Инфинити К30 Спорт Премиум дизел 2017 рецензија

Питер Андерсон вози Инфинити хечбек заснован на Мерцедес-Бензу који покреће Рено. Његов тест на путу и ​​преглед новог Инфинити К30 Спорт дизел мотора укључује перформансе, потрошњу горива и пресуду.

Инфинити К30 је већ премијум хечбек под другим именом - Мерцедес А-Класа. Вероватно не можете да кажете ако га погледате, а Инфинити се сигурно нада да нећете. Занимљив је то потез Инфинитија, који жели да не производи још један немачки аутомобил.

ВИШЕ: Прочитајте комплетну рецензију Инфинити К30 за 2017.

Врхунски отвори су важни за луксузне произвођаче - привлаче нове, надамо се млађе играче, изненађују их луксузом, а затим се надају да ће им продати профитабилнији метал у будућности. Радио је за БМВ (серија 1), Ауди (А3 и сада А1) и Мерцедес-Бенз (класа А). Дакле, морате поставити питање - да ли је коришћење аутомобила донатора од једног од ваших конкурената добар начин да привучете нове купце?

30 Инфинити К2017: Спорт Премиум 2.0Т
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$25,200

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Ово је тешко питање. Споља се потпуно разликује од аутомобила на коме се заснива, са потпуно индивидуалним изгледом. Једини проблем је што га људи, посебно с предње стране, погрешно сматрају Маздом. Није лоше (Мазда изгледа одлично), али вероватно није оно што Инфинитију треба.

Ако оставимо лаике на страну, стил К30 је генерално добро прихваћен од стране свих који су га видели, чак и у сјајној завршној обради од ружичастог злата (течни бакар). Велики точкови помажу, а те јаке наборе каросерије чине га јединственим међу премиум хечбековима.

Унутра пријатан осећај - удобно, али без гужве.

Унутра можете осетити порекло аутомобила. Постоји много делова из Мерцедеса, укључујући већину разводних уређаја, али дизајн контролне табле је ажуриран. Инфинитијеви дизајнери ентеријера су се срећом клонили јефтинијег, металног изгледа који загађује неке Ас и ЦЛА моделе. Горњи део инструмент табле је направљен по наруџбини од стране Инфинитија, са засебним екраном замењеним интегрисаном тачпедом и Инфинитијевим сопственим екраном од 7.0 инча, као и звучним и навигационим системом са ротирајућим бирањем.

У кабини је леп осећај - удобно али не скучено, свуда лепи материјали и донета је права одлука да се ручица мењача замени конзолном. Донета је погрешна одлука (иако је мало вероватно да постоји алтернатива) да се држите за Мерц универзални индикатор/прекидач фарова/брисача.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

К30 је мали аутомобил, али у њега можете сместити изненађујуће много ствари. Пртљажни простор је разумних 430 литара, што је повољно у поређењу са неким аутомобилима који су за једну величину већи. Наћи ћете згодне држаче за чаше напред и позади, укупно четири, а држачи за флаше на предњим вратима држе 500 мл кока-коле, али флаша вина ће трајати пријатељство.

Предња седишта, дизајнирана коришћењем Инфинитијевог концепта „нулте гравитације“, изненађујуће су удобна и, на први поглед, можда не изгледају као Мерцедес. Задња седишта су такође прилично удобна, иако се просечан путник неће сложити. Простор за ноге позади је скучен, али чак и са огромним кровом, има доста простора за главу напред и позади. Међутим, путници на задњим седиштима могу да се осећају клаустрофобично захваљујући стакленој линији која се диже и крову који пада.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

К30 је први нејапански Инфинити и производи се у Ниссановој фабрици у Сандерленду у Великој Британији. Нуди три нивоа опреме - ГТ, Спорт и Спорт Премиум.

Можете бирати између три мотора – само ГТ 1.6-литарски турбо бензинац са четири цилиндра, 2.0-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбо пуњењем и 2.2-литарски турбодизел (није доступан за ГТ). Цене почињу од 38,900 долара за 1.6 ГТ и иду до 54,900 долара за аутомобил који смо имали, 2.2 Диесел Спорт Премиум.

Стандардна опрема укључује Босе аудио систем са 10 звучника са активним поништавањем буке (опционо за ГТ и Спортс), алуминијумске фелне од 19 инча, двозонску контролу климе, предње и задње паркинг сензоре, камеру за задњи поглед, предњу и бочну камере, улазак без кључа , свеобухватни безбедносни пакет, електрична предња седишта са три меморијска подешавања, панорамски стаклени кров, сателитска навигација, адаптивни ЛЕД фарови, аутоматски фарови и брисачи, аутоматски паркинг, активни темпомат и Наппа кожна унутрашњост.

Екран од 7.0 инча је постављен на контролну таблу и ради на Ниссан софтверу и хардверу. Квалитет звука Босе звучника је добар, али софтвер је дубоко осредњи. Мерцедес ЦОМАНД није много бољи, али када се такмичите са БМВ-овим иДриве-ом и Аудијевим ММИ-јем, вриштећи о својим техничким могућностима, то је мало досадно. Недостатак Аппле ЦарПлаи-а/Андроид Ауто-а ово погоршава, посебно имајући у виду да је доступан код два од три немачка конкурента.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

2.2-литарски турбодизел, који потиче од Ренаултовог корпоративног рођака, развија 125 кВ/350 Нм снаге да покрене К1521 од 30 кг до 0 км/х за 100 секунди (бензин узима тону за 8.3 секунде). Снага се шаље на предње точкове преко седмостепеног мењача са двоструким квачилом.

За вожњу је обезбеђен прилично агресиван систем за заустављање и покретање који помаже у смањењу потрошње горива.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Инфинити тврди 5.3Л/100км у комбинованом циклусу, док смо ми открили да је 7.8Л/100км, иако се скоро искључиво користио у предграђима и током шпица у Сиднеју.

Како је возити? 7/10

Као и спољашњи дизајн, К30 има свој карактер за воланом. 2.2-литарски турбодизел је одличан мотор, који се добро упарује са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом. Елегантан и снажан, делује брже од рекламираног броја 0-100 мпх и једва га чујете унутра. Једини прави кључ за његов посао сагоревања нафте је ниска црвена линија.

Потребно је много труда да се К30 избаци из равнотеже.

На крстарењу и по граду подједнако је тих и миран ауто. Упркос тим огромним точковима, бука на путу је минимална (постоји активно поништавање буке) и, једнако импресивно, чини се да велики обручи нису нарушили квалитет вожње.

Потребно је много труда да се узнемири К30, а предњи крај је дивно зашиљен, док добро пондерисано управљање помаже да буде окретан и позитиван.

Као спортски хечбек, добар је баланс, а са могућношћу да стане пристојну количину пртљага и људи нормалне висине позади, може срећно да служи као породични аутомобил.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

4 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Активне и пасивне безбедносне функције укључују седам ваздушних јастука (укључујући ваздушне јастуке за колена), АБС, стабилност и контролу вуче, предње и задње паркинг сензоре, камеру за задњи поглед, упозорење на предњи судар, аутоматско кочење у случају нужде, две ИСОФИКС тачке, расподелу силе кочења, заштиту пешака на хауби и упозорење о напуштању траке.

30. августа 2016. додељено је пет АНЦАП звездица, највише доступних.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Инфинити нуди четири године гаранције на 100,000 км и четири године помоћи на путу. План планираног одржавања који покрива прве три године или 75,000 612 км по цени од 2.2 долара за 25,000-литарски дизел. Ово укључује три заказана сервиса и ред за посету званичног дилера на сваких 12 миља или XNUMX месеци, шта год наступи прво.

Нема толико Инфинити дилера, тако да сваки потенцијални купац то треба да узме у обзир.

Пресуда

Аустралијски купци аутомобила одавно су престали да се ругају отмјеним крововима, тако да би К30 могао бити аутомобил који коначно покреће машту локалног тржишта. Остатак Инфинитијеве линије је чудна мешавина СУВ-ова (један сладак, али стар, други незграпни и гадан), лимузина средње величине са чудним избором технологије (К50) и великих купеа и лимузина које никог није брига. О томе.

Требало је неко време, али Инфинити је коначно објавио аутомобил за који мислим да би људи могли бити заинтересовани. Цене су агресивне, када се потрудите да прочитате спецификацију, корисно је велико и довољно другачије од А-Класе да већина људи неће приметити везу. Постоји и компактна СУВ верзија ККС30 ако имате више новца да потрошите.

А то је Инфинитијев план да вас натера да мислите да су урадили нешто друго. Можда би требало да буде мало другачије, али ако је део паметније стратегије за бренд, могло би да функционише.

Кликните овде за више цена и спецификација за Инфинити К2016 Спорт Премиум 30.

Да ли је Инфинити К30 Спорт Премиум ваш луксузни хечбек? Јавите нам шта мислите у коментарима испод.