Тест вожња Хиундаи Ионик Елецтро: Демоцрат

Нуди довољно простора и готово разумну цену за европску четворочлану породицу.

Питање - "Које су три најважније квалитете електричног возила?" Одговор је "Аутономна километража, километража по пуњењу и пређена удаљеност са пуном батеријом." За модел и3 са повећаним капацитетом БМВ обезбеди 300 километара, Ренаулт обећава исто за вашу Зоју Хиундаи Још једна скромнија идеја су техничке карактеристике новог Ионик Електро, који има домет од 280 километара са једним пуњењем батерије.

Истовремено, бројке о километражи не тврде да су искључиве и очигледно нису приоритет у случајевима када се електрична возила користе као свакодневни превоз – уосталом, сви ови произвођачи не доводе у питање подобност својих електричних возила за решавање проблема свакодневни живот. .

Електрична верзија Ионика изгледа управо овако - као нормалан аутомобил, спреман да изврши своје задатке, као и све на путу. Са њим не морате да објашњавате збуњеном комшији и пријатељима зашто он изгледа као пријатељ. Ниссан Леаф на пример. У дизајну Хјундаија нема позајмица од егзотичних водених становника и жеље да се непромишљено следи постулате у аеродинамици. Нема затворених блатобрана и чудних облика, а једино што електричној верзији даје је предњи крај, лишен традиционалне решетке - чисто функционална карактеристика повезана са одсуством мотора са унутрашњим сагоревањем.

Очигледно, дани импресивних алтернативних погона полако пролазе, а то ће свакако поздравити свако ко не жели да се занима за дизајн свог аутомобила. Ово је несумњиво позитиван корак ка широком усвајању електричне мобилности, али много важније у том правцу су промене у области трошкова и директно повезана демократизација крајњих потрошачких цена за електрична возила. Након одбијања субвенције за куповину електричног возила, основна цена Ионик Елеßтра у Немачкој једнака је цени упоредне величине. Ауди А3 са најмањим дизелом у палети модела. Новац није мали, али више нема везе са баснословним ценама пионира електричне енергије.

Пристојна атмосфера

Чињеница да је квалитет материјала и завршних обрада у унутрашњости пристојан, али не и екстравагантан, такође је део договора – али Хиундаи мора да се придржава одређених ограничења како би коначна цена остала на истом пристојном нивоу. С друге стране, мало више разумевања у управљању функцијама навигационог система не би требало да доведе до урушавања буџета пројекта.

Као и већина других електричних возила, Ионик такође предиспонира опуштеном стилу вожње. Потрага за динамиком замењена је још једним високим циљем - уштедама енергије потребном за највећу могућу километражу. Погон је изузетно енергетски ефикасан, углађеног понашања, усмерава пажњу возача на Ецо индикатор и одлучно одржава зелену зону. Спуштања се користе за убрзање, успони су благи, а препреке дуж руте аутоматски доводе до инерцијалног кретања, праћеног смањењем брзине и заустављањем у приоритетном регенеративном режиму. Да ли је тешко осталим учесницима у саобраћају? Не баш.

Невероватна динамика у завојима

По жељи, електрични Ионик може бити и динамичан – при преласку у Спорт режим, електромотор повећава за 30 Нм (295 уместо 265) максимални обртни момент који се преноси на једнобрзински мењач. Алгоритам у покретачу папучице гаса се такође мења да буде агресивнији и ствара осећај више снаге него што Хиундаи модел заправо даје при максималном оптерећењу – Ионик се сигурно не држи свесно жељеног осећаја снажне вуче у многим електричним возилима. С друге стране, корејски модел има позитиван поглед на динамику пута и показује пријатно разиграно расположење у кривинама, којим је лако управљати захваљујући прецизном управљању. Управљање је мало трзаво само у средњем делу управљања, што мало утиче на смиреност при праволинијској вожњи на аутопуту, али је ограничење највеће брзине од 165 км/х углавном одлучено.

Срећом, не долази са непотребно тврђим овјесом да би се постигло одлично држање пута. Спуштене ћелије батерија испод задњих седишта и пода пртљажника природно смањују тежиште и омогућавају удобна подешавања шасије која се вешто и без напора носе са већином неравнина у свакодневном животу.

Иоников задњи распоред намеће мала ограничења на мању дужину седишта, простор за главу и запремину пртљажника, али мало је вероватно да ће то сметати тинејџерима који обично заузимају други ред породичног аутомобила. Широко отварани задњи поклопац отвара теретни простор запремине 455 литара, а приликом преклапања седишта може се повећати на 1410 литара, али приликом утовара и истовара мора се савладати степеница пода настала током преклапања. Поглед страга је мало ограничен спојлером који дели задње стакло на два дела, али паркирање никада није проблем захваљујући стандардној камери за уназад.

Све у свему, Хиундаи је био прилично великодушан са стандардном опремом – основна верзија електричног аутомобила има аутоматску климу, навигациони систем, дигитални аудио систем са интеграцијом паметног телефона, задње паркинг сензоре, електронски систем задржавања траке и прилагодљиви темпомат са режимом вожње у густом саобраћају. Додатна опрема долази уз наручивање верзије више верзије, што је на жалост због погодности као што су предња ЛЕД светла и упозорење о напуштању траке.

Оба кабла за пуњење су део стандардне опреме - за кућни контакт од 230 В и тип 2 за повезивање са кућном станицом за пуњење (Валлбок, у Немачкој нуди Хиндаи у сарадњи са енергетском компанијом ЕнБВ). Поред тога, модел користи стандардну ЦЦС (Цомбинед Цхаргинг Систем) утичницу за пуњење, која се може повезати на било коју станицу за брзо пуњење ДЦ на путу.

На крају, остаје одговорити на кључно питање потрошње енергије и аутономије на много начина. У оптималним условима, модел Хиундаи је успео да напуни батерију (потпуно напуни 30,6 кВх) од 400 волтног Валлбока у гаражи аутомобила и спортског аутомобила за нешто мање од седам сати (6:50). Са овим пуњењем и што је ближе просечном стилу и условима свакодневне вожње, Ионик може прећи и до 243 километра.

Да ли је километража довољна?

Ово достигнуће је 37 км мање од фабричког обећања од 280 км, али модел остаје изузетно економичан, показујући просечну потрошњу од 12,6 кВх / 100 км. Што се тиче потрошње и емисије, ово је еквивалентно 70 г/км ЦО2 или 3,0 литара бензина на стотину километара. Ако не морате да пуните на скупим јавним станицама за пуњење, Ионик-ов свакодневни рад је прилично енергетски ефикасан. Уз то, губи се већина потрошног материјала потребног за моторе са унутрашњим сагоревањем, а Хјундаи гарантује модел у Немачкој пет година, без обзира на километражу. Литијум-јонске полимерне батерије имају још дужу гаранцију (осам година или максимално 200 километара), па највећи део финансијског ризика пада на произвођача. Ипак, куповину Ионик Електро-а за готовину треба схватити веома озбиљно – набавна цена уз субвенцију је прихватљива, али с обзиром на још увек нејасну слику са стопом застарелости и заосталом вредношћу електричних возила, лизинг је дефинитивно најбоља опција.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Дино Еиселе

Процена

Хиундаи Ионик Елецтро

Иако је прилично економичан, Ионик у пракси не испуњава фабричка обећања у погледу аутономне километраже, пуњење од 400В Валлбок-а траје предуго. С друге стране, модел врло убедљиво показује удобност вожње и понашање на путу.

тело

+ Врло добро место на предњим седиштима

Отварање високог поклопца пртљажника

Одељци испод пода пртљажника

Врло добра израда

– Мали гепек

Ступите на под приликом преклапања седишта

Ограничен простор за задње главе

Делимично сложена контрола функције

Уобичајени материјали у унутрашњости

Лоша видљивост позади са возачког седишта

Комфорт

+ Веома добра удобност вожње

Помоћ у вожњи у густом саобраћају

Индуктивни пуњач за паметни телефон

– Нетачно подешавање седишта

Мотор / мењач

+ Врло добра могућност повлачења дозирања

Четири режима опоравка

Погодан за свакодневну употребу, аутономна километража

– Споро убрзање

Дуго време пуњења (400В)

Путничко понашање

+ Једноставне контроле

Динамично понашање у завојима

Динамичке реакције

– Нервно понашање при вожњи право

Синтетички осећај у управљачу

сигурност

+ Разни помоћни системи као стандард

Могућност наручивања ЛЕД фарова.

– Помоћ при промени каиша само у високим нивоима опреме

екологија

+ Нема локалних емисија ЦО2

Низак ниво буке

Трошкови

+ Ниски трошкови енергије

Врло добра основна опрема

Стандардно са два кабла за пуњење

Осмогодишња гаранција на батерију

Пуна седам година гаранције

– Батерије се не изнајмљују.

технички детаљи

Хиундаи Ионик Елецтро
Радна запремина	-
Снага	120 к.с. (88 кВ)
Максимум обртни момент	295 нм
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	12,6 кВх / 100 км
Основна цена	65 990 лево