Инеос Гренадиер 2022 Преглед

Без обзира шта ваш пијани мозак каже, мало добрих идеја долази из пабова. Међутим, Инеос Гренадиер СУВ може бити једини изузетак.

Прича каже да је 2016. године сер Јим Ратцлиффе, британски милијардер, председник петрохемијског гиганта ИНЕОС, замислио аутомобил током сесије у свом омиљеном лондонском пабу након што је приметио празнину на тржишту тврдих СУВ возила након пропасти оригиналног Ланд Ровер Дефендера. .

Сугерисано је да је генерација ентузијаста "остављена иза" пошто је тржиште СУВ возила омекшало у смислу естетике и квалитета вожње. Ови купци су жудели за робусним радним коњем за све терене, али са модерном технологијом и најбољим инжењерингом у класи.

Премотамо шест година унапред и ево нас: компанија која није аутомобилска компанија која покушава да попуни нишу која може, а можда и не постоји, лансирајући XNUMXкXNUMX мотор који гута гориво, док остатак света луди за алтернативном енергијом. , захваљујући хиру милијардера предузетника који је сам направио који очигледно ужива у решавању сложених проблема.

Може ли Инеос да изведе овај храбар ауто штос тако што ће заузети место за које мисле да постоји између Јееп Вранглер-а и Мерцедеса Г-класе?

Да бисмо сазнали, посетили смо терен за тестирање компаније у Хамбаху, Француска, да бисмо возили прототип Гренадира уочи лансирања аутомобила у Аустралији у последњем кварталу 2022. године.

Такође погледајте аустралијски преглед Инеос Гренадира Дејвида Морлија.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Коначне цене и спецификације биће потврђене у априлу, али ће Гренадир највероватније коштати 84,500 долара плус путни трошкови. 

Што се тиче два модела, Инеос је позициониран између, што га ставља мало изнад Јееп Вранглер-а од 53,750 долара, али ни близу астрономских 246,500 долара које Мерцедес тражи за Г-класу.

Пошто је Инеос идентификовао четири главна тржишта - животни стил (возачи аматери), утилитарна (фармери, пејзажисти, занатлије, итд.), корпоративна (резервације флоте) и ентузијаста (4к4 хардцоре посада) - Гренадир ће вероватно појести Тојоту Ланд Цруисер. И комад пите из 70-их. И даље је јефтинији на 67,400 долара.

У почетку ће бити лансиране три верзије по истој цени - караван са пет седишта који смо тестирали, комерцијално возило са два седишта и комерцијални модел са пет седишта са благо помереним седиштима како би се прихватио већи терет. Уверавали су нас да је верзија са дуплом кабином „у развоју“.

Гренадир ће највероватније коштати 84,500 долара плус путни трошкови.

Пошто је наш тестни аутомобил још увек био само прототип, иако у напредној фази производње, комплетан скуп функција није могао бити потврђен. Али ево шта можемо рећи са извесним степеном сигурности...

Доступне су две опције пнеуматика, обе сертификоване од стране Тхрее-Пеак Моунтаин Сновфлаке - или Беспоке Бридгестоне Дуелер Алл-Терраин 001 или БФ Гоодрицх Алл-Терраин Т/А К02, као и 17-инчни и 18-инчни челични и алу фелне.

Постоји избор од осам боја у време писања, али пошто смо видели различите нијансе у природном станишту гренадира, то су једнобојне боје (црна, бела, сива) које остављају највећи утисак.

Унутра, Инеосова посвећеност очекивањима 21. века оживљава, почевши од супер удобних Рецаро седишта са грејањем.

Доступне су две опције гума, обе сертификоване од стране Тхрее-Пеак Моунтаин Сновфлаке.

12.3-инчним мултимедијалним екраном осетљивим на додир из БМВ-а се такође може управљати помоћу окретног дугмета поред ручице мењача када је ситуација тешка.

Уместо навигације на возилу, систем долази са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто за увек ажурне информације. А ако се икада изгубите у дивљини, функција Патхфиндер омогућава корисницима да програмирају, прате и снимају руту користећи тачке пута чак и у одсуству путних знакова и трагова гума.

Гренадиер је такође направљен имајући у виду накнадно тржиште, са довољно пред-ожичења за витла, зенер диоде, ЛЕД осветљење, соларне панеле и слично.

То је неозбиљан детаљ, али нам се допало дугме за сирену на волану, дизајнирано да нежно обавести бициклисте о вашем присуству или пробуди било коју стоку која се задржава.

12.3-инчним мултимедијалним екраном осетљивим на додир из БМВ-а се такође може управљати помоћу окретног дугмета.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Можда неодољив осећај деја вуа? 

Већ на први поглед на производни погон Инеоса у Немачкој, који се налази одмах преко границе од француских полигона, упечатљиве су паралеле са старим Дефендером: посебно квадратни углови, округли фарови, скоро равно ветробранско стакло, хауба у облику шкољке, отворена врата шарке, кваке на вратима у облику дугмади, равна задња страна... морате наставити.

Ако сте полупуни, назваћете их "почасти". Ако сте циник, назваћете их „пљачка“.

У сваком случају, стојећи поред њега на поду фабрике, Гренадиер изгледа импресивно - грубо згодан и неоспорно импозантан - са нијансама Г-Вагон и Јееп Вранглер.

Можда неодољив осећај деја вуа?

Није повратак у прошло доба, већ ажурирана верзија онога што је било раније. Његово присуство није изненађујуће с обзиром на његову величину; Дужина је 4927 мм, висина 2033 мм, а међуосовинско растојање је 2922 мм, што може изазвати забринутост код урбаних купаца.

Из већине је углова, али постоји извесна лаконска искреност у стилу Гренадира. Интуитивно осећате да ово није кочија неког позера, схватате да је ова машина настала првенствено као радни алат.

Наравно, неки стилски детаљи су јединствени за Гренадиер, као што су предњи браник од три дела, централна светла за маглу, потпуно увлачиви сафари прозори, два 30/70 подељена врата (једна са степеницама за приступ крову) и бочна помоћна шина.

На крају, све се своди на ово: Гренадир ће бити оцењен не само због сличности са аутомобилом који се више не производи.

Из већине је углова, али постоји извесна лаконска искреност у стилу Гренадира.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Баш као што су стари, неубити Дефендери хваљени што су понекад наџивели своје власнике, Инеос жели да Гренадир издржи тест времена - до 50 година, каже се.

До данас, дизајнерски тим је тестирао преко 1.8 милиона километара издржљивости у неким од најсуровијих пејзажа на свету, укључујући Аустралију.

Естетска снага Гренадира са стране пута (или са стране терена) савршено се преноси на унутрашњост аутомобила. Подови су обрађени гумом и могу се правилно испразнити захваљујући чеповима за одвод воде и површинама које су отпорне на прскање на разводном уређају и командној табли. Ова Рецаро седишта су такође отпорна на мрље и воду.

За победу у рату против прашине, воде и гаса коришћена је најновија технологија заптивања, што није увек случај са теренским возилима ове класе.

Естетска снага Гренадира са стране пута (или са стране терена) савршено се преноси на унутрашњост аутомобила.

Немојте се трудити да тражите дугме за покретање. Гренадиер користи старомодни физички кључ заједно са полугом ручне кочнице. Све је то део Инеосове амбиције да Гренадир направи што механичким.

У њему се налази само половина ЕЦУ-а [електронских контролних јединица] који се налазе у еквивалентним возилима, и теоретски би било лакше поправити ако изненада поквари у дворишту.

Овај писац је висок 189 цм, са распоном крила малог комерцијалног авиона, а ја сам ипак имао довољно простора за лактове и ноге.

Три одрасле особе у природној величини могу лепо да стану позади, захваљујући облику предњих седишта, што путницима позади даје довољно простора за колена. Комерцијалне верзије са два и пет седишта могу да приме евро палету (1200 мм × 800 мм × 144 мм).

Три одрасле особе у природној величини могу савршено стати у леђа.

Што се тиче грубе силе, капацитет вуче је 3500 кг (без кочница: 750 кг) и иако коначна тежина аутомобила није званично потврђена, заједно са носивости, за Инеос се каже да циља на 2400 кг, иако је наш прототип вероватно био теже . Хоћеш да се окупаш? Дубина газа 800 мм.

И наравно, Гренадиер долази са свим битним практичним карактеристикама које би снажна теренска машина требало да има, укључујући уграђене везице за терет, шине за терет, предње и задње куке за вучу и отпорне заштитне плоче.

Генерално, онда спреман за акцију.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Бензински и дизел верзије се нуде са 210кВ/450Нм и 183кВ/550Нм, респективно, обе користе исти одличан 3.0-литарски твин-турбо редни шестокреветни мотор као БМВ Кс5, али су подешени за већи обртни момент. 

Мотор је упарен са осмостепеним ЗФ аутоматским мењачем са сталним погоном на све точкове, а ту је и одвојена кутија за пребацивање у нижи степен преноса са ручно управљаним централним диференцијалом. Предњи и задњи диференцијал су електронски закључани.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Где ће морати да иде са укупно седам од 10 овде, пошто званични подаци још нису објављени. Али оно што је занимљиво, с обзиром на то колико ће ово огромно возило вероватно потрошити, Инеос истражује могућност коришћења водоничних горивних ћелија за погон будућих верзија Гренадира. Компанија инсистира на томе да је ова технологија погоднија за транспорт на велике удаљености од литијум-јонских батерија. 

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Још једна општа процена је овде, али више информација биће доступно у јулу. Већ је сугерисано да би Инеос могао да избегне контролу европских и аустралијских програма нових аутомобила, јер се очекује да ће Гренадиер бити продат у релативно малим количинама, тако да оцена безбедности у случају судара са пет звездица не представља проблем.

Али за сада, званична линија је да је аутомобил дизајниран да задовољи стандарде безбедности путника и пешака на свим тржиштима и да ће имати неколико напредних безбедносних система.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Прича се да ће Гренадиер вероватно (али не нужно) бити покривен петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, као и подршком након продаје чак и у удаљеним деловима земље захваљујући партнерству са Босцх-ом.

Инеос има за циљ да има 80 процената аустралијске популације на разумној удаљености од продајних и сервисних места при лансирању, с тим да ће се та бројка повећати на 98 процената до своје треће године.

Бренд тежи „агенцијском моделу“ где се аутомобили купују директно од Инеоса Аустралије, а не од дилера, што им омогућава да одржавају фиксне цене.

Речено је да ће Гренадиер вероватно (али не нужно) бити покривен петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Како је возити? 8/10

У нашем кратком, али живописном дружењу од 20 минута, Гренадир се носио са свиме што му је наишло на путу са повременим самопоуздањем.

Тракција у ниским брзинама је импресивна када се пењете или спуштате уз брда, чак и на смешно натопљеном терену. Нарочито један скоро вертикални и додуше срцепарајући део који је показао зашто је приступни угао од 35.5 степени тако згодна ствар.

Огибљење – чврсте осовине напред и позади – љубазношћу стручњака за пољопривреду Царраро-а, у комбинацији са прогресивним спиралним опругама и добро подешеним амортизерима омогућавају удобну вожњу по бескомпромисном терену.

Гренадир је ноншалантно самопоуздано носио све што му се нађе на путу.

Избочине и грудвице се добро апсорбују. Чак и када се пење уз стрма брда, са гумама које напорно раде у блату за вучу, котрљање каросерије није тако дивље колико може бити у овим ситуацијама. Доживите практично без стреса, а да нисте превише одвојени од спољашњег окружења.

Такође показује вредност чврсте, тешке шасије са оквиром гренадирских мердевина.

Као прототип, наш пробни аутомобил није био спреман за пут, али кратка шљунковита стаза нам је дала осећај за шта је Гренадир био способан на равној стази.

Убрзање је било невероватно глатко док је наш аустријски возач-водич зацвилио „Вау!”. Колико ће се каросерија појавити на нормалним путевима остаје да се види.

Чак и када се пење по стрмим брдима, превртање каросерије није тако дивље као у оваквим ситуацијама.

Посебно треба поменути распоред и дизајн ентеријера, који су саставни део офф-роад атмосфере Гренадира.

Упркос савременој технологији која се користи у овом аутомобилу, једноставна, масивна аналогна склопна јединица делује привлачно као стара школа и одговара задатку Гренадира.

Током истраживања, Инеос је разматрао различите начине транспорта, укључујући хеликоптере, а неке од тих мисли су пренете на команде изнад главе у ваздухопловном стилу које се користе када се возило креће ван пута, додајући осећај драме.

Доживите практично без стреса, а да нисте превише одвојени од спољашњег окружења.

Пресуда

Са фокусом на практичност и стабилност на терену, Инеос Гренадиер није луксузна понуда као нови Дефендер, и то је добра ствар.

Запамтите, оригинални Дефендер је био икона са добрим разлогом, а Гренадир има сав земаљски шарм веома вољеног класика, плус гомилу модерне технологије и развоја високе технологије.

Док се неки потрошачи буне против превише дигитализованог света, поново откривају привлачност винил плоча, папирних књига и других аналогних ужитака, а аутомобилска индустрија наставља да гледа даље од технолошког хоризонта, Гренадир, парадоксално, осећа се као дашак свежег ваздуха . - нека врста анти-аутомобила ... али на добар начин.

Ово ће сасвим оправдано привући широк спектар купаца.

Чак и наше кратко време у компанији Гренадиера било је довољно да нас убеди да би сан сер Џима Ратклифа инспирисан алкохолом заиста могао да уздрма тржиште XNUMXкXNUMX. Поздрављам ово.

Напомена: ЦарсГуиде је присуствовао овом догађају као гост произвођача, обезбеђујући превоз, смештај и оброке.