Рецензија Инфинити К60 Ред Спорт 2017

Ово вероватно већ знате, али за оне који су можда пропустили ову класу, Инфинити је Ниссанова луксузна дивизија, баш као што је Лекус Тоиотин врхунски подбренд. Али не гледајте на Инфинити као на фенси Ниссан. Не, гледајте на то као на стварно тренди Ниссан.

Заправо, ово је неправедно, јер иако Инфинити дели много Ниссанових ствари као што су мењачи, платформе за аутомобиле и пословни простор у центру Атсугија у Јапану, у Инфинитију има много Инфинитија. Узмите К60 Ред Спорт, који смо први пут возили путевима Аустралије. Ово је аутомобил који не само да је опремљен технологијама које нема ниједан други Ниссан, већ је први аутомобил на свету, а ово је само почетак. Више о овоме касније.

2017 Инфинити К60 Црвени Спорт

К60 Ред Спорт има двоја врата, погон на задње точкове и жели да се сматра достојним конкурентом Аудију С5 Цоупе, БМВ-у 440и и Мерцедес-АМГ Ц43, али да будемо искрени један према другом, његов директни ривал је Лекус РЦ 350. Замислите само Инфинити као мистериозни премијум економични аутомобил, сегмент између свакодневне Тојоте и Ниссана и скупих Мерцедеса и Беемера.

Ред Спорт је врхунац К60 линије и коначно је слетео у Аустралију, пет месеци након што су остале две класе у постави слетеле овде. Био је то ГТ и Спорт Премиум, а у то време ни један ни други нису запалили наш свет.

Дакле, одлазак на изложбу Црвеног спорта изгледао је као да идемо у последњи филм у трилогији са мало или без икаквих очекивања. То би само учинило утицај Црвеног спорта на мене још импресивнијим.

60 Инфинити К2017: ЦРВЕНИ Спорт
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.9 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$42,800

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Овај К60 је први у новој генерацији, а његова каросерија је потпуно Инфинити - без Ниссана у њему - и то је далеко најлепши аутомобил који је бренд објавио.

Тај капљичасти бочни профил, огромне задње бутине и савршено обликован реп. Решетка хладњака К60 је дубља и угаонија од осталих аутомобила у широј Инфинити линији, а фарови су мањи и углађенији. Хауба је слично закривљена, са својим великим понтонским избочинама преко лукова точкова и дефинисаним гребенима који се спуштају низ њу од основе ветробранског стакла.

Да ли неко купује спортски аутомобил са двоја врата мислећи да ће бити практичан?

То је изражајан и леп аутомобил, али може да се такмичи са неким невероватним ривалима као што су С5, 440и, РЦ350 и Ц43.

Све ове животиње са двоја врата имају сличне димензије. Са 4685 мм, К60 Ред Спорт је 47 мм дужи од 440и, али 10 мм краћи од РЦ350, 7 мм краћи од С5 и само 1 мм краћи од Ц43. Ред Спорт је широк 2052 мм од огледала до огледала и висок само 1395 мм.

Овај К60 је први из нове генерације, а каросерија је Инфинити.

Споља, можете разликовати Ред Спорт од осталих К60 само по двоструким издувним цевима са брушеном завршном обрадом, али испод коже постоји неколико великих разлика.

Унутрашњост, кабина је добро израђена са високим квалитетом израде. Наравно, постоје неки чудни асиметрични аспекти стила, као што је дизајн водопада на контролној табли, и чини се чудним имати велики екран изнад другог великог екрана, али ово је премиум кабина. Иако по софистицираности престижа није сасвим инфериоран у односу на Немце.

Колико је практичан унутрашњи простор? 5/10

Да ли неко купује спортски аутомобил са двоја врата мислећи да ће бити практичан? Па, К60 Ред Спорт је практичан по томе што има четири седишта и пртљажник, али је простор за ноге позади скучен. Висок сам 191 цм и не могу да седим у свом возачком положају. Део тога је можда због масивних кожних предњих седишта, јер могу да седим иза свог возачевог седишта у БМВ-у серије 4, који има 40 мм краће међуосовинско растојање од К60 (2850 мм), али са много тањим спортским кашикама.

Ограничен простор за главу позади је нуспроизвод лепо нагнутог кровног профила, али такође значи да не могу да седим усправно. Опет, немам овај проблем у серији 4.

Имајте на уму да сам око 15 цм виши од просека, тако да би нижим особама седишта могла бити савршено пространа.

Да, али што сте нижи, то ће вам бити теже да ставите опрему у пртљажник, јер К60 има високу ивицу до товарног простора, кроз коју треба да баците свој пртљаг.

Унутрашњост, кабина је добро израђена са високим квалитетом израде.

Запремина пртљажника је 341 литар, што је знатно мање од Серије 4 (445 литара) и РЦ 350 (423 литара). Само да закомпликује ствари, Инфинити користи другачији систем мерења запремине од немачког и Лекуса (који користе ВДА литре), тако да је вероватно најбоље да однесете свој кофер, колица или палице за голф у продајни салон и испробате га сами.

Да будемо јасни, постоје само два седишта позади. Између њих је наслон за руке са два држача за чаше. На предњој страни су још два држача за чаше, а на вратима су мали џепови, али у њих неће стати ништа веће од флаше од 500 мл, осим ако не сипате садржај унутра.

Складиштење на другим местима у кабини није баш добро. Канта испод предњег средњег наслона за руке је мала, претинац испред мјењача изгледа као мишја рупа, а претинац за рукавице једва стане у здепаст приручник. Али то је спортски ауто, зар не? Све што треба да понесете је јакна, наочаре за сунце, стаж, зар не?

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Са 88,900 долара, К60 Ред Спорт кошта 18 долара више од Спорт Премиум, што је само 620 долара више од Лекус РЦ 350. Цена такође значи да је К60 Ред Спорт пристојан део мање од Аудија С105,800 Цоупе за 5 долара. као БМВ 99,900и за 440 долара и Мерцедес-АМГ за 43 долара.

Инфинити значка можда не изазива исто поштовање као немачке, али добијате бољу вредност за новац са К60 Ред Спорт. Листа корисних стандардних карактеристика укључује аутоматске ЛЕД фарове и ДРЛ, електрични кров, Босе аудио систем са 13 звучника, два екрана на додир (8.0-инчни и 7.0-инчни дисплеј), сателитску навигацију и камеру за сурроунд поглед.

Инфинити Аустралиа нема званично време од 0-100 мпх за Ред Спорт, али на другим тржиштима бренд вришти 4.9 секунди са кровова.

Ту су и откључавање без додира, електрични подесиви волан, двозонска клима-контрола, електрично подесива и грејана седишта за возача и сувозача, алуминијумске педале и кожни волан.

Постоје неке области у којима К60 заостаје за Немцима. На пример, Ауди С5 има виртуелну инструмент таблу, а 440и има одличан хеад-уп дисплеј.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Ако вам је снага важнија од престижа, онда је К60 Ред Спорт 298-литарски В475 твин-турбо мотор 3.0кВ/6Нм одличан разлог да избаците С5, 440и, РЦ 350 и Ц43 са своје листе за куповину и откажете позив у сервисни центар. банкарски менаџер.

Ц43 је најснажнији немачки конкурент са 270кВ, а Инфинити га побеђује. 520 Нм АМГ и 5 Нм С500 надмашују Инфинити у погледу обртног момента, али не и 440и са 450 Нм. Иначе, РЦ350 је опремљен В233 мотором од 378кВ/6Нм – пфффф!

Овај мотор је од миља назван ВР30 и представља еволуцију Ниссановог надалеко хваљеног ВК. Међутим, овај мотор још не покреће ниједан Ниссан. Дакле, за сада је јединствен за Инфинити и користи се у К60 и његовом брату са четворо врата, К50. Изузетно важна разлика између Спорт Премиум и Ред Спорта је у томе што први нема овај мотор - има четири цилиндра.

К60 Ред Спорт покреће 298-литарски В475 твин-турбо мотор са 3.0 кВ/6 Нм.

Инфинити Аустралиа нема званично време од 0-100 мпх за Ред Спорт, али на другим тржиштима бренд вришти 4.9 секунди са кровова. Заостајали смо око секунде када смо урадили примитиван и само приближно тачан тест са телефонском штоперицом.

Мењао сам брзине за ову вожњу користећи лопатице на волану, али гледајући уназад, требало је то да препустим глатком мењању седмостепеног аутоматика.

Дакле, К60 Ред Спорт је феноменално добар.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Инфинити каже да би уз комбинацију аутопута, сеоских и градских путева требало да видите да Ред Спорт добија 8.9 л/100 км. Возио сам га као да ми је произвођач буквално дао кључеве са пуним резервоаром бесплатног горива и 200 км Тарга Хигх Цоунтри пута између мене и лета раније од предвиђеног или чекања четири сата да се вратим до следећег места. . Сиднеи. Па ипак, испразнио сам резервоар само са протоком од 11.1л / 100км према путном компјутеру. Под овим условима, не бих се изненадио да погледам доле и видим 111.1 л/100 км.

Како је возити? 7/10

Ово је био део који ме је највише унервозио. Видите, перформансе Ред Спорт-а су изгледале добро на спецификацији, али понекад вам стварност оставља укочено управљање и ултра-респонзивну контролу стабилности.

Недостатак зујања и једва чујног звука ауспуха у празном ходу нису ме импресионирали. Отишавши на аутопут и осетивши „лепљење“ волана, такође се ништа није десило. Вожња је била мало крута због рун флат гума, а вешање је било мало климаво, али је свеукупно било удобно. Возио сам у стандардном режиму вожње.

Онда сам пронашао режим „Спорт+“ и све је радило тачно како треба. Спорт+ учвршћује вешање, мења образац гаса, убрзава управљање како би побољшао његов одговор и подсећа систем контроле стабилности да је заштита та која треба да остане напољу и да уђе само када постоји проблем. То је у суштини режим „Имам овај режим“, и на срећу управљање је много углађеније, са већом тежином и нема осећај да се борите са њим када мењате смер.

Трчао сам кроз пустињу са огромним осмехом на лицу.

Спорт Премиум опрема не добија Спорт+ режим, још једна разлика.

Инфинити К60 Ред Спорт директно адаптивно управљање назива првим дигиталним системом управљања на свету. Не постоји ништа осим електронике која повезује волан са точковима, а систем врши 1000 подешавања у секунди. Ово би требало да вам пружи добре повратне информације и тренутни одговор на ваше поступке.

Ред Спорт је врхунац К60 асортимана и коначно је стигао у Аустралију.

Купци се такође могу одлучити за управљање зупчаником и зупчаником – ово није уграђено на возила која смо добили да возимо.

Нови адаптивни амортизери се такође константно подешавају, што омогућава возачу да их подеси у стандардни или спортски режим, као и да контролише нагињање и одскок каросерије.

Уз сву електронику на свету, једина дигитална ствар која недостаје К60 Ред Спорт је брзиномера. Наравно, аналогни тахометар и брзиномер су оштри, али им недостају поделе између сваког корака од 10 км/х.

Међутим, јурио сам кроз пустињу са огромним осмехом на лицу. Ред Спорт је био избалансиран, улазак у кривине је био одличан, шасија је била затегнута, руковање је било окретно, а снага која долази из уских кривина била би довољна да прекине вучу (ако сте толико склони) у другој и трећој брзини. реп, док остаје сабран и контролисан.

Инфинити К60 Ред Спорт изгледа прелепо, његови бочни профили и задњи део су невероватни.

Овај твин-турбо В6 делује моћно, али није ни близу тако лудо као В441 од 6 кс у Ниссану ГТ-Р Р35. Не, мекши је и понекад ме тера да желим више снаге, иако би 300кВ требало да буде више него довољно. То је био једини пут да сам желео да овај Инфинити буде већи од Ниссана.

Ред Спорт кочнице су исте величине као Спорт Премиум, са дисковима од 355 мм са чељустима са четири клипа напред и роторима од 350 мм са два клипа позади. Иако није огроман, био је довољан да подигне Црвени спорт прилично добро.

Гласнији, агресивнији звук издувних гасова би пружио савршену звучну подлогу која би заокружила импресивно Спорт+ искуство вожње.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

4 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

К60 Ред Спорт тек треба да добије АНЦАП оцену судара, али К50 је добио највиших могућих пет звездица. К60 долази са изванредним нивоом напредне безбедносне опреме укључујући АЕБ, мртви угао и упозорење о напуштању траке са асистенцијом за управљање.

Постоје два ИСОФИКС сидришта на задњој страни и две горње тачке за причвршћивање каблова.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

К60 Ред Спорт је покривен Инфинитијевом гаранцијом од четири године или 100,000 миља. Сервис се препоручује сваких 12 месеци или 15,000 км.

Инфинити има пакет сервисних планова за шест година или 125,000 км без додатних трошкова. Компанија каже да купци могу очекивати да плате 331 долара за прву услугу, 570 долара за другу и 331 долара за трећу, али ово су само индикативне цене.

Пресуда

Инфинити К60 Ред Спорт изгледа прелепо, његови бочни профили и задњи део су невероватни. Унутрашњост није тако луксузна као Ауди, Беемер или Мерц, али квалитет израде је одличан. Иако није скупо као Немци, мислим да је ипак мало изнад границе. Овај мотор надмашује све своје ривале, а режим Спорт+ је магична поставка која претвара овај аутомобил из обичног у окретан и користан. Ако можете да поднесете тежу вожњу, предлажем да је оставите у режиму Спорт+.

Да ли је К60 Ред Спорт савршене перформансе средње класе и престиж између врхунског и свакодневног? Јавите нам шта мислите у коментарима испод.