Преглед Инфинити ККС30 Премиум 2016

Еван Кеннеди тест на путу и ​​преглед 2017 Инфинити ККС30 Премиум са перформансама, потрошњом горива и пресудом.

Нови Инфинити ККС30 је заснован на истој платформи као Инфинити К30 о којем смо недавно извештавали, али је 35 мм виши и има агресивнији изглед. То је делом хечбек, делом СУВ, са јаким купе додиром свог облика. Делује неке од својих основа са Мерцом - свет аутомобила је понекад чудно место.

Занимљиво је да се Инфинити ККС30 за аустралијско тржиште склапа у фабрици Ниссан/Инфинити у Енглеској, што има смисла пошто се у Великој Британији возе "исправном" страном пута. Међутим, још увек има ручицу показивача правца на погрешној страни за Аустралију, односно на десној уместо на левој страни.

У овој фази, Инфинити ККС30 долази само у два нивоа опреме: ГТ од 2.0 тоне са МСРП од 48,900 долара и ККС30 од 2.0 тона ГТ Премиум по цени од 56,900 долара. Путни трошкови ће морати да се додају, иако на данашњем тешком тржишту трговац можда може да покрије нешто од тога да би добио продају. Све што треба да урадите је да питате.

Стилинг

Иако јапански Инфинити воли да дизајнира свој стил, он није европски, није јапански, баш ништа, само Инфинити. Волимо храбар став који показује.

ККС30 је скоро купе у стилу, а не караван. Посебно нам се допада третман Ц-стубова са њиховим занимљивим угловима и детаљима украса.

Као што и приличи његовим теренским способностима, овај мали до средњи СУВ има пластичне клизне плоче око ивица лукова точкова. Двострука лучна решетка са XNUMXД мрежицом оставља прави утисак. Елегантна двоталасна хауба је направљена од алуминијума. Ниска линија крова и Ц-стубови се уредно уклапају у драматични реп.

Није недостајало погледа када су пролазници или други возачи видели овај аутомобил.

Простор за ноге позади недостаје ако они испред морају да наклоне своја седишта ради удобности.

Инфинити ККС30 ГТ Премиум има 18-инчне алуминијумске фелне са петокраким дизајном снежних пахуља. Гуме ниског профила 235/50 дају спортски и сврсисходан изглед.

Унутрашњост је луксузна, са коришћеним врхунским материјалима; беж напа кожа у нашем Премиум тест аутомобилу. Стандардна опрема за Премиум облоге су Динамица антилоп облоге и уметци од природног дрвета на панелима врата и централној конзоли.

Карактеристике

Мултимедијални систем Инфинити ИнТоуцх који се налази у оба модела ККС30 карактерише екран осетљив на додир од 7.0 инча који приказује уграђену сателитску навигацију и корисне Инфинити ИнТоуцх апликације.

Босе Премиум аудио систем са 10 звучника са сабвуфером и ЦД/МП3/ВМА компатибилношћу звучи невероватно. Стандардни Блуетоотх телефонски систем обезбеђује стриминг звука и препознавање гласа.

МОТОРИ

Инфинити ККС30 је опремљен 2.0-литарским турбо-бензинским мотором са 155кВ и 350Нм обртног момента. Покреће га седмостепени аутомат са двоструким квачилом. Има оно што Инфинити назива интелигентним погоном на сва четири точка, који обично покреће само предње точкове. Може да пошаље до 50% снаге на задњу осовину како би одржао вучу на клизавим површинама.

Ако сензори открију проклизавање точка, окретни точак се кочи и обртни момент се преноси на захватни точак ради додатне стабилности. Посебно корисно када возите брзо на непознатим путевима.

Сигурност

Нови ККС30 је опремљен дугом листом безбедносних функција, укључујући упозорење на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде и софистицирану контролу динамике возила. Постоји седам ваздушних јастука, укључујући и торбу за колена за заштиту возача. Мали Инфинити тек треба да прође тестове судара, али се очекује да ће добити пуну оцену од пет звездица.

Вожња

Електрична предња седишта су подесива у осам смерова, која се додатно могу подесити коришћењем четворосмерног електричног лумбалног ослонца. Грејана, али не и хлађена, предња седишта су део пакета.

Предња седишта су пријатна на додир и пружају пристојну подршку за нормалну вожњу. Велика снага у кривинама би их вероватно оставила да пожеле, али тешко да се тако третира овај Инфинити.

Задњим седиштима мало недостаје простора за главу због крова у стилу купеа. Простор за ноге позади недостаје ако они испред морају да наклоне своја седишта ради удобности. Моја фигура од шест стопа није могла да седи иза мене (ако то има смисла!). Три одрасле особе позади су могуће, али боље је ако су остављене за децу ако идете на путовања било које дужине.

Ценили смо стаклени кров, који је могао бити добро засенчен на 30+ степени сунчеве светлости у Квинсленду током нашег тестног периода. Дођите увече, заиста смо ценили поглед на небо.

Величина пртљажника је добрих 430 литара и лако се пуни. Седиште се преклапа 60/40 када вам треба додатни простор.

Премиум модел има поклопац за скије, али не и ГТ. Због постављања сабвуфера испод пода пртљажника, испод њега нема безбедних места.

Широка употреба материјала који апсорбују звук смањује инфилтрацију ветра, буке са пута и мотора и обезбеђује пријатно тиху вожњу на великим удаљеностима. Још један додатак луксузном осећају и звуку је то што аудио систем укључује активну контролу звука, која даје све од себе да потисне спољашње аудио фреквенције ако уђу у кабину.

Приањање је довољно, али бисмо волели више осећаја управљања.

Перформансе турбо-бензинског мотора на нашем тесту Инфинити ККС30 биле су споре при полетању, али добре када се аутомобил упалио. То је у економским поставкама. Прелазак на спортски режим је свакако побољшао ситуацију, али је превише времена проводио у нижим брзинама, достижући око 3000 обртаја у минути чак и када се вози главним приградским путевима. Небо зна како је ово утицало на потрошњу горива, тако да смо већину времена били заглављени у Е режиму.

Чак иу економичном режиму, ККС30 је трошио 7-8 л/100 км, што је, по нашем мишљењу, требало да буде мање. Град је достигао 9-11 литара.

Седмостепени аутоматски мењач са дуплим квачилом ради добро и, за разлику од неких других модела, лако се креће веома малим брзинама у тешким условима паркирања.

Ручице мењача омогућавају возачу да мења брзину ручно, или вам систем може дати потпуно ручни режим.

Интелигентни темпомат је добро радио, а заустављање и паљење мотора било је готово неприметно.

Управљивост је сасвим прихватљива, мада не баш у класи спортских теренских возила. Приањање је довољно, али бисмо волели више осећаја управљања. Очигледно је ово лична ствар, али додајте је на листу ствари које желите да испробате на свом личном тесту на путу.

Највећи део нашег путовања је обављен типичним теренским теренима – односно обичним асфалтираним путевима. Неко време смо га возили по земљаним путевима, где је вожња остала добра, а ауто тих.