Хиундаи Туцсон 2.0 ЦРДи ХП 4ВД Аут. Утисак

Цроссовер, 185 „коњских снага“, погон на сва четири точка, аутоматски мењач, гуме 245/45 Р19 и, пре свега, много опреме, укључујући помоћ при паркирању. БМВ, Мерцедес-Бенз, можда Волво? Не, само Хиундаи.

Sasha Kapetanovich

Ова реч је намерно затворена под наводницима, јер више не можемо говорити о погрдним, а камоли о погрдним, о најчешћим корејским маркама аутомобила. И горе поменути конкуренти имали су срећу што су заједно са напретком ишли и у вишу цену, иначе би суптилно звиждали. За разлику од Кије, која је у Спортагеу отишла у правцу знатно веће динамике, изглед Туцсона је и даље миран, елегантан и чак величанствен. Препознатљива маска аутомобила оставља велики утисак на све, што је познато и на аутопуту, јер ови троми људи у пролазној траци попуштају раније него обично, а уска задња светла прате савремене модне трендове.

Током теста нисмо приметили никога коме се не би допао изглед новог Туцсона, али многи од нас само га прогутају очима. Признајем да и ја. Добар спољни утисак помало квари сива унутрашњост, која је углавном црна и кожна. Као да су дизајнери сву своју енергију трошили на мажење спољних посматрача, они који заправо купују аутомобил и тако живе од њега остају по страни. Штета, јер заједно са одличном ергономијом радног места возача (старијим људима ће се допасти виши положај, који је толико карактеристичан за савремене кросовере, и наравно мекоћа контроле) и беспрекорна опрема тестног аутомобила, тешко је скренути поглед.

Само ради утисака, тестни Туцсон је имао систем за избегавање мртвог угла, помоћ при напуштању траке, упозорење на судар и аутоматско кочење када је возач ометен у граду, упозоравајући аутомобиле при уласку у саобраћај под правим углом, систем за препознавање главне цесте знакови, помоћ при спусту, полуаутоматски систем за паркирање, камера за вожњу уназад, додатно грејање управљача и седишта (која такође имају могућност додатног хлађења), клима уређај, навигација, систем за слободне руке, паметни кључ и електрично подесиво кров, што ми не радимо, уопште не разговарам са прозором ... Међу средствима активне и пасивне безбедности, нешто смо пропустили.

Због тога је најбоље фокусирати се на основну технику. Тестни Туцсон био је готово једнако опремљен као и Киа Спортаге о којем смо писали на великом тесту у осмом броју ове године, па би ми требало бити опроштено ако икада упоредим поменута возила (која су такође блиска родбина!). Обојица су имали одличан шестостепени аутоматски мењач, који је покварен ради усавршавања, обојица су имали испод хаубе дволитарски турбодизел снаге до 136 киловата (или више домаћих 185 "коњских снага"), оба програма вожње, класични и спорт. Као што сам написао у Спортаге -у, динамика је потпуно сувишна, јер бих више волео више удобности од породичног кросовера него спортског, што није случај. Управљачки систем је превише индиректан, мењач пребрз, мотор превише гладак, а шасија не реагује довољно.

Вероватно највећа разлика између тестних аутомобила била је шасија: ако је Спортаге очигледно био превише крут, што би требало да указује на његову намену као спортског помоћног возила, Туцсон је и даље био на дну линије упркос 19-инчним нископрофилним 245 / Гума 45. ... А да сам сам изабрао аутомобил, изабрао бих мекши, јер је и ово више одговарало мојим путницима. Знате како кажу: ако су моја деца, а посебно моја жена срећни, онда сам и ја срећан, јер тада имам мир. Погон на сва четири точка добро ће доћи током пролећних снежних падавина, а још више приликом посете разним скијалиштима. Тада ћете ценити не само систем помоћи при спуштању или могућност легализације сталног погона четири до четири (закључавање 4 × 4), већ и велику и врло флексибилну пртљажнику. Мотор је довољно моћан да лако однесе целу породицу и њихово смеће било где, али такође је тачно да се при већим брзинама више не осећате као да сте купили огромних 185 гаврана. Осим тога, просечна потрошња на тесту била је 8,5 литара на 100 километара.

Ха, Хјундаи и Кија, а ту ће бити и домаћи... Хјундаи Тусон и сестринска Киа Спортаге су добри аутомобили, што оправдава њихову већу цену, па је одлука о куповини више ствар личних преференција него рационалне одлуке. И да Туцсон овде има предност са удобнијом шасијом, укратко, величанственији је, као што смо рекли.

Алиосха Мрак фото: Сасха Капетановицх

Хиундаи Туцсон 2.0 ЦРДи ХП 4ВД Аут. Утисак

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	135 кВ (184 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.995 цм3 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 400 Нм при 1.750–2.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач - гуме 245/45 Р 19 В (Некен Вингуард).
Капацитет:	максимална брзина 201 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,5 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 6,5 л/100 км, емисија ЦО2 170 г/км.
Масе:	празно возило 1.690 кг - дозвољена укупна тежина 2.250 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.457 мм – ширина 1.850 мм – висина 1.645 мм – међуосовинско растојање 2.670 мм – пртљажник 513–1.503 62 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 16 ° Ц / п = 1.018 мбар / рел. вл. = 65% / статус бројача километара: 3.753 км
Убрзање 0-100 км:	9,7 сс
402м од града:	170 година ( 133 км / х)
потрошња теста:	8,5 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Да бисте били разочарани Туцсоном са најбољим понудама, морате имати заиста високе стандарде или нереална очекивања. Убедио нас је.

Хвалимо и замерамо

несметан рад аутоматског мењача

возило са погоном на сва четири точка

мекша шасија (у поређењу са Кио Спортаге)

опрему за тестирање возила

Потрошња горива

сива (црна) унутрашњост

Програм вожње Спорт