ТЕСТ на аутопуту: електрични домет Ниссан Леаф при 90, 120 и 140 км/х [ВИДЕО]

Уз љубазну дозволу Ниссан Полска и Ниссана Заборовског, електрични смо тестирали Ниссан Леаф 2018 у периоду од неколико дана. Почели смо са најважнијом студијом за нас, у којој смо тестирали како се домет возила смањује у функцији брзине вожње. Ниссан Леаф је изашао потпуно, потпуно.

Како домет Ниссан Леаф-а зависи од брзине вожње

Одговор на питање налази се у табели. Хајде да сумирамо овде:

• одржавајући бројач од 90-100 км / х, домет Ниссан Леаф-а би требао бити 261 км,
• одржавајући бројач од 120 км/х, добили смо 187 км,
• одржавајући одометар на 135-140 км / х, добили смо 170 км,
• са бројачем од 140-150 км / х, изашло је 157 км.

У свим случајевима говоримо о укупно пуњење батерије под реалним али добрим условима... На чему су се заснивали наши тестови? Погледајте видео или прочитајте:

Тест претпоставке

Недавно смо тестирали БМВ и3с, сада смо тестирали Ниссан Леаф (2018) у Текна варијанти са батеријом од 40 кВх (корисно: ~ 37 кВх). Возило има стварни домет (ЕПА) од 243 километра. Време је било добро за вожњу, температура је била од 12 до 20 степени Целзијуса, било је суво, ветар минималан или уопште није дувао. Кретање је било умерено.

Свака пробна вожња одвијала се на деоници аутопута А2 у близини Варшаве. Пређени пут је био у распону од 30-70 километара да би мерења била смислена. Само прво мерење је обављено петљом, јер је било немогуће одржавати 120 км/х на кружном току, а свако испуштање гаса је резултирало брзом променом резултата који се није могао изједначити у наредних неколико десетина километара.

> Ниссан Леаф (2018): ЦЕНА, карактеристике, тест, утисци

Ево појединачних тестова:

Тест 01: "Покушавам да возим 90-100 км / х."

Домет: прогноза 261 км на батерији.

Просечна потрошња: 14,3 кВх / 100 км.

Закључак: При брзини од око 90 км/х и тихој вожњи, европска ВЛТП процедура боље одражава стварни домет аутомобила..

Први тест је био да се симулира лагана вожња аутопутем или обичним сеоским путем. Користили смо темпомат да бисмо одржали брзину осим ако саобраћај на путу то није дозвољавао. Нисмо хтели да нас сустижу колоне камиона, па смо их сами претекли – трудили смо се да не буде препрека.

Са овим диском, потрага за станицом за пуњење може се започети након вожње од око 200 километара. Од Варшаве до мора стижемо са једном паузом за пуњење.

> Продаја електричних возила у Пољској [јануар-април 2018]: 198 јединица, лидер је Ниссан Леаф.

Тест 02: "Покушавам да останем на 120 км/х."

Домет: прогноза 187 км на батерији.

Просечна потрошња: 19,8 кВх / 100 км.

Закључак: убрзање до 120 км/х изазива велико повећање потрошње енергије (трака пада испод линије тренда).

Према нашем досадашњем искуству, доста возача бира 120 км/х као своју нормалну брзину на аутопуту. А ово је њихов метар од 120 км/х, што заправо значи 110-115 км/х. Тако се Ниссан Леаф при „120 км/х“ (стварно: 111-113 км/х) савршено уклапа у нормалан саобраћај, у док БМВ и3с, који даје праву брзину, полако престиже конце аутомобила.

Вреди то додати убрзање од само 20-30 км/х повећава потрошњу енергије за скоро 40 процената... При таквој брзини нећемо прећи ни 200 километара на батерију, што значи да ћемо морати да тражимо станицу за пуњење након вожње од 120-130 километара.

Тест 03: ТРЧИМ !, што значи "Покушавам да издржим 135-140" или "140-150 км / х".

Домет: предвиђено 170 или 157 км..

Потрошња енергије: 21,8 или 23,5 кВх / 100 км.

Закључак: Ниссан је бољи у одржавању великих брзина од БМВ-а и3, али чак и плаћа високу цену за те брзине.

Последња два теста укључивала су одржавање брзина близу максималних дозвољених брзина на аутопуту. Ово је један од најтежих експеримената када саобраћај постане гушћи – претицање нас тера да редовно успоравамо. Али оно што је лоше са становишта тестирања биће добро за Леаф драјвер: спорије значи мање снаге, а мање снаге значи већи домет.

> Како се Ниссан Леаф и Ниссан Леаф 2 брзо пуне? [ДИАГРАМ]

При максималној дозвољеној брзини на аутопуту и ​​истовремено максималној брзини Леаф-а (= 144 км/х), нећемо путовати више од 160 километара без допуњавања. Не препоручујемо овакву вожњу! Ефекат је не само брзо трошење енергије, већ и повећање температуре батерије. А пораст температуре батерије значи дупло спорије „брзо“ пуњење. На срећу, ово нисмо доживели.

Суммари

Нови Ниссан Леаф је добро задржао домет приликом убрзања. Међутим, ово није тркачки аутомобил. После града са једним пуњењем можемо да стигнемо до 300 километара, али када уђемо на аутопут боље је да не прелазимо брзину темпома од 120 км/х - ако не желимо да се заустављамо на сваких 150 километара. . .

> Опсег електричног БМВ и3с [ТЕСТ] у зависности од брзине

По нашем мишљењу, оптимална стратегија је држати се аутобуса и користити његов аеротунел. Онда ћемо ићи даље, додуше спорије.

На слици: поређење опсега брзина за БМВ и3с и Ниссан Леаф (2018) Текна. Брзина на хоризонталној оси је просечна (не нумеричка!)

Оглас

Оглас

Ово би могло да вас занима: