Пробна вожња И30 Комби против Мегане Грандтоура и Леона СТ: Хиундаи у нападу

Да ли ће нови Корејац моћи да доминира у два популарна компактна модела у компакт класи?

Верзија и30 хечбек је већ доказала да је Хиундаи у стању да пружи више од дуготрајних гаранција. За додатних 1000 евра, модел је сада доступан и као караван са знатно већим капацитетом. Међутим, да ли ће му то дати супериорност у односу на устаљене? Ренаулт Овај тест ће обавити Мегане Грандтоур и Сеат Леон СТ.

Типично, упоредни тестови у којима учествује Хиундаи изгледају овако: оцењујући квалитет, Корејац не дозвољава значајне недостатке, блиста практичним детаљима и прикупља много похвала у стилу „Нема више шта да се тражи од аутомобила“. Међутим, дотични модел је најбоље проценити на последњој линији, где уз помоћ ниске цене и дугих гаранција успева да престигне једног или другог ривала.

Међутим, овога пута је све другачије. На тренутном тесту, и30 Комби има највећу цену, а у верзији 1.4 Т-ГДИ Премиум је више од 2000 евра скупљи од Сеат Леон СТ 1.4 ТСИ Ксцелленце, а скоро 4000 евра скупљи од Ренаулт Менаге Грандтоур ТЦе 130 Интенс (по ценама у Немачкој). Добро, нећу више да причам о ценама самим по себи, али морате знати не само колико, већ и шта плаћају. У поређењу са хечбеком који је понуђен у јануару, и30 Комби хечбек је 25 центиметара дужи, што углавном користи товарном простору. Са запремином од 602 литра, не само да је најпространији у овом упоредном тесту, већ и један од највећих у својој класи.

Хиундаи и30 Комби са товарним простором средње класе

Када је преклопљен, Хиундаи је веома близак моделима вишег средњег сегмента као што је Ауди А6 Авант. Захваљујући широком отвору за утовар и скоро равном поду, такође је једноставан за употребу; Стабилан систем ограда са преградама за флексибилну расподелу простора и места за мале ствари обезбеђује ред. С обзиром на љубав према детаљима, готово је изненађујуће да су дизајнери задржали даљинско преклапање задњег седишта и недостатак одговарајућег удубљења за горњи поклопац који се може скинути изнад пртљажника.

Али пилот и путник поред њега имају више простора за мале ствари. У кутији испред ручице мењача, мобилни телефони компатибилни са Ки-ом могу се чак и бежично пунити. Велики, високо постављени инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир је лак за руковање захваљујући дугмадима за директан избор који покривају главне функције. Међутим, у случају гужве у саобраћају у реалном времену, мобилни телефон мора да делује као модем, који је сада застарео. Међутим, са Аппле Царплаи и Андроид Ауто интерфејсом, паметни телефони се могу лако повезати и безбедно контролисати.

Поред тога, Хиундаи штити своје путнике разним помоћницима: базна верзија силази са производне траке са градским системом за хитно кочење и системима за задржавање траке. У тестираној верзији Премиум, систем за праћење мртвих углова и помоћници у попречном саобраћају раде тихо у условима ограничене видљивости. Седишта, осећај пространости и квалитет материјала су просечни за класу. Али док све изгледа практично и чврсто, и30 делује изненађујуће кротко и ненаметљиво. Дивљи дизајн његовог претходника остаје „смирен“ - чак и ако је мало више него што је потребно.

Ренаулт Мегане и жеља да буде другачији

А да све може да дође са још више сјаја демонстрира годину дана стар Мегане, који се истиче својим хеад-уп дисплејом, дигиталним контролама и подесивим амбијенталним осветљењем. Седишта, тапацирана комбинацијом глатке коже и семиша из 70-их, нешто су што можемо наћи у неколико аутомобила широм света. Међутим, било би једнако тешко пронаћи инфотаинмент систем који се мање може контролисати. Р-Линк 2 нема дугмад, а чак и за уобичајена подешавања медија и клима уређаја морате да зароните у мени на екрану осетљивом на додир који постаје скоро нечитак када сија сунце.

Међутим, роло поклопац изнад пртљажника је далеко од флегматичне реакције, који нестаје у својој касети на додир прста и може се лако уклонити и одложити испод пода пртљажника ако је потребно више простора. Пошто на два предња седишта има довољно места за веће људе, можемо да прогутамо чињеницу да Грандтоур може да носи мање пртљага од својих конкурената. Међутим, осредњи изглед и ниско отварање задњих врата могу бити досадни у свакодневном животу.

Сеат, који је суптилно ажуриран у јануару, такође не одговара баш Хиундаијевим транспортним могућностима. Међутим, доњи део његовог пртљажника може се причврстити на два различита нивоа. Ако морате често да преклапате наслоне, ценићете паметан механизам који спречава да се каиш заглави за наслон након што га преклопите. Инструмент табла и команде такође изгледају добро дизајниране; Спортска седишта са дебелим пресвлакама и добром бочном подршком одржавају удобност чак и на дугим путовањима.

Сеат Леон СТ као спортски караван

Леон је, међутим, више него промишљен и од помоћи - све функционише одлично. Његов 1,4-литарски четвороцилиндрични мотор се покреће у подножју камења који се окреће, брзо се пење узбрдо и без вибрација и покреће СТ до 100 км/х за мање од девет секунди. Деактивирање неких цилиндара такође помаже СТ да испоручи најмању потрошњу горива и такође има најбоље динамичке карактеристике.

Мењач ради веома добро са зупчастим управљачем, који је заједно са адаптивним амортизерима део Динамиц пакета од 800 евра (у Немачкој). Наоружан њиме, Леон може прецизно да се управља у уским заокретима, остајући неутралан дуго времена како се брзина повећава, а сила вуче близу границе помаже у кривинама са малим помаком уназад. Између 18-метарских слаломских стубова убрзава до скоро 65 км/х – веома добар однос цене и квалитета, не само за ову класу. Упркос уским подешавањима, вешање вешто апсорбује дубоке рупе без накнадног љуљања.

Ово посебно цените након што сте прешли на Ренаулт модел. Све у свему, Мегане има мекше огибљење, које је веома погодно за подручја са неравним асфалтом. Међутим, у дугим таласима на тротоару каросерија се одбија и крије добар укупан утисак удобности. Поред тога, 1,2-литарски мотор је тежак са ниским обртним моментом када би Гранд Тоур-у требало да пружи добру динамику. Само у горњем опсегу обртаја четвороцилиндрични агрегат ради инспиративно. Да више волите да возите опуштено, заслужан је и не баш прецизан мењач, као и неугледни систем управљања, који у режиму Спорт не постаје агилнији, већ само тежи и још тврђи. у брзим маневрима.

и30 са бољим кочницама

Шта је са и30? Заиста, у поређењу са претходним моделом, напредовао је, али ипак није могао да претекне Леона. А пошто лагано управљање не пружа довољно повратних информација о путу, и30 се више чини окретним него одлучним. Поред тога, ЕСП, подешен за максималну безбедност, немилосрдно „гаси светла“ чим открије да је возач отишао предалеко у угао. За већу удобност, амортизери би требало боље да реагују на кратке несавршености на путу.

Заузврат, најбоље кочнице на тесту доносе осећај сигурности: без обзира на брзину и оптерећење, и30 увек стаје са било којом идејом пре конкурената. Једнако убедљива је и новоразвијена јединица за директно убризгавање од 1,4 литра, са широким опсегом радних брзина и глатким, тихим радом. На терену се мало чује о перформансама четвороцилиндричног мотора, за који кошта 900 евра више од бучнијег и тек нешто економичнијег троцилиндричног мотора од 120 КС.

Дакле, када смо већ код Хјундаија, вратимо се на тему новца. Да, најскупљи је, али заузврат нуди најбољу стандардну опрему, која, од ЛЕД светла и камере за вожњу уназад до загрејаног волана, укључује све добро што кошта велике паре. . Једина ствар која недостаје комплетном пакету је навигациони систем који се додатно плаћа. Међутим, и поред свега овога, и30 не може да претекне ниједног од својих конкурената јер је већ испред Мегане-а по оцени квалитета, а Леон је једноставно предалеко испред.

Текст: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Сеат Леон СТ 1.4 ТСИ АЦТ – 433 бода

Леон је савршено моторизован са својим моћним и економичним ТСИ, креће се изненађујуће брзо и удобно. Међутим, стандардна опрема би лако могла бити богатија.

2. Хиундаи и30 Комби 1.4 Т-ГДИ – 419 бодова

Пространи и30 има најшири спектар асистената, одличан бицикл и најбоље кочнице. Међутим, још увек има простора за побољшање понашања и удобности на путу.

3. Ренаулт Мегане Грандтоур ТЦе 130 – 394 поена

Удобан Мегане има много практичних аспеката и елегантан ентеријер. Међутим, инфотаинмент систему је потребно време да се научи и навикне, мотору је потребно стрпљење, а управљање захтева стрпљивост.

технички детаљи

1. Сеат Леон СТ 1.4 ТСИ АЦТ	2. Хиундаи и30 Комби 1.4 Т-ГДИ	3. Ренаулт Мегане Грандтоур ТЦе 130
Радна запремина	1395 цмXNUMX центиметар	1353 цмXNUMX центиметар	1197 цмXNUMX центиметар
Снага	150 к.с. (110 кВ) при 5000 о / мин	140 к.с. (103 кВ) при 6000 о / мин	132 к.с. (97 кВ) при 5500 о / мин
Максимум обртни момент	250 Нм при 1500 о / мин	242 Нм при 1500 о / мин	205 Нм при 2000 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Основна цена	25 € (у Немачкој)	27 € (у Немачкој)	23 € (у Немачкој)

Почетна » Чланци » Припреме » И30 Комби против Мегане Грандтоур и Леон СТ: Хиундаи у нападу