Хиундаи Кона - смело напред
Постоји офанзива међу малим кросоверима, који стичу огромну популарност широм Европе. Хиундаи не би требало да пропусти тако важан сегмент тржишта, који има амбициозне планове да постане азијски бренд број један у Европи до 2021. године.
Б сегмент кросовера је један од најразноврснијих на европском тржишту. Са стилске тачке гледишта, на њему можемо пронаћи скоро све, од смелог Ниссан Јуке-а, много модернијег Тоиотиног Ц-ХР хибрида који одаје почаст оштрим ивицама, до неконформистичког Ренаулт Цаптура слицк. Цитроен Ц4 Цацтус, или покушај претварања да је СУВ у виду Пежоа 2008 и Сузуки Витаре. Сада се Хиундаи придружује овом позоришту куриозитета са својом најновијом Кона понудом.
Стилски, Кона представља много. Сам предњи крај малог Хиундаија носи више елемената од многих комплетних аутомобила. Најсјајнији су фарови, подељени на два дела, у горњем делу имамо дневна светла направљена у ЛЕД технологији, доле су и ЛЕД оборена светла, уписана у необојено кућиште које би требало да се огребе при паркирању. Цео браник је прожет отворима за ваздух, како правим, попут решетке или отвора између светала за маглу, тако и декоративним, попут траке изнад решетке или „решетки“ испод фарова. Све ово може да одаје утисак вишка елемената, али коње се свакако не могу оптужити за досадне фације.
Како и приличи правом кросоверу, посебно у урбаној џунгли, каросерија је спремна да се носи са уским паркинг местима. Доњи део предњег браника је направљен од необојеног комада пластике чврстог изгледа, што даје наду у стабилност ивичњака. Прагови, лукови точкова, доње ивице врата и велика већина задњег браника заштићени су на исти начин. Недостају само облоге на вратима, а ови "немодни" елементи годинама нису постављени - штета.
Задњи део каросерије такође није као конкуренција. Више личи на теренце из 80-их и 90-их, где су нека светла била смештена у браник, а нека у каросерију. Ово је случај и овде, иако је подела мало другачија, а да не говоримо о технологији. Непосредно испод задњег стакла је уска трака ЛЕД паркинг и кочионих светала, испод замршено изрезбареног браника натрпани су показивачи правца, светла за вожњу уназад и светла за маглу.
Ту се не завршава опис самог тела. Иако Кона није типичан пример аутомобила са милионима опција прилагођавања, не може се замерити због недостатка фенси опција. Кров (са А-стубовима и бочним ретровизорима) може бити израђен у једној од две боје: Пхантом Блацк Блацк или Дарк Книгхт Греи, које у комбинацији са десет боја боје дају двадесет комбинација боја. Кров је крунисан спојлером на вратима пртљажника са ЛЕД трећим кочионим светлом. Као стандард, Кона ће бити понуђена са гумама 205/60 Р16, али ће ефикаснији точкови са гумама 215/55 Р17 или 235/45 Р18 бити доступни као опција.
Технички, Хиундаи Кона је изграђен на потпуно новој платформи. Омогућава погон са две осовине, али је такође спреман да прими већу серију батерија, што би могло да најави хибридну и електричну опцију. Међуосовинско растојање је 2,6 м, а дужина каросерије најмање 4,16 м. Ово је 4 цм више од Ниссан Јуке и Ренаулт Цаптур, најпопуларнијих кросовера Б сегмента у Европи. Кона нуди запремину пртљажника од 361 литар (ВДА) - нешто мање од Цаптур-а (377 литара), али много више од Јуке-а (251 литар).
Шасија - класично МцПхерсон предње вешање и две независне задње суспензије, уграђене у зависности од врсте погона - само предња или обе осовине. Спецификације је развило одељење за истраживање и развој у Немачкој, тако да би требало да испуни очекивања европских купаца, али фокусирано на удобност. На располагању су три режима вожње: Ецо, Нормал и Спорт.
Унутрашњост више није тако екстравагантна као каросерија, али се Хиундаи побринуо да завршни материјали и квалитет израде не изазивају притужбе у претпроизводним примерцима. Екран мултимедијалног система привлачи пажњу. У основној верзији, ово је монохроматски ТФТ екран од пет инча са подршком за радио, Блуетоотх, АУКС и УСБ. У скупљој верзији замењује га 7-инчни ЛЦД екран у боји осетљив на додир са подршком за камеру за задњи поглед и системе Аппле Цар Плаи и Андроид Ауто. У горњем делу, налазимо екран од 8 инча у центру контролне табле са навигацијом и пуно корисних података у виду времена, саобраћаја или локације камера за контролу брзине. Горња опција се нуди заједно са Лифетиме Мапцаре-ом, што је бесплатно ажурирање мапа током 10 година. Између брзиномера и обртомера налази се екран на рачунару, може бити монохроматски од 3,5 инча или у боји од 4,2 инча.
На захтев, Хиундаи Кона нуди бежични пуњач компатибилан са Ки-ом. Постојаће и хеад-уп дисплеј (ХУД), који се први пут појавио у корејским аутомобилима у моделу Генесис.
Савремени аутомобил не може без система за помоћ возачу. Конов модел укључује, између осталог, помоћ при кочењу у случају нужде (АЕБ) која ради при брзинама већим од 8 км/х, аутоматски систем дугих светала, помоћ у мртвим угама (БСД), помоћ при вожњи уназад (РЦТА), систем задржавања траке (ЛКАС) и возача систем за детекцију замора (ДДА). Последња два су стандардна опрема.
Главни извор вуче је 1.0 Т-ГДИ троцилиндрични бензински мотор са 120 КС. и обртни момент од 172 Нм, доступан у опсегу од 1500-4000 о/мин. Упарен са шестостепеним мануелним мењачем, он шаље снагу на предњу осовину. Са масом празног возила од 1233 кг, до сто треба да траје 12 секунди, просечна потрошња горива према произвођачу је 5,3 л / 100 км.
Алтернатива је 1.6 Т-ГДИ четвороцилиндрични бензинац са 177 КС. и обртни момент од 265 Нм у опсегу од 1500 до 4500 о/мин. Ово користи седмостепени 7-ДЦТ мењач са двоструким квачилом, а снага се опционо може послати на обе осовине. У исто време, показатељи нису лоши, јер убрзање до стотине траје 7,7 секунди, а максимална брзина је 210 км / х. Просечна потрошња горива процењена је на 7,3 л/100 км.
На одабраним тржиштима, Кона ће бити доступна са 149-литарским атмосферским бензинским мотором од 1.6 кс. упарен са шестостепеним „аутоматиком“, али такав погон нећемо видети. Следеће године асортиман ће бити допуњен 115 ЦРДИ дизел мотором снаге 136 или 7 КС. Слабија верзија биће доступна са ручним мењачем и погоном на предње точкове, док ће снажнија у комбинацији са 4-ДЦТ мењачем нудити избор између погона на предње и све точкове. Такође је могуће да ћемо следеће године видети и спортску верзију Кона-Н са мотором од XNUMX КС.
Хиундаи Кона обећава да ће бити добра. Кросовер оријентисан на удобност не дебитује сам. За само неколико дана ће му се придружити близанац Киа Стониц, са чвршћом шасијом дизајнираном за возаче са спортским амбицијама.
У пољске салоне Хиундаи Кона стиже у последњем кварталу ове године. Цене још нису познате, можда ћемо сазнати тек после празника.
