технологија, а потписан је и велики број уговора са разним компанијама у аутомобилској индустрији. Финансијски план није дозволио ГАЗ-у да реализује све замишљено, а монтажа већине аутомобила почела је да се обавља у филијалама, такође лоцираним у другим земљама.
Такође, 2000. годину обележила је компанију још једним догађајем: већину акција је купио Басиц Елемент, а 2001. ГАЗ је ушао у холдинг РуссПромАвто. И након 4 године, име холдинга је промењено у Група ГАЗ, која следеће године купује енглеску компанију за производњу комбија.
У наредним годинама закључено је неколико важних уговора са страним компанијама као што су Волксваген група и Даимлер. То је омогућило производњу аутомобила страних марки, као и повећање њихове потражње.
Оснивач
Горки аутомобилску фабрику основала је влада СССР-а.
Грб
Амблем ГАЗ-а је седмоугао са сребрним металним оквиром са исписаним јеленом исте боје, који се налази на црној позадини. На дну је натпис "ГАС" са посебним фонтом
Многи су изненађени зашто је јелен насликан на маркама аутомобила ГАЗ. Одговор је једноставан: ако проучавате локалну област Нижњег Новгорода, где је компанија оживела, можете схватити да су велике површине шуме, које претежно насељавају медведи и јелени.
Јелен је симбол грба Нижњег Новгорода и управо је њему додељено почасно место на решетки хладњака модела ГАЗ.
Амблем у облику јелена са роговима поносно подигнутим нагоре симболизује тежњу, брзину и племенитост.
На почетним моделима није било логотипа са јеленом, ау ратним временима коришћен је овал са натписом „ГАС“ унутра уоквирен српом и чекићем.
Историја аутомобила ГАЗ
Почетком 1932. године произведен је први аутомобил компаније - био је то теретни модел ГАЗ-АА тежине једну и по тону.
Следеће године са траке се откочио аутобус са 17 седишта чији су оквир и кожа углавном чинили дрво, као и ГАЗ А.
М1 са четвороцилиндричним мотором био је путнички аутомобил и био је поуздан. У то време био је најпопуларнији модел. У будућности је било много модификација овог модела, на пример, модел 4 са теретним возилом, а његова носивост премашила је 415 килограма.
Модел ГАЗ 64 произведен је 1941. Теренско возило отвореног каросерије било је војно возило и било је посебно издржљиво.
Први послератни аутомобил произведен је камион модела 51, који је изашао у лето 1946. године и заузео поносно место, имајући високу поузданост и економичност. Опремљен је 6-цилиндричном погонском јединицом, која је развијала брзину до 70 км / х. Такође је дошло до бројних побољшања заједно са претходним моделима, а носивост аутомобила повећана је за један и по пут. Даље је модернизован за неколико генерација.
Истог месеца исте године са производне траке је сишла легендарна „Вицтори” или модел М 20 лимузина, који је постао познат широм света. Потпуно нови дизајн сијао је оригиналношћу и није био сличан другим моделима. Први модел ГАЗ-а са носивом каросеријом, као и први модел на свету са каросеријом „без крила”. Пространост кабине, као и опрема са независним вешањем предњих точкова, учинили су је ремек-делом совјетске аутомобилске индустрије.
Путнички аутомобил модел 12 „ЗИМ“ изашао је 1950. године са 6-цилиндарским агрегатом, који је имао јаку снагу и назван је најбржим аутомобилом компаније, способан да постигне брзину до 125 км / х. Многе техничке иновације су такође уведене за максималну удобност.
Нова генерација Волге заменила је Победу 1956. моделом ГАЗ 21. Ненадмашан дизајн, аутоматски мењач, мотор који је достизао брзине до 130 км/х, одличну динамику и техничке податке могла је да приушти само влада. класа.
Галеб се сматрао још једним прототипом Победе. Врхунски модел ГАЗ 13 објављен 1959. године имао је сличне карактеристике као и ГАЗ 21, приближавајући га максималном комфору и почасном месту на постољу аутомобилске индустрије тог доба.
Процес модернизације прошао је и кроз камионе. Модели ГАЗ 52/53/66 заслужују посебну пажњу. Модели су одлично радили због повећаног нивоа оптерећења, што су побољшали произвођачи. Поузданост ових модела користи се и данас.
1960. године, поред камиона, модернизација је стигла до Волге и Чајке, а модел ГАЗ 24 је пуштен са новим дизајном и погонском јединицом, односно ГАЗ 14.
А 80-их година појавила се још једна модернизована генерација Волге са именом ГАЗ 3102 са знатно повећаном снагом погонске јединице. Потражња је била необично велика, али само међу елитним врхом власти, јер обичан грађанин није могао ни да сања о овом аутомобилу.
