Хиундаи Ионик 5: ПРАВИ ДОМЕТ 460 км @ 90 км / х, 290 км @ 120 км / х. Лоши ИД.4 ГТКС на стази
Бјорн Ниланд је тестирао Хиундаи Ионик 5 са 72,6 кВх погоном на све точкове. Домет аутомобила у овој верзији при 90 км / х био је 461 километар, а при 120 км / х - 289 километара. Када се вози спорије, аутомобил је испао слично моделима Фолксваген групе, на аутопуту се испоставило да је лошији у километражи. Али приликом доношења одлуке о куповини, морате узети у обзир брзину утовара аутомобила.
Тест: Хиундаи Ионик 5
Аутомобил је опремљен мањим фелгама од 19 инча (доступне су и фелне од 20 инча). Време је било веома лепо, температура напољу је била 26 степени Целзијуса и постепено је опадала. Занимљива чињеница која се појавила на самом почетку је механизам за задржавање траке, полуаутономна вожња нивоа 2. Па, могао би да се укључи независно од темпомата, тако да возач може да одлучи да ли се ауто вози сам, одржава брзину или контролише обе ове функције у исто време.
Хиундаи Ионик Тежина 5 заједно са возачем направио 2,2 тона, колико и Тесла Модел С П85 и нешто мањи од Волксваген ИД.4 1. Ауто је имао залепљене (двоструке) прозоре напред и позади, Најланд га је похвалио за тихост и при 90 и 120 км/х..
Утовар аутомобила на станици Јонити је био невероватан.: са 1 процентом (!) батерија, Ионик 5 је убрзао на 130 кВ, а снага је наставила да расте на 200 кВ. Према томе, претпостављамо да ћемо са Хиундаи Ионику 5 и (напредним) Кии ЕВ6 рачунати домете не за 70, већ за 75 процената капацитета батерије, то јест, под претпоставком да је пражњење на 5, а не на 10 процената.
Домет Ионика 5 при 90 км/х
Резултати експеримента? При брзини од 90 км/х (трчање 93 км/х) Најланд је прешао 454,4 км и испразнио батерију на 1,5 одсто. Као резултат тога, линија Хиундаи Ионик 5 била је:
- 461 километар када се батерија испразни до 0 процената,
- 438 километар када се батерија испразни до 5 процената,
- 348 километара при вожњи у режиму од 80-> 5 процената [ввв.електровоз.пл прорачуни].
просек потрошња струје ауто на путу је 15,3 кВх / 100 км (153 Вх/км), што је веома добар резултат с обзиром да је реч о кросоверу из Д-СУВ сегмента. Оба су имала већу потрошњу Ауди К4 е-трон 40 задњи, Такође Волксваген ИД.4 ГТКС АВД – оба модела комплетирају Ц-СУВ сегмент, Ионик 5 је већи од њих (али има мањи пртљажник).
Ионик 5 и резерва снаге на 120 км/х
При брзини од 120 км / х, домет Хиундаи Ионик 5 показао се знатно слабији, и то:
- 289 километар када се батерија испразни до 0 процената,
- 275 километар када се батерија испразни до 5 процената,
- 217 километара при вожњи у режиму 80-> 5 процената.
Просечна потрошња енергије била је 24,4 кВх/100 км (244 Вх/км) – при овој брзини, Ионик 5 је био енергетски интензивнији од два конкурента Волксваген Групе. Како је истакао један Најланд, обе машине су тестиране на нижим температурама. Да је исти као у тесту Ионик 5, њихови резултати би били слични.
На малом делу стазе падала је киша.
Током експеримента било је могуће користити 70,6 кВх батерија, што је мање од 72,6 кВх колико их је декларисао произвођач. Као резултат Хиундаи Ионик је на акумулатор прешао 40 километара мање од конкуренције из Волксвагена... Међутим, са сигурношћу се може претпоставити да ако је рута дужа од 330 километара и успут постоји ултра-брзи пуњач, Ионик 5 ће радити брже због много бржег процеса пуњења.
У комбинацији са возилима Волксваген групе (укључујући Шкода Ениак иВ), Међутим, Ниланд би се одлучио за јужнокорејски Хиундаи Ионик 5.... Вредно гледања:
Напомена уредника ввв.електровоз.пл: вреди напоменути Најландови резултати се веома разликују од Нектмове-ових.током којих ће Ионик 5 моћи да пређе 325 километара брзином од 130 км / х. Где су та неслагања? Па, Ниланд је скоро потпуно испразнио батерију у најмање једном тесту и потврдио да је њен капацитет 70,6 кВх. Следећи потез заузврат израчунати Опсези су засновани на потрошњи енергије и капацитету батерије од 72,6 кВх наведеном од стране произвођача.
Ово би могло да вас занима:
