Хиундаи Ионик 5: ТЕСТ на аутопуту. 338 км за 72,6 кВх напред, 278 км за 58 кВх напред. Ово је такође 100 км / х.
Поуздан Нектмове је тестирао Хиундаи Ионик 5 у три најразумније конфигурације. Домет аутомобила је тестиран на 100 и 130 км/х, а да би експеримент био садржајнији, допуњен је Киа е-Ниро 64 кВх (Ц-СУВ), који се вози на серијским точковима од 17 инча.
Хиундаи Ионик 5 - тест домета у идеалним условима
Хиундаи Ионик 5 је кросовер у Д-СУВ сегменту. Као што произвођач обећава, он нуди:
- 384 ВЛТП јединица Верзија од 58 кВх са мотором од 125 кВ (170 кс) који покреће задње точкове; цена ове опције почиње од 189 ПЛН,
- 481 ВЛТП јединица Верзија од 72,6 кВх са мотором од 160 кВ (218 кс) који покреће задње точкове; цена од 203 ПЛН,
- 430 ВЛТП јединица Верзија од 72,6 кВх са два мотора од 225 кВ (306 кс) који покрећу обе осовине (1 + 1); цена од 239 злота.
Варијанта са највећом батеријом и погоном на задње точкове – а самим тим и теоретски најбољим дометом – додатно је имала најмање точкове од 19 инча. Ово би требало да му помогне да обори рекорде са једним пуњењем. Заузврат, 5 кВх РВД верзија Ионик 58 може се сматрати функционалним еквивалентом Шкода Ениак иВ 60 (58 кВх, 150 кВ, РВД). Креатор Нектмове канала био је најмоћнија опција.
Тест је спроведен у скоро идеалним условима са спољном температуром од 22 степена Целзијуса. Брзине од 100 и 130 км/х су изабране јер је прва омогућавала приближавање ВЛТП вредности (резултујући опсези би требало да буду блиски режиму вожње у мешовитом режиму), док је други одговарао типичним брзинама на аутопуту. У оба случаја је било „Трудим се да задржим к км/х“, тј. прави саобраћај на аутопуту са својим ограничењима.
Значајни домети, одлично време учитавања
Био је прилично страшан бука и чудан ехо у кабини, који се чује при брзини од 130 км / х... Распон возила је био следећи:
- Хиундаи Ионик 5 72,6 кВх погон на задње точкове – 436 км при 100 км/х, 338 км при 130 км / х,
- Хиундаи Ионик 5 72,6 кВх погон на све точкове – 416 км при 100 км/х, 325 км при 130 км / х,
- Хиундаи Ионик 5 58 кВх погон на задње точкове – 371 км при 100 км/х, 278 км при 130 км / х,
- Киа е-Ниро 64 кВх (бенцхмарк) – 450 км при 100 км/х, 366 км при 130 км/х.
Када је повезан са ултра-брзим пуњачем од 350 кВ, Ионики 5 72,6 кВх је био најбољи. Од 17-20 одсто до 80 посто надокнађује своју енергију за око 16 минута и 25 секунди, што је фантастичан резултат... Спорији је био Хиундаи Ионик 5 58 кВх, који се напунио од 2 до 80 процената за 20:05 минута (и даље одлично). Истовремено, процењујемо да је Киа е-Ниро достигао око 50 одсто.
Дакле, када купимо Ионик 5 у односу на Кии е-Ниро, добијамо:
- већа батерија (за опцију од 72,6 кВх),
- модернији погон,
- Подешавање од 800 В омогућава прескакање преко 200 кВ на ХПЦ станицама за пуњење (пуњење велике снаге, 350 кВ),
- врло кратке паузе у путовању за пуњење ако користимо брзе пуњаче,
- пространији ентеријер и већи аутомобил по сегменту.
Све ово ћемо платити нешто лошијим дометом и вишом ценом. Такође вреди додати да би стварни домет Кии ЕВ6 требало да буде већи због веће батерије, па ако нас пре свега занима технологија Е-ГМП платформе, најкраћа могућа заустављања за пуњење са максималним дометом на батерија. , Киа ЕВ6 би требало да буде бољи избор од Хиундаи Ионик 5.
Вредно гледања:
Ово би могло да вас занима:
