Страни корисници ИАИ Кфир
Колумбијски Кфир Ц-7 ФАЦ 3040 са два додатна резервоара за гориво и две полуактивне бомбе ИАИ Гриффин са ласерским навођењем.
Исраел Аирцрафт Индустриес је први пут понудио авионе Кфир страним купцима 1976. године, што је одмах изазвало интересовање неколико земаља. „Кфир“ је у то време био један од ретких вишенаменских авиона са високом борбеном ефективношћу доступним по приступачној цени. Његови главни тржишни конкуренти били су: амерички Нортхроп Ф-5 Тигер ИИ, француски змајац Дассаулт Мираге ИИИ/5 и исти произвођач, али концептуално другачији Мираге Ф1.
Потенцијални извођачи су: Аустрија, Швајцарска, Иран, Тајван, Филипини и пре свега земље Јужне Америке. Међутим, тада започети преговори у свим случајевима завршили су неуспехом – у Аустрији и Тајвану из политичких разлога, у другим земљама – због недостатка средстава. На другом месту, проблем је био што је Кфир покретао мотор из Сједињених Држава, па је за извоз у друге земље преко Израела била потребна сагласност америчких власти, које тада нису прихватале све кораке Израела према суседима. , што је утицало на однос. После победе демократа на изборима 1976. године, на власт је дошла администрација председника Џимија Картера, која је званично блокирала продају летелице са америчким мотором и опремљене неким системима из Сједињених Држава у земље трећег света. Из тог разлога су морали бити прекинути прелиминарни преговори са Еквадором, који је на крају набавио Дассаулт Мираге Ф1 (16 Ф1ЈА и 2 Ф1ЈЕ) за своје авионе. Прави разлог рестриктивног приступа Американаца извозу Кфирова са мотором Џенерал електрик Ј79 у другој половини 70-их била је жеља да се одсече конкуренција сопственим произвођачима. Примери укључују Мексико и Хондурас, који су показали интересовање за Кфир и на крају су били "убеђени" да купе борбене авионе Нортхроп Ф-5 Тигер ИИ од САД.
Положај водећег производа компаније Исраел Аирцрафт Индустриес на светским тржиштима очигледно се побољшао од доласка администрације Роналда Регана на власт 1981. године. Незванични ембарго је укинут, али је проток времена деловао против ИАИ и једина последица новог договора било је склапање уговора 1981. о испоруци 12 возила тренутне производње за Еквадор (10 С-2 и 2 ТС - 2, достављен 1982-83). Касније је Кфирс отишао у Колумбију (1989. уговор за 12 С-2 и 1 ТС-2, испорука 1989-90), Шри Ланку (6 С-2 и 1 ТС-2, испорука 1995-96, затим 4 С-2, 4 С-7 и 1 ТЦ-2 2005. године), као и САД (на лизинг 25 С-1 1985-1989), али у свим овим случајевима то су били само аутомобили скинути са наоружања у Хел ХаАвиру.
Осамдесете нису биле најбоље време за Кфир, јер су се на тржишту појавила много напреднија и борбено спремнија вишенаменска возила америчке производње: МцДоннелл Доуглас Ф-80 Еагле, МцДоннелл Доуглас Ф / А-15 Хорнет и, коначно, Генерал Динамицс Ф -18 Цомбат Фалцон; Француски Дассаулт Мираге 16 или совјетски МиГ-2000. Ове машине су по свим главним параметрима надмашиле „импровизовану“ Кфиру, па су „озбиљни“ купци радије куповали нове, перспективне авионе, тзв. 29. генерације. Друге земље, обично из финансијских разлога, одлучиле су да унапреде возила МиГ-4, Мираж ИИИ/21 или Нортхроп Ф-5.
Пре него што пређемо на детаљан преглед појединачних земаља у којима је Кфири користио или чак наставља да послује, такође је прикладно представити историју његових извозних верзија, кроз које је ИАИ намеравао да прекине „магични круг“ и коначно уђе у тржиште. успех. Имајући на уму Аргентину, првог великог извођача радова заинтересованог за Кфир, ИАИ је припремио посебно модификовану верзију Ц-2, означену као Ц-9, опремљену, између осталог, ТАЦАН навигационим системом који покреће мотор СНЕЦМА Атар 09К50. У Фуерза Аереа Аргентина, он је требало да замени не само машине Мираге ИИИЕА које су коришћене од раних 70-их, већ и авионе ИАИ Даггер (извозна верзија ИАИ Несзера) које је испоручио Израел. Због смањења буџета за одбрану Аргентине, уговор никада није закључен, а самим тим и испорука возила. Извршена је само мала модернизација „Бодежа” до коначног стандарда Фингер ИИИБ.
Следећи је био амбициозни Наммер програм, који је ИАИ почео да промовише 1988. Основна идеја је била да се на оквир авиона Кфира угради модернији мотор од Ј79, као и нова електронска опрема, углавном намењена ловцу нове генерације Лави. Као погонска јединица сматрана су три двопроточна гаснотурбинска мотора: амерички Пратт & Вхитнеи ПВ1120 (првобитно намењен за Лави) и Генерал Елецтриц Ф404 (вероватно његова шведска верзија Волво Флигмотор РМ12 за Грипен) и француски СНЕЦМА М -53 (Мираге 2000 за вожњу). Промене су требале да утичу не само на електрану, већ и на оквир авиона. Требало је да се труп продужи за 580 мм убацивањем новог дела иза кокпита, где је требало да буду смештени неки блокови нове авионике. Остале нове опреме, укључујући мултифункционалну радарску станицу, требало је да буду смештене у новом, увећаном и продуженом прамцу. Надоградња на Наммер стандард је предложена не само за Кфирс, већ и за возила Мираге ИИИ / 5. Међутим, ИАИ никада није успео да пронађе партнера за овај сложен и скуп подухват – ни Хел ХаАвир ни било који страни извођач није био заинтересован за пројекат. Мада, детаљније, нека од решења планираних за коришћење у овом пројекту завршила су код једног од извођача, додуше у знатно измењеном облику.
