Хиундаи ИОНИК је први хибридни корак
Хиундаи нема искуства у прављењу хибридних аутомобила као Тојота. Корејци отворено признају да ИОНИК само треба да утре пут будућим решењима. Да ли имамо посла са прототипом пуштеним у продају или са пуноправним хибридом? То смо тестирали на нашим првим путовањима у Амстердам.
Иако говорим о хибриду у уводу, а он је свакако главна ставка у новом Хиундаијевом менију, то није једино возило које се тренутно лансира. Хиундаи је креирао платформу која опслужује три возила - хибрид, плуг-ин хибрид и потпуно електрично возило.
Али одакле идеја да се узме мотика на сунцу и покуша да запрети Тојоти? Произвођач је веома добар у преузимању таквог ризика, али, као што сам раније написао, Хиундаи ИОНИК првенствено намењен постављању хибридно-електричне стазе за будуће моделе. Корејци виде потенцијал у таквим решењима, виде будућност и желе да почну да их производе раније – пре него што поверују да већина тржишта постане зелена. Модел представљен ове године треба третирати као предокус онога што могу да побољшају и - можда - заиста угрозе Тоиоту у продаји хибрида. Хибрид који ће Ковалски изабрати у одређеној фази развоја. Цене за које ће бити сличне моделима са дизел моторима, а истовремено ће вас очарати ниским трошковима рада.
Дакле, да ли је ИОНИК заиста такав прототип? Можемо ли на основу тога предвидети будућност Хиундаи хибрида? Више о томе у наставку.
Дани а ла Приус
У реду, имамо кључеве од ИОНИК-а - сви електрични за почетак. Шта га издваја? Прво, има пластичну решетку, без икаквих усисника ваздуха - и зашто. Бренд произвођача је изненађујући - уместо конвексног, имамо равну имитацију одштампану на комаду пластике. Изгледа као јефтина копија, али можда побољшава проток ваздуха. Претпоставља се да је коефицијент отпора овде 0.24, тако да би аутомобил требало да буде веома аеродинамичан.
Када погледамо његову бочну линију, он заправо помало личи на Приус. Није то неки невероватно леп облик, не можете се дивити сваком прегибу, али ИОНИК изгледа добро. Међутим, не бих рекао ни да он нешто посебно истиче.
Хибридни модел се првенствено разликује по решетки хладњака, у којој су, у овом случају, традиционално постављена попречна ребра. Да би се добио тако добар коефицијент отпора ваздуха, иза њега су све популарнији клапне које се затварају у зависности од потребе за хлађењем мотора са унутрашњим сагоревањем.
Хиундаи нам је дао мало полета. Електрични модел има неколико детаља, попут доњег дела браника, офарбаног у бакарну боју. Хибрид ће имати иста седишта у плавој боји. Исти мотиви продиру.
У почетку – а шта даље?
Седање у електричну кабину Хиундаи ИОНИК Задивљује нас пре свега бизаран начин избора режима вожње. Изгледа као... контролер игре? Хиундаи је рекао да пошто се мењач ионако електронски контролише, традиционална полуга се може уклонити и заменити дугмадима. Када употреба таквог решења постане навика, испоставља се да је у ствари и згодно и прилично практично. Само запамтите положај четири дугмета.
Код хибрида нема таквог проблема, јер је мењач са двоструким квачилом. Овде је распоред централног тунела сличнији другим аутомобилима захваљујући уградњи традиционалне полуге.
Хибридна и електрична возила су манифестација нашег еколошког приступа животу. Наравно, разлози за избор оваквих возила су различити, али Приус је направио каријеру од купаца који су на овај начин желели да допринесу побољшању квалитета ваздуха у свету. ИОНИК иде још даље. Материјали који се користе у унутрашњости су такође еколошки прихватљиви. Унутрашњост је завршена биљним уљем, материјалом на бази шећерне трске, вулканског камења и дрвеног брашна. Пластика је такође нека врста еколошке сорте. Ако само природно. При куповини одеће и обуће неких произвођача можемо наћи информације да су погодне за вегане – 100% природни материјали, ниједан од материјала није животињског порекла. Тако би Хиундаи могао да одреди свој аутомобил.
Иза волана налазимо индикаторе приказане само на екрану. Ово нам омогућава да прилагодимо тренутно приказане информације, можемо изабрати одговарајућу тему и скуп индикатора. Иако цене још нису познате, познато је да би ИОНИК требало да буде негде између хибрида Ауриса и Приуса, односно да његова цена неће бити нижа од 83 ПЛН, али ни већа од 900 ПЛН. Судећи по нивоу унутрашње опреме, мислим да ће Хјундаи бити ближи Пријусу – имамо двозонску климу, грејање и вентилацију предњих седишта, грејање спољних задњих седишта, навигацију, овај виртуелни кокпит – све ово вреди, али такође може бити изговор за већу цену у поређењу са и119.
Шта је са свемиром? Што се тиче међуосовинског растојања од 2,7 м - без икаквих резерви. Возачево седиште је удобно, али ни сувозач позади нема шта да замери. Хибридни модел има 550 литара пртљага, прошириво до 1505 литара; Електрични модел има мањи пртљажни простор - стандардна запремина је 455 литара, а са обореним наслонима - 1410 литара.
тренутак са тренутком
Почнимо са аутомобилом са електричним мотором. Овај мотор производи максималну снагу од 120 КС. (тачније 119,7 КС) и 295 Нм обртног момента, који је увек доступан. Пуни притисак на папучицу гаса одмах покреће електромотор и почињемо да се захваљујемо систему за контролу проклизавања на тако раној реакцији. У неким ситуацијама заиста не можемо да пратимо брзину струје. Хиундаи ИОНИК иде у пуном замаху.
У нормалном режиму, убрзање од 0 до 100 км/х траје 10,2 секунде, али постоји и спортски режим који одузима 0,3 секунде Литијум-јонска батерија има капацитет од 28 кВх, што вам омогућава да пређете максимално 280 км. без допуњавања. Спаљивање изгледа занимљиво. Погледамо део посвећен путном рачунару и видимо 12,5 л / 100 км. На први поглед, на крају крајева, „литре“ су и даље кВх. Шта кажете на пуњење? Када укључите аутомобил у класичну утичницу, биће потребно око 4,5 сата да се батерија потпуно напуни. Међутим, са станицом за брзо пуњење, можемо у потпуности напунити батерију за само 23 минута.
Што се тиче хибридног модела, он је био заснован на већ добро познатом 1.6 ГДи Каппа мотору који ради на Аткинсоновом циклусу. Овај мотор има топлотну ефикасност од 40%, што је невероватно за било који мотор са унутрашњим сагоревањем. Хибридни погон развија 141 кс. и 265 Нм. Такође у овом случају, електромотор се напаја литијум-јонским батеријама, а не никл-метал хидридним, као у Тојоти. Хјундаи је то приписао већој густини електролита, што би требало да побољша перформансе, али да ли је такво решење издржљивије од пријуса, нико није могао да одговори на ово питање. Међутим, Хиундаи даје 8-годишњу гаранцију на ове батерије, тако да можете бити сигурни да ће исправно радити барем овај период.
Хибрид ће возити максималном брзином од 185 км/х, а прву „стотку“ ће показати за 10,8 секунди.Није конкурент, али би потрошња горива требало да буде најмање 3,4 л/100 км. У пракси се показало око 4,3 л / 100 км. Занимљив је, међутим, начин на који је електромотор упарен са мотором са унутрашњим сагоревањем, а затим се обртни момент који они стварају преносио на предње точкове. Овде немамо електронски ЦВТ, већ конвенционални 6-степени аутоматски мењач са двоструким квачилом. Његова главна предност је много тиши рад него у таквом варијатору. Већину времена бука одговара ономе што смо чули у електричној верзији. Промет остаје мањи, а ако расте, онда линеарно. Наше уши су, међутим, навикле на звук мотора који пролази кроз цео опсег обртаја. У исто време, можемо да возимо динамично и да мењамо степен преноса пре кривина – док Тојотин електронски ЦВТ може изгледати као једина права ствар за хибрид, испоставило се да мењач са двоструким квачилом такође ради веома добро.
Хиундаи се такође побринуо за правилно руковање. Хибридни ИОНИК има више-линк вешање на предњој и задњој осовини, док електрични има торзиону греду позади. Међутим, оба решења су била толико добро подешена да је овај Корејац заиста пријатан и сигуран за вожњу. Слично, са системом управљања - нема на шта посебно замерити.
Успешан деби
Хиундаи ИОНИК ово је можда први хибрид овог произвођача, али можете видети да је неко овде урадио свој домаћи задатак. Апсолутно се не осећате неискусно са овом врстом возила. Штавише, Хиундаи је предложио решења као што је, на пример, променљиви степен опоравка, који ми регулишемо уз помоћ латица – веома згодно и интуитивно. Ни ових варијанти нема превише, тако да можете осетити разлику између њих, а ми можемо изабрати ону која одговара вашим тренутним потребама.
Где је квака? Хибридни аутомобили и даље заузимају нишу у Пољској. Само Тојота успева да прода оне чија цена одговара јачим дизел моторима. Да ли ће Хиундаи добро ценити ИОНИК? Пошто је ово њихов први хибрид и први електрични аутомобил, постоји забринутост да ће трошкови истраживања негде морати да се надокнаде. Међутим, тренутни распон цена изгледа прилично разуман.
Али да ли ће то убедити купце? Ауто се одлично вози, али шта је следеће? Бојим се да ће Хјундаи на нашем тржишту, чак и неприметно, бити једноставно потцењен. Хоће ли бити овако? сазнаћемо.
