Хиундаи и30 - нова инспирација
Само 3 године након лансирања и30, Хиундаи је одлучио да побољша овај модел. И30 је тако постао први модел у и-серији („и“ за инспирацију) који је дотакнуо скалпел против старења из Риселсхајма. Међутим, испод подмлађеног лица техника је скоро иста као и пре промена.
Па, нема револуције. Ко је рекао да она мора бити? Рестилизовани модел је требало да усвоји све предности свог претходника, освежи неке елементе у каросерији и унутрашњости, истакне предности аутомобила и повећа конкурентност модела на тржишту. Нови и30 је добио модификоване бранике који су повећали дужину аутомобила за 35 мм, нови усис ваздуха и повећане прагове. Искрено, очекивао сам да ћу видети више промена након фејслифта, посебно предњег дела аутомобила. Већ у првом и30, корејски корени бренда били су јасно видљиви у виду фарова и усисника ваздуха – посебно у супротности са много европскијим остатком аутомобила. Овде би, по мом мишљењу, дизајнери могли још мало да се зезају, да изоштре огреботине на фаровима и тако усагласе укупан изглед у целини.
Дуго међуосовинско растојање и ширина модела и30, у комбинацији са Хиундаи-јевим добро успостављеним дизајном ентеријера, створили су савршени ефекат великог унутрашњег простора. Ово упада у очи чак и пре него што око почне да примећује разлике између аутомобила пре и после лифтинга лица. И има много разлика јер су се многи делови променили. Можете видети да је и30 европски аутомобил направљен од темеља за возача Старог света. Сва дугмад и прекидачи су на свом месту и интуитивно се контролишу. Волан је подесив у две равни, спортска седишта су удобна и ручица мењача је на свом месту – све у овом аутомобилу стаје одмах по изласку са паркинга Хиундаи Мотор Цомпани. Ово је велики плус за аутомобил дизајниран за масовно тржиште.
Тестни аутомобили су обично добро опремљени и "моји" нису изузетак. 1,6 ЦРДИ мотор, аутоматска клима, кожна и текстилна спортска седишта, пуна електрика - недостају само сензори за рикверц. Обично су веће верзије праћене бољим завршним материјалима и радећи традиционалну "тоуцх" пластику, убеђен сам да није лоше - пластика је пријатна на додир, добро се уклапа и мека тамо где очекујемо да буде. Вреди схватити какав је огроман успех постигао концерн Киа-Хиундаи. Није прошло много година од издавања јефтиних и јефтиних аутомобила, а данас возим аутомобил који се такмичи са најважнијим играчима у компакт класи. Чак и када су затворена, врата емитују пријатан тупи звук, као да потврђују да је све у овом моделу затегнуто у складу са дизајном.
Међутим, мува масти у било ком аутомобилу је најосновнија - волан. Да ли је неко погрешио у фабрици чешког Хјундаија у Ношовицама при уградњи пластичног волана од непријатног, грубог материјала? Волан, који прети да ме забоде ивером, овде је уграђен у складу са дизајном верзије за скоро 70.000 злота? Лоше је у сваком случају. Срећом, температура напољу није хтела да падне испод нуле, па сам од овог неспоразума могао да се заштитим рукавицама.
Међутим, нису били потребни. Чак и пре него што сам стигао у Краков, опростио сам Хјундаију овај неуспех. Дизел мотор запремине 1,6 и снаге 115 КС. мора да издржи мање од 1,3 тоне сопствене тежине аутомобила и одличан је предлог за возаче који цене тзв. „Златна средина“ између динамике и ефикасности. Има довољно снаге и обртног момента да лако убрза аутомобил до скоро 190 км / х, а убрзање до стотине траје 11,5 секунди. Међутим, горе наведене вредности нисам проверавао, јер су ме првенствено занимали резултати просечне потрошње горива. На 130 км/х на аутопуту, мотор ме није изненадио, трошио је 6 литара на 100 км, али је било довољно да се брзина кретања смањи на максималних 100 км/х да се потрошња горива смањи на 5,2 л/100. км. Највеће изненађење чекало ме је у граду, када и поред појачаних покушаја да упаднем у саобраћајне гужве у Кракову, нисам успео да пређем границу од 5,8 л/100 км. За аутомобил Ц-класе, којем није потребно 25 секунди до сто - врло добро. Такође ми се свиђа одличан ручни мењач са 6 брзина. Ход ручице је кратак и веома прецизан – готово је немогуће погрешити при мењању брзина, што није стандард ни код најновијих модела других произвођача. Преносни односи би могли да буду нешто дужи, јер при 100 км/х у 6. брзини брзина већ достиже 2000/мин.
Након првих одмрзавања, путари још нису имали времена да поправе све путеве у Кракову, па је и30 био пред тешким задатком. Прво, када сам возио сваку неравнину, морао је да докаже да има одлично вешање и управљање, а са овим задатком се носио са А. Такође се носи са уским угловима без муцања, повремено показује само незнатно недовољно управљање. Прогресивни серво управљач такође ради одличан посао, значајно повећава отпор управљања при већим брзинама и чини градско маневрисање што је могуће лакшим. Касније, када се ауто блокирао у следећој траци, морао сам да залетим у рупу, испоставило се да је и30 вешање „прогутало“ ову препреку без икаквих проблема. На глатком коловозу, вожња се одвија у условима добре звучне изолације кабине – ни вешање ни мотор не стварају претерану буку, што омогућава миран разговор без подизања гласа, чак и при већим брзинама на аутопуту. Корејци у том погледу немају чега да се стиде.
Као што сам већ поменуо, у тестном узорку није било паркинг сензора, али у пракси то није битно. Задњи прозор је прилично велик и даје вам одличан осећај где се задњи браник завршава. Паркирање је још пријатније, јер аутомобил има велике бочне ретровизоре и изузетно је управљив, као и поред дугог међуосовинског размака. У близини куће имам пробну вртешку која се лако показује на овом такмичењу и овај модел ме је веома позитивно изненадио.
Верзија пре фејслифта се већ добро продавала, са импресивних 200.000 продатих аутомобила. Да би подигао стандард, Хиундаи даје 30-годишњу гаранцију на и5 и исти период сервиса и подршке. У комбинацији са атрактивном ценом аутомобила, почевши од промотивне цене од 45 ПЛН за верзију са бензинским мотором и 100 ПЛН за верзију са дизел мотором, Хиундаи добија јаке аргументе у борби за купца. Будућност ће показати да ли ће купци опростити мање недостатке, јер је укупни биланс овог модела дефинитивно позитиван.
