Хиундаи Туцсон - дах свежег ваздуха
Добро пројектован, естетски пријатан, пријатан за око - позитивни аспекти дизајна Туцсон-а могу се вишеструко умножити. Шта је са недостацима? Да ли постоји?
Ово што се сада дешава у фабрикама Хјундаија може се назвати револуцијом. По мом мишљењу, Туцсон је једна од највећих (и најбољих) трансформација последњих година, упоредива са оним што је Мазда урадила са новим шестицама. Гледајући ик35 (произведен од 2009. године) и корејски СУВ треће генерације, смештене један поред другог, није тешко приметити проток времена. И, што је најважније, произвођач зна како да га савршено користи.
Добар дизајн није случајан
Мистерија сјајног изгледа новог Тусона решена је чим сазнамо име дизајнера. Петер Сцхреиер је одговоран за линију тежине мање од 1,5 тоне аутомобила. концепт Аудија ТТ, као и главни дизајнер Киа Моторса, који ће од следеће године свој таленат делити са брендовима као што су Бентли и Ламборгини.
Сцхреиерова табла за цртање произвела је аутомобил дужине 4475 к 1850 мм, ширине 1645 к 2670 мм и висине 5 мм са међуосовинским растојањем од 589 мм. Дакле, можете видети да да, Туцсонов стил ће победити већину конкуренције, док је по величини у средини пакета. Нешто је краћи од ЦР-В, Мазде ЦКС или Форд Куге, али у исто време шири од сваког од њих. Капацитет пртљажника је свакако предност, где тест херој губи само од Хонде (у односу на литара). Мала дигресија - механизам за аутоматско отварање пртљажника ради сасвим специфично. Ако стојите поред аутомобила три секунде (са приближним кључем у џепу), кровни отвор ће се сам подићи. Међутим, током наших тестова десило се да кључ није препознат када се налазио, на пример, у задњем џепу панталона. Лично ми је такође било потребно још неколико преграда или кука. Каталог додатне опреме делимично замењује ову потребу - можемо пронаћи реверзибилну простирку, кошуљицу, мрежу за куповину или смотану навлаку за браник.
Осим ових питања, јасно можете видети да су се дизајнери фокусирали не само на визуелну привлачност, већ су водили рачуна и о практичним питањима. Хиундаи се може похвалити бољом аеродинамиком захваљујући „побољшаном коефицијенту отпора“, ширем трагу и спуштеној линији А-стуба, и заиста, вожња већим брзинама не тера возача да страхује за сопствени живот. Можда нећемо искусити стабилност познату из Субаруа, али по мом мишљењу нема шта да се замери.
Хиундаи говори о безбедности
Ово је тренутак о ономе што се на први поглед не види. Хиундаи брине о путницима у новом СУВ-у тако што је унутрашњост од АХСС челика, као и системе активне безбедности као што су АЕБ (систем за хитно кочење), ЛДВС (упозорење о напуштању траке), БСД (контрола мртвог угла) и АТЦЦ (контрола проклизавања). ).окреће). Наравно, све зависи од опције коју изаберете - имали смо среће да тестирамо потпуно опремљену верзију. За љубитеље етикета, можемо додати информације о доступности ВСМ, ДБЦ или ХАЦ система. Такође имамо шест ваздушних јастука, систем за праћење притиска у гумама и активне наслоне за главу.
Мало ко ће се жалити на недостатак погодности или функционалности.
Од електронски подесивих седишта (укључујући и лумбални део), преко њиховог грејања и вентилације, до прилично доброг бочног приањања, могу рећи да су Туцсон седишта недвосмислено удобна. Пошто сам два пута путовао на релацији Варшава-Краков, нисам могао ни на шта да се жалим. Да сам возио са путницима на задњем седишту, и они би били одушевљени - Туцсон је један од ретких аутомобила у овом сегменту који се може похвалити грејаним другим редом седишта. Поред тога, одлично опуштање доприноси удобности путовања.
Међутим, није могло бити превише лепо. Хиундаи, из мени потпуно неразумљивих разлога, само је возачев прозор био опремљен двостепеним прекидачем, који је омогућавао аутоматско отварање или затварање. Остале прозоре нећемо отварати на овај начин - исто сам доживео у Кадјару, чији ћемо тест ускоро објавити. Друга ствар коју морам да истакнем међу недостацима је локација дугмета „ДРИВЕ МОДЕ“. Пребацивање јединице за напајање у спортски режим захтева петљање за дугме у мраку; Дефинитивно бих више волео да или убацим прекидач у кутију, или да убацим дугме на приступачније место - тако да возач не мора да скида поглед са пута и да се увери да не активира другу функцију (одсуство шест других који се тамо налазе).
Ако пређете горе наведено, видећете да унутрашњост Тусона има много више укуса, али и позитивних страна. Прво, удобан волан са грејањем са осам тастера и четири полуге. Све је јасно описано, лако доступно - навикавање не би требало да буде проблем. Исто тако са 8-инчним мултимедијалним системом компатибилним са ТомТом Ливе навигацијом са седмогодишњом бесплатном претплатом. Можда овде не видимо најлепши кориснички интерфејс, али читљивост је на високом нивоу. Сва дугмад, укључујући и тактилна, су на свом месту. Хиундаи, као и Киа, наставља да се допада европском купцу - уместо да ризикује експериментисање, нагласак је стављен на класичну естетику и 12% функционалности. Детаљи као што је мат финиш на стаклу које прекрива индикаторе температуре клима уређаја показују колико су дизајнери пажљиво приступили следећим елементима кабине. Има места чак и за две (треће у пртљажнику) утичнице 180В (В), по једну АУКС и једну УСБ.
Идемо!
Хиундаи нам је дао Туцсон са 177 кс 1.6 Т-ГДИ мотором. (са турбо пуњењем и директним убризгавањем), обезбеђујући пуни обртни момент (265 Нм) од око 1500 до око 4500 о/мин. Овде нема података о флексибилности, али уређај одлично управља целим аутомобилом. Оно што је важно, захваљујући чврстој звучној изолацији, чак и при великим брзинама, аутомобил не иритира прекомерном буком.
Несумњива предност треће генерације корејског СУВ-а је и седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом. Преноси се мењају када то очекујемо, а ми као корисници нећемо ни осетити промену. Снага се преноси на обе осовине културно и глатко. Од могућих ергономских недостатака може се поменути недостатак мјењача на волану – али да ли је то заиста неопходно циљној групи коју је одредио Хиундаи?
Кад смо већ код волана, помоћ је овде заиста велика, па ће љубитељи вожње једном руком (што никада не препоручујемо из безбедносних разлога) бити у рају. Само промена режима на спорт ће изазвати приметнији отпор, што одговара растућој динамици вожње.
Суспензија на Туцсону је прилично еластична. До пензионисања, наша кичма ће бити захвална Мекферсону на способности да прогута ударне рупе и ударне рупе, са спиралним опругама напред и вишеструким задњим вешањем. Нећемо се жалити у кривинама све док немамо тркачки низ. Да, Хиундаи се не нагиње превише, али је дефинитивно аутомобил дизајниран за аматерску вожњу. У свему томе помаже погон на сва четири точка, где се у незахтевним условима сав обртни момент шаље напред. Тек након што се открије проклизавање, друга осовина се активира електронски (до 40% обртног момента). Ако се држимо ручно активиране поделе 50/50, потребно нам је дугме поред „ДРИВЕ МОДЕ“. За љубитеље теренске вожње, да подсетим да Туцсон нуди клиренс од 175 мм.
Економски? Само када возите веома глатко
Туцсон ће сагорети до 12-13 литара ако возач одлучи да стави аутомобил у спортски режим и да се зеза на стази (напомињем то без прекорачења ограничења брзине). Углађена вожња у нашим експрес аутомобилима не би требало да узима више од 9,7 литара резервоара на сто километара са укљученом климом. Ако искључите довод ваздуха, запремина сагоревања пада чак на 8,5 литара.
У граду, уз одржавање брзине од 50-60 на сат и притискање педале гаса, апетит за гасом ће се приближити 6-7 литара. Међутим, довољно је мало повећати динамику вожње да бисте добили у просеку око 8-10 литара.
А колико је то задовољство?
Туцсон Цлассиц верзија са 1.6 ГДИ мотором, 6-степеним мануелним мењачем и једноосовинским погоном доступна је за 83 ПЛН. Надоградња опреме на верзију Стиле ће смањити наш портфолио за 990 злота.
Према званичном ценовнику, аутоматске верзије почињу од 122 ПЛН. Овде не добијамо само мотор са турбопуњачем (описан у тесту), већ и 990ВД и подразумевану опцију Цомфорт трим (слично опцијама Стиле и Премиум, где ће потоњи коштати мање од 4).
За дизел мотор у основној верзији Цлассиц, мораћете да платите 10 хиљада. ПЛН (у поређењу са бензинским мотором), тј. 93 ПЛН. За ту суму добијамо 990 ЦРДИ агрегат (1.7 КС) са 115-степеним мануелним мењачем. Аутоматски мењач ће бити доступан у варијанти 6 ЦРДИ 2.0ВД од 4 КМ по минималној цени од 185 ПЛН.
