Рецензија Инфинити К50 Ред Спорт 2016

Као бренд, Инфинити заузима прилично јединствену позицију у свету аутомобила. пошто је у власништву Ниссан-Ренаулт алијансе, има приступ и Ниссановом импресивном инжењерском умећу и Реноовом европском стилу.

Међутим, Инфинити још увек треба да буде у стању да створи сопствени идентитет на тржишту, и упркос томе што постоји скоро 20 година, Инфинити је и даље мала риба у великом рибњаку.

Сада, међутим, његови велики шефови дају Инфинитију сваку шансу да се попне у рангу са приливом динамично дизајнираних нових производа који би требало да максимално искористе његово наслеђе.

И док његова лимузина К50 постоји већ неколико година, Инфинити верује да је озбиљна доза става управо оно што ће оснажити бренд, са два мотора која своју лозу могу пратити до задивљујућег твин-турбо В6. испод хаубе Ниссана ГТ-Р.

Нажалост, међутим, постоји неколико елемената који још нису сасвим исправни.

Дизајн

Иако је ово наводно ажурирање за 2016. за К50, нема промена унутар или изван лимузине средње величине са четворо врата.

Без обзира на то, сјајно исклесани К50 и даље има своје место у флоти која укључује аутомобиле као што су Ауди А4, БМВ серије 3 и Мерцедес-Бенз Ц-класе, као и Лекус ИС линија.

емпиризам

К50 са пет седишта је прилично добро опремљен у целом асортиману. Тестирали смо нови врхунски К50 Ред Спорт, који комбинује елементе претходне врхунске Спорт Премиум линије са већим перформансама.

Задња седишта су пуна за путнике споља, а средњи положај је мање удобан.

Предња седишта су широка, али удобна, а седиште возача има подесиву бочну подршку. И једно и друго се загрева, уз моћ покрета за обе стране.

Задња седишта су пуна за путнике споља, а средњи положај је мање удобан. Наслон за руке који се може увлачити крије пар држача за чаше, док су отвори за вентилацију окренути уназад и ИСОФИКС носачи дечијег седишта.

Испред су још два држача за чаше, а у предња врата се могу сакрити велике флаше. Међутим, на картицама врата пртљажника нема простора за складиштење.

Ручице од легуре магнезијума допуњују традиционални аутоматски мењач са седмостепеним аутоматским затварањем, али паркирна кочница са ножном кочницом представља повратак америчким коренима и осећа се као да није на месту у модерном аутомобилу.

Систем са двоструким медијским екраном је такође збуњујући хибрид два интерфејса који није посебно прилагођен кориснику, а збуњујући је и захтев да се укључе сви системи безбедносних упозорења да би се активирао темпомат.

Капацитет пртљажника је 500 литара, према Инфинитију, иако је недостатак дугмета на вратима пртљажника разочаравајуће ако немате кључеве у џепу.

Цена и карактеристике

Инфинити је додао два модела линији К50 са новим В6 мотором са два турбо пуњача у различитим степенима подешавања. Спорт Премиум коштаће 69,900 долара без путних трошкова, док ће се Ред Спорт продавати за 79,900 долара, што га чини једном од најбољих понуда у експресној испоруци.

Инфинити има практично исте спецификације у целој К50 линији, што значи да Спорт Премиум В6 и Ред Спорт нуде кожна седишта, предња седишта са електричним грејањем, задња седишта 60/40 дељива/преклапајућа, задње вентилационе отворе, стуб серво управљача и поклопац.

Оба су опремљена точковима од 19 инча и Дунлоп 245/40 РФ19 рун-флат гумама.

Мотори и мењачи

Спорт Премиум покреће верзија од 224кВ Инфинитијевог новог 400Л твин-турбо В30 ВР3.0 са 6Нм обртног момента који изоставља неколико унутрашњих подешавања мотора, укључујући електричне контроле времена вентила и турбо сензор брзине.

30кВ ВР298 твин-турбо је моћан, моћан мотор са невероватним потиском средњег опсега који вас једноставно баца у далеки хоризонт.

Ред Спорт, у међувремену, има рафиниранију и боље опремљену верзију истог мотора који производи 298 кВ снаге и 475 Нм обртног момента, што га чини једном од најмоћнијих лимузина средње величине на тржишту за мање од 80,000 долара.

Јатцо-ов седмостепени „традиционални” аутоматски мењач подржава оба мотора, али што је најважније, К50 нема задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем.

Вожња

Све што има погон на задње точкове и има солидну количину снаге мора бити мало хладно за вожњу, зар не? Па… К50 Ред Спорт је прилично компромитован уређај по мом мишљењу.

30кВ ВР298 твин-турбо је моћан, моћан мотор са невероватним потиском средњег опсега који вас једноставно баца у далеки хоризонт.

Због тога је важно да се излазном снагом и обртним моментом правилно управља. А у случају Црвеног спорта, све је далеко од савршеног.

Пре свега, то су лоше перформансе гума. Рун-флат гуме су теже и тврђе од својих обичних пандана и не преносе снагу и вучу. А ако је овај пут мокар, онда се све опкладе поништавају.

Стандардне Дунлоп Макк Спорт гуме су биле на мору током мокрог дела наше пробне вожње, са мало или нимало пријањања и свакако без поверења у понуду било предњег или задњег дела аутомобила.

К50 се може похвалити новим сетом адаптивних амортизера који наводно помажу у управљању свом том ватреном моћи, као и радикално редизајнираном верзијом свог револуционарног електронског система управљања који је сада веома добар.

Задњи точкови су се борили за вучу у прва три степена преноса упркос томе што су системи контроле вуче и стабилности били укључени, а смањење снаге из кривина је у најбољем случају био недоречен предлог, пошто се К50 веома брзо истрошио.

К50 се може похвалити новим сетом адаптивних амортизера који наводно помажу да се искористи сва та ватрена моћ, као и радикално редизајнираном верзијом свог револуционарног електронског система управљања који је сада веома добар, једини елемент аутомобила који је заиста добро функционисао у влажним условима.

Подешавање амортизера у нашем тестном аутомобилу изгледа да се није разликовало између Нормал и Спорт, а обе поставке су биле далеко од идеалног на таласастом, котрљајућем тротоару који је уобичајен широм Аустралије.

К50 је одбио да се смири у било ком тренутку, стварајући узнемирујућу и неудобну вожњу током нашег теста.

Ситуација се поправила када је време пресушило, али су деонице мокрог коловоза више пута слале срца на уста.

Кратка вожња у Спорт Премиум од 224кВ дала нам је увид у то како би могла да изгледа боље избалансирана К50 спортска лимузина, са смањеном оценом снаге како би се гумама дао преко потребан простор за дисање, и нормалним подешавањем амортизера у овом тест аутомобилу осећао се много лепше. и више седећи.

Контактирали смо Инфинити и замолили њихове инжењере да поново провере наш Ред Спорт тестни аутомобил на производни дефект у његовом систему пригушења који је утицао на његово управљање.

Уопштено гледано, постоји разлика између снажног аутомобила са мало става – гледамо вас, Мерцедес-АМГ Ц63 Цоупе – и моћног аутомобила који није комплетан пакет, а Црвени Спорт је нажалост потоњи.

Потрошња горива

К1784 Спорт Премиум В50 тежак 6 фунте је оцењен на 9.2 л/100 км у комбинованом циклусу економичности горива, док је Ред Спорт исте тежине оцењен на 9.3.

Емисија ЦО2 се процењује на 212 и 214 грама ЦО2 по километру, респективно, а оба возила троше 80 литара Премиум безоловног горива.

Сигурност

К50 стандардно долази са седам ваздушних јастука, а АНЦАП их оцењује са највише пет звездица.

Оба су такође опремљена пуним низом активних и пасивних безбедносних функција, укључујући радарски темпомат, аутоматско кочење у случају нужде, систем упозорења и интервенције у мртвом углу, избегавање напуштања траке, предвиђање предњег судара и монитор од 360 степени.

имовина

Инфинити нуди четворогодишњу неограничену километражу гаранцију на К50 и нуди сервисни интервал од 15,000 км или годину дана.

Нуди политику планираног одржавања, цене ће бити потврђене у време писања.

Када седите, тешко је препоручити К50 Ред Спорт због његових лоших перформанси у влажним условима. Претпостављамо да ће се ситуација приметно побољшати са другачијим комплетом гума.

Нижа потрошња енергије Премиум Спорт В6 може бити бољи избор на основу нашег кратког путовања, са много одмеренијом и уравнотеженијом испоруком снаге.

Да ли ће К50 бити ваша престижна лимузина или бисте више волели ИС? Реците нам шта мислите у коментарима испод.

Кликните овде за више цена и спецификација за Инфинити К2016 50.