Датсун историја

Године 1930. произведен је први аутомобил произведен под марком Датсун. Управо је та компанија доживела неколико полазишта у својој историји одједном. Скоро 90 година је прошло од тог тренутка, а сада разговарајмо о томе шта су овај аутомобил и марка показали свету.

Оснивач

Ако верујете историји, историја аутомобилске марке Датсун датира из 1911. године. Масујиро Хасхимото се с правом може сматрати оснивачем компаније. По завршетку техничког универзитета са одличом, отишао је да студира даље у САД. Тамо је Хашимото студирао инжењерске и техничке науке. По повратку, млади научник је желео да отвори сопствену производњу аутомобила. Први аутомобили који су направљени под вођством Хасхимота названи су ДАТ. Ово име било је у част његових првих инвеститора, "Каисин-сха" Кињиро Дена, Рокуро Аоиама и Меитаро Такеуцхи. Такође, име модела могло би се дешифровати као Трајно атрактивно поуздано, што значи „поуздани, атрактивни и поуздани купци“.

Грб

Од почетка, амблем се састојао од натписа Датсун на застави Јапана. Лого је означавао земљу излазећег сунца. Након што је Ниссан откупио компанију, њихова значка се променила из Датсуна у Ниссан. Али 2012. године, Ниссан је вратио амблем Датсун на своје скупе аутомобиле. Желели су да људи из земаља у развоју купе Датсун, а затим надограде на аутомобиле више класе у маркама Ниссан и Инфинити. Такође је својевремено на службеној веб страници Ниссана објављен пост са могућношћу гласања за повратак амблема Датсуна на тржиште аутомобила.

Историја марке аутомобила у моделима

Прва фабрика Датсун изграђена је у Осаки. Компанија започиње производњу мотора и одмах их продаје. Компанија улаже зараду у развој. Први аутомобили звали су се Датсун. У преводу са енглеског значило је „Син датума“, али због чињенице да је на јапанском значило смрт, марка је преименована у познати Датсун. А сада је превод одговарао и енглеском и јапанском и значио је сунце. Компанија се споро развијала због слабог финансирања. Али компанија је имала среће и смислили су предузетника који је у њих уложио новац. Испоставило се да је то Иосхисуке Аикава. Био је паметан човек и одмах је увидео потенцијал компаније. До краја 1933. године предузетник је у потпуности откупио све акције компаније Датсун. Компанија се сада звала Ниссан Мотор Цомпани. Али нико није одустао од модела Датсун, а њихова производња такође није стала. 1934. године компанија је почела да продаје аутомобиле за извоз. Један од њих био је Датсун 13.

Такође је отворена фабрика Ниссан, која је такође производила аутомобиле Датсун. После тога су била тешка времена за тим. Кина је најавила рат Јапану, а онда је почео Други светски рат. Јапан се приклонио Немачкој, погрешно израчунао и истовремено увео кризу. Предузеће је успело да се опорави тек до 1954. године. Истовремено је пуштен модел под називом „110“. На изложби у Токију, новина је била у центру пажње захваљујући тадашњем новом дизајну. Народ је овај аутомобил називао „испред свог времена“. За све ове заслуге заслужан је Аустин, који је помогао у развоју овог модела. После овог успеха, компанија је почела још чешће да производи аутомобиле. Компанија је напредовала и сада је време за освајање америчког тржишта. Тада је Америка била вођа и вођа стила у аутомобилу израде. И све компаније су тежиле овом резултату и успеху. 210 је био један од првих модела који је испоручен у Сједињене Државе. Процена држава није дуго чекала. Сами људи су се према овом аутомобилу односили опрезно. 

Познати аутомобилски магазин прилично је добро говорио о овом аутомобилу, свидели су им се дизајн и возне особине аутомобила. Након неког времена, компанија је пустила Датсун Блуебирд 310. А аутомобил је изазвао одушевљење на америчком тржишту. Главни фактор ове процене био је радикално нови дизајн, који је сада више личио на америчке моделе. Овај аутомобил је возила премиум класа становништва. Његове техничке карактеристике биле су врхунске. У то време имао је одлично пригушивање буке, одличну глаткоћу вожње, малу запремину мотора, нову контролну таблу и дизајнерски ентеријер. Уопште није била срамота возити такав аутомобил. Такође, цена није била прескупа, што је омогућило више продаје аутомобила.

Следећих неколико година број ауто-кућа дијагностичких центара модела достигао је 710 комада. Американци су више волели јапански аутомобил него сопствену производњу. Датсун је понуђен јефтиније и боље. И ако је раније било мало непријатно купити јапански аутомобил, сада се све драматично променило. Али у Европи се аутомобил није баш добро продавао. Многи стручњаци верују да је разлог томе слабо финансирање и развој у европским земљама. Јапанска компанија је схватила да на америчком тржишту може да донесе више профита него на европском. За све аутомобилисте, Датсун аутомобили били су повезани са великом практичношћу и поузданошћу. 1982. године компаније су чекале промену, а стари логотип је уклоњен из производње. Сада су сви аутомобили компаније произведени под монотоним Ниссановим логотипом. Током овог периода компанија је имала задатак да свима каже и у пракси покаже да су Датсун и Ниссан сада исти модели. Трошкови ових рекламних кампања износили су близу милијарду долара. Време је пролазило, а компанија је развијала и пуштала нове аутомобиле, али до 2012. године није било помена о Датсуну. У 2013. години компанија је одлучила да врати модел Датсун њиховој некадашњој слави. Први модел аутомобила Датсун у двадесет првом веку био је Датсун Го. Компанија их је продавала у Русији, Индији, Јужној Африци и Индонезији. Овај модел је направљен за млађу генерацију.

Као закључак можемо рећи да је јапанска компанија Датсун дала свету пуно добрих аутомобила. Једно време су били компанија која се није плашила да иде и ради експерименте, уводи нове трендове. Запажени су по високој поузданости, квалитету, занимљивом дизајну, ниским ценама, доступности за куповину и добром односу према купцу. До данас, повремено на нашим путевима, можемо да посматрамо ове аутомобиле. А старији људи могу рећи: „Знали су како да праве висококвалитетне аутомобиле и раније, а не као сада“.