Хиундаи Туцсон: тестирање потпуно модификованог корејског СУВ-а
Нису само фарови овог аутомобила добили „дијамантски рез“.
Конкуренција међу СУВ моделима наставља да се интензивира. Хиундаи је један од главних играча у овом сегменту са више од 7 милиона продатих Тусона до сада. Али компактни модел изазвао је више интересовања у Америци и Азији него у Европи. Сврха озбиљно редизајниране нове генерације је да се ово исправи.
Разлика се види скоро из свемира: предња решетка је постала гигантска и добила је такозвани „дијамантски рез“. Лако се улива у ЛЕД фарове са веома препознатљивим дневним светлима, која су видљива само у вожњи, ау мировању - само леп елемент.
Али не само напред, нови Туцсон се разликује од свог претходника. Саме пропорције су другачије, додате су потпуно нове боје - има их три. Точкови од 17 до мегаломанских 19 инча.
Унутрашњост је такође потпуно другачија. Иза новог попречног волана налазе се дигитални мерачи, док централна конзола има централни дисплеј од 10 инча и редизајнирану контролну таблу клима уређаја. Нажалост, и овде лакоћа руковања постаје жртва моде - уместо дугмади и ротационих дугмади, поља за додир сада су смештена испод заједничке површине.
Квалитет материјала и израде изгледа солидно, што је у складу са растом цена Хиундаија. Коначно, унутрашњост Туцсона испуњава ове амбиције.
Удобан простор је обезбеђен за путнике напред и позади, иако се дужина аутомобила повећала за само 2 центиметра, за укупно 450. Повећање ширине и висине је још скромније. Предње сувозачево седиште има згодно дугме на наслону, тако да га возач може лако померати напред-назад. Или је то случај у старијим верзијама попут ове коју тестирамо.
Невидљива, али важна иновација је централни ваздушни јастук између седишта. Његова функција - надам се да не морате ово да проверавате - је да спречи судар између возача и путника у кабини.
Нажалост, задње седиште се не може склизнути на рукохват, али можете променити угао наслона и лећи кад год желите.
Пртљажник прима 550 литара и скривен је иза електричних врата. Ако се спусте наслони задњих седишта, запремина се повећава на 1725 литара, што би чак требало да буде довољно за пар бицикала.
Туцсон дели своју платформу са недавно ажурираним Санта Феом. Представљене хибридне модификације су такође честе код њега. Све бензинске моделе Туцсон покреће 1,6-литарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем који може да се креће од 150 до 235 коњских снага. Испробали смо варијанту од 180 КС упарену са 7-степеним аутоматским аутоматским двоструким квачилом, хибридним 48-волтним погоном и 4к4. Претпостављамо да ће ово бити најпродаванија верзија овог аутомобила.
Максимална снага | 180хп |
Максимална брзина | ЈЗ км / х |
Убрзање од 0-100км | КСНУМКС секунди |
Систем од 48 волти значи да мотор покреће и убрзава аутомобил помоћу генератора стартера. Али то неће радити у потпуности на струју. Погодност технологије лежи у подршци инерцији, у којој аутомобил прелази у посебан режим.
Као динамичка карактеристика, овај мотор неће ући у Кућу славних, али пружа довољну вучу и активну динамику за породични аутомобил. Просечна потрошња од око 8 литара на 100 км није сензационална, али је сасвим прихватљива за бензинске аутомобиле са високим тежиштем.
Хиундаи овде први пут нуди помоћ у вожњи аутопутем, која одржава не само брзину, већ и траку и удаљеност до предњег возила. У неким земљама овај систем вам такође омогућава вожњу са предвиђањем терена и динамиком завоја. Тако ће се аутомобил аутоматски спустити при следећем скретању и аутомобил ће адекватно прилагодити брзину сложености пута.
Још једна занимљива иновација коју смо већ видели у Киа Соренто су дигитални ретровизори. За разлику од Аудија е-трона, овде Корејци нису одустали од традиционалних ретровизора. Али уграђена камера преноси дигиталну слику на контролну таблу када је показивач правца укључен, тако да вас ништа неће изненадити из мртве зоне.
Туцсон такође има једну генијалну функцију за свакога ко гледа екран свог паметног телефона док је у саобраћају. У тренутку када аутомобил крене испред вас, звучни сигнал вас подсећа да напустите Фацебоок и кренете на пут. Аутомобил долази са читавим низом сензора, сензора и паркинг камера који ће вам помоћи да маневришете и заборавите да још увек возите релативно високо и гломазно возило.
Наравно, ово важи и за врхунске верзије. Основни Туцсон почиње од нешто мање од 50 БГН, али модел који смо тестирали подиже летвицу на 000 БГН. У цену је укључено скоро све што можете да тражите у модерном аутомобилу – грејање и хлађење предњих седишта, кожне пресвлаке, панорамски стаклени кров, све врсте безбедносних система, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто подршка, електрична седишта и још много тога – ништа.
У апсолутном смислу, ова цена може изгледати високо. Али ривали као што су Фолксваген Тигуан и Пеугеот 3008 били су по цени исто тако високо – или чак и више – на крају, опет, избор се своди на дизајн.
