Преглед Хиундаи и30 Н 2022

Када је Хиундаи лансирао свој нови бренд Н перформанси, многи су били изненађени.

Да ли је корејски произвођач аутомобила број један, са мало везе са перформансама у прошлости, заиста био спреман за борбу са великим Немцем као што је Волксваген Голф ГТИ?

Ипак, на изненађење многих и још веће весеље, Хјундаи није промашио. У својој првобитној инкарнацији, и30 Н је био само ручно, спреман за стазу и гарантовано, и оштар у свакој области где је то било важно. Једини проблем? Иако је лансиран уз похвале критике, његов продајни потенцијал је на крају омео недостатак аутоматског мењача.

Аутомобил Хиундаи и30 Н са осам брзина. (Слика: Том Вхите)

Као што ће вам рећи ентузијасти са три педале, овде ствари могу поћи наопако за аутомобил са перформансама. Многи (с правом) проклињу ЦВТ Субару ВРКС-а као пример аутомобила који продаје своју душу у потрази за продајом, а док Голф ГТИ добија на замаху тек након преласка на аутоматик са двоструким квачилом. , многи се и даље жале на губитак једне од најбољих подешавања са три педале на тржишту за свакодневну вожњу.

Не плашите се, међутим, ако ово читате и мислите да вам нови и30 Н осмостепени аутоматик неће радити, још увек га можете купити са ручним у догледној будућности.

За све остале који су радознали да знају да ли ова аутоматска верзија има котлете, читајте даље.

Хиундаи И30 2022: Н
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.5 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$44,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

И30 Н сада има више опција у свом асортиману, а купци могу да изаберу основни аутомобил са ценом од 44,500 долара пре-пута за мануелни или 47,500 долара за осмостепени аутоматски аутомат са двоструким квачилом који смо овде тестирали. .

Ово га чини приступачнијим од његових најдиректнијих конкурената као што су ВВ Голф ГТИ (само са седмостепеним ДЦТ аутоматским мењачем - 53,300 долара), Ренаулт Мегане РС Тропхи (шестостепени ДЦТ аутоматски мењач - 56,990 долара) и Хонда Цивиц Типе Р (шест -брзински ручни). укупно - $КСНУМКС), што је више у складу са Форд Фоцус СТ (седмостепени аутоматски - $ КСНУМКС).

Наша основна машина се стандардно испоручује са кованим алуминијумским фелнама од 19 инча са гумама Пирелли П-Зеро, 10.25-инчним инфотаинмент системом са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто везом, уграђеном сателитском навигацијом, 4.2-инчним ТФТ екраном између аналогне контролне табле , потпуно ЛЕД фарови и задња светла, тапацирана платном ручно подесива спортска седишта, кожни волан, одељак за пуњење бежичног телефона, улазак без кључа и дугме за паљење, двозонска контрола климе, ЛЕД светла за локве, прилагођени стил који га одваја од рест и30 линија, и проширени безбедносни пакет у односу на модел пре-фацелифт, који ћемо покрити касније у овом прегледу.

Наша основна машина стандардно долази са кованим алуминијумским фелнама од 19 инча. (Слика: Том Вајт)

Промене у перформансама укључују електромеханички предњи диференцијал са ограниченим проклизавањем, наменски „Н Дриве Моде Систем“ са праћењем перформанси, пакет кочница високих перформанси, електронски контролисано вешање, активни варијабилни издувни систем и надоградњу перформанси за његов 2.0-литарски мотор мотор са турбопуњачем. у поређењу са претходном верзијом.

Шта му недостаје? Овде нема погона на сва четири точка, а нема ни драматичног повећања броја техничких елемената, као што је, на пример, потпуно дигитална инструмент табла. С друге стране, можете заменити неке од особина овог аутомобила за удобнији ВВ Голф ако сте толико склони...

Опремљен мултимедијалним системом од 10.25 инча. (Слика: Том Вајт)

Ово улази у суштину питања одређивања "вредности" таквог хот хатцха. Да, јефтинији је од неких својих познатих конкурената, али будућим власницима је више стало до тога који је забавнији за вожњу. Доћи ћемо до тога касније, али за сада ћу поменути да и30 Н налази бриљантну малу нишу, јер је боље опремљен за забаву од фоцус СТ, али не достиже софистицираност Голфа ГТИ.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Након овог фејслифтинга, и30 Н изгледа још љутије, са новом маском хладњака, намргођеним профилима ЛЕД фарова, агресивнијим спојлером и стилом који чине његову каросерију, и агресивним новим кованим легурама.

Можда је атрактивнији и нуди младалачкији стајлинг од ВВ-овог пригушеног, али прилично атрактивног ГТИ-а, а истовремено није тако отворено дивљи као Реноов Мегане РС. Као резултат тога, естетски се уклапа у линију и30.

Нови и30 Н се естетски уклапа у и30 линију. (Слика: Том Вајт)

Оштре линије су карактеристичне за његов бочни профил, а црни нагласци стварају или јак контраст на плавом аутомобилу хероја или суптилнију агресију на сивом аутомобилу који смо користили за наш тест. Подешене здепасте издувне цеви и нови задњи дифузор заокружују задњи крај овог аутомобила без претеривања по мом мишљењу.

Колико год да је овај корејски хечбек леп споља, дизајну ентеријера приступа са изненађујућом суздржаношћу. Осим седишта, у и30 Н нема ничега што вришти „врући хечбек“. Нема прекомерне употребе угљеничних влакана, нема визуелног преоптерећења црвених, жутих или плавих украса, а једини прави наговештаји Н снаге су два додатна дугмета на волану и трака и Н логотип који красе мјењач. .

Остатак унутрашњости је стандардан за и30. Једноставно, суптилно, пријатно симетрично и сасвим озбиљно. Иако му недостаје дигитални штих неких његових конкурената, ценим унутрашњи простор, који се чини довољно зрелим да га свакодневно користи као и на стази.

Нова седишта заслужују помен јер су обучена у елегантну, издржљиву и уједначену завршну обраду од тканине, а не у траке од алкантаре или кожне уметке због којих би могли да изгледају лоше.

Поврх свега, нови већи екран помаже да се дода довољно модерног додира да се Н не осећа застарело.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Као резултат тога што се Н не удаљава далеко од мејнстрим и30 на коме је заснован, он готово ништа не губи када је у питању простор у кабини и лакоћа коришћења.

Положај за вожњу, који је у претходном аутомобилу изгледао мало висок, делује мало ниже, можда захваљујући овим новим седиштима, а сам дизајн командне табле пружа путницима одличну ергономију.

Екран, на пример, има лепе велике додирне тачке и тастере за пречице осетљиве на додир, а ту су и точкићи за подешавање јачине звука и двозонски клима уређај за брзу и лаку контролу.

Сам дизајн контролне табле пружа сувозницима супериорну ергономију. (Слика: Том Вајт)

Подешавање је одлично ако сте задовољни ручним подешавањем седишта у овој Н бази, док точак обложен кожом нуди и нагиб и телескопско подешавање. Инструмент табла је основно коло са двоструким аналогним бирањем које једноставно ради, а ту је и ТФТ екран у боји за информације о возачу.

Простори за одлагање укључују велике држаче за флаше на вратима, два на централној конзоли поред неочекивано старомодне ручне кочнице (питам се чему то...) и велику фиоку испод јединице за контролу климе за ваш телефон. Такође има два УСБ порта, одељак за бежично пуњење и утичницу од 12 В. Ту је и основна конзола са наслоном за руке без додатних прикључака.

Путници позади имају пристојан простор упркос здепастим седиштима напред. Висок сам 182 цм и иза свог седишта за воланом имао сам мало простора за колена и пристојан простор за главу. Седишта се померају уназад ради удобности и простора, док се путницима позади нуди један велики држач за флаше у вратима или два мања у преклопном наслону за руке. С друге стране, на наслонима предњих седишта су слабе мрежице (никада се не троше…), а путници позади немају отворе или подесиве вентилационе отворе, што је мало штета с обзиром на неке од нижих опција у и30 линија се испразни.

Путницима позади је обезбеђен пристојан простор. (Слика: Том Вајт)

Задња ванбродска седишта имају пар ИСОФИКС тачака за причвршћивање дечијих седишта, или постоје три неопходна у задњем реду.

Запремина пртљажника је 381 литар. Широк је, користан и одличан за своју класу, иако се испод пода налази компактни резервни део уместо легуре пуне величине која се појављује у нижим варијантама и30.

Запремина пртљажника је 381 литар. (Слика: Том Вајт)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Пре-фацелифт-у и30 Н тешко да је била потребна снага, али за ово ажурирање, додатна снага је истиснута из 2.0-литарског четвороцилиндричног мотора са турбо пуњењем захваљујући новом подешавању ЕЦУ-а, новом турбу и међухладњаку. Ова подешавања додају додатних 4кВ/39Нм на оно што је раније било доступно, доводећи укупну снагу до импресивних 206кВ/392Нм.

Опремљен 2.0-литарским турбо мотором са четири цилиндра. (Слика: Том Вајт)

Поред тога, Н тежина празног возила је смањена за најмање 16.6 кг захваљујући лакшим седиштима и кованим точковима. Међутим, аутоматски мењач у овом конкретном аутомобилу додаје мало тежине.

Говорећи о мењачу, нова осмостепена аутоматика са двоструким квачилом је посебно дизајнирана за употребу у производима Н-брендова (уместо преузета са неког другог модела) и има низ одличних софтверских функција које уклањају неке од негативнијих атрибута овог тип аутомобила и додати контролу лансирања и наменске карактеристике перформанси за употребу на стази. Велики. Више о томе у покретачком делу овог прегледа.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Као хот хеч, тешко да можете очекивати да ће бити последња реч ефикасности, али са званичном потрошњом од 8.5 л/100 км, могло би бити горе.

Сви знамо да ће се много разликовати у оваквом аутомобилу у зависности од тога како га возите, али ова аутоматска верзија је вратила пристојних 10.4 Л/100 км у мојој претежно градској недељи. На предложени учинак не жалим се.

и30 Н има резервоар за гориво од 50Л без обзира коју верзију изаберете и захтева безоловни бензин средњег ранга од 95 октана.

Резервоар за гориво и30 Н је 50 литара. (Слика: Том Вајт)

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Фајллифт и30 Н је забележио повећање стандардне безбедносне опреме, а како се испоставило, избор за аутоматску верзију такође ће вам донети додатну опрему.

Стандардне активне функције укључују аутоматско кочење у случају нужде засновано на градској камери са детекцијом пешака, помоћ при задржавању траке са упозорењем о напуштању траке, упозорење на пажњу возача, помоћ за дуга светла, упозорење за безбедно излазак и задње паркинг сензоре. Ова аутоматска верзија такође добија исправан степен преноса окренут уназад, укључујући праћење мртвог угла и упозорење на попречни саобраћај позади са избегавањем судара.

Фајллифт и30 Н је довео до повећања стандардне безбедносне опреме. (Слика: Том Вајт)

Штета што овде нема аутоматског кочења у случају нужде при брзини или адаптивног темпомата, јер изгледа да Н-у недостаје радарски систем потребан да омогући ове технологије у другим варијантама.

Седам ваздушних јастука чини и30 Н, укључујући стандардни сет од шест предњих и бочних ваздушних јастука, као и ваздушни јастук за колена возача.

и30 Н је посебно искључен из АНЦАП-ове стандардне оцене безбедности возила са максималним пет звездица, која датира из 2017. године када је додељен моделу пре фејслифтовања.

Посебно, ВВ Мк8 Голф ГТИ има много модерних карактеристика које недостају овом аутомобилу, као и тренутну АНЦАП оцену безбедности.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Ево једне добре приче: Хиундаи покрива и30 Н стандардном петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу која посебно укључује употребу безвременске гусенице, као и гума за гусјеницу — нешто од чега се други брендови дистанцирају помоћу мотке. .

Такође поставља стандарде за хот хечове на тржишту, с обзиром да његови корејски и кинески ривали не нуде аутомобиле у овој класи.

Хиундаи покрива и30 Н стандардном петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. (Слика: Том Вајт)

Сервис је неопходан сваких 12 месеци или 10,000 км, а најповољнији начин да се сервисира је преко нових припејд планова услуга, које можете бирати у трогодишњим, четворогодишњим или петогодишњим пакетима.

Петогодишњи пакет који покрива гаранцију и 50,000 миља кошта 1675 долара, или у просеку само 335 долара годишње - одлично за аутомобил са перформансама.

Ваша 12-месечна помоћ на путу се допуњава сваки пут када посетите оригинални сервисни центар.

Како је возити? 9/10

Сада пређимо на велике ствари: да ли ажурирани и30Н, и што је још важније, нова машина, испуњава високе стандарде које поставља оригинал?

Одговор је прилично гласан да. У ствари, све је побољшано у целини и нови аутомобил је постао предмет славе.

Брза, брза и, што је још важније, лишена било каквог досадног штуцања које се често повезује са подешавањима двоструког квачила, нова јединица са осам брзина је за сваку похвалу јер је задржала оригинални дух аутомобила.

Разумљиво, недостаје му она врста механичке везе коју бисте искусили са ручним контролама, али још увек постоји много забаве са лопатицама које тренутно реагују.

Нови осмостепени мењач треба похвалити јер је задржао оригинални дух аутомобила. (Слика: Том Вајт)

За разлику од неких раних или посебно оријентисаних на перформансе ДЦТ-а које су ривалски брендови нудили у прошлости, овај мењач је посебно углађен са места и између прве, друге и треће брзине.

Ово је вероватно захваљујући софтверски контролисаној функцији „пузања“ (која се може искључити ако желите да максимално искористите тежак почетак на стази) како би се понашала више као традиционални ниско-квалитетни претварач обртног момента. сценарији брзине. И даље пати од малог враћања уназад када уђете у стрму нагиб, као и од малог кашњења у укључењу уназад, али осим проблема којима су јединице са двоструким квачилом механички склоне, генерално је лишен прескакања или хватања погрешних брзина .

Није лоше за прву прилику овог аутомобила да иде аутоматски. Осим погонског склопа, формула и30 Н је побољшана у другим областима. Ново вешање задржава осећај крутог, влажног пута по коме је претходна верзија била позната, док амортизерима додаје мало додатне удобности.

Није лоше за прву прилику овог аутомобила да иде аутоматски. (Слика: Том Вајт)

Цео пакет изгледа боље избалансирано, са одвратнијим перформансама које су довољно изглађене да свакодневну вожњу учини удобнијом, а истовремено га испуњава нечим што се чини као мање превртања каросерије у кривинама. Кажем само „како изгледа“ у овом случају зато што је најгоре кретање каросерије у претходном и30 заиста било препознатљиво само при брзинама стазе, тако да је тешко рећи без поређења ове нове верзије при брзини стазе.

Нови ковани алуминијумски точкови изгледају као део и смањују тежину од невероватних 14.4 кг, а одговарајућа храпавост у вожњи коју морају да изазову на изненада мршавим гумама надокнађена је побољшањима вешања.

Управљач је колико тежак, толико и прецизан, пружајући возачу ентузијасту повратну информацију за којом жуде, мада ћу рећи да је тешко уочити код аутомобила повећање снаге које даје побољшани мотор додатних 4кВ/39Нм. Сигуран сам да има, само је тешко упоредити се са старим аутомобилом са новим мењачем. Међутим, као и код претходног аутомобила, овде постоји велика вуча да бисте згњечили предње точкове и натерали волан да се трза према вама.

Ново вешање одржава чврст осећај на путу. (Слика: Том Вајт)

Унутра, међутим, ствари нису баш тако ружичасте као у Волксвагеновом новом Мк8 ГТИ. Док главни немачки ривал и30 Н има одличну вожњу и сва побољшања удобности и високе технологије која свакодневни возачи очекују, и30 Н је релативно нефилтриран.

Управљач је тежи, вожња је још тежа, дигитализација заузима више простора код аналогних точкића, а ручна кочница се и даље нуди возачу.

Међутим, успоставља равнотежу између ВВ удобности и укупне храпавости нечега попут Реноовог Мегана РС. 

Пресуда

и30 Н је и даље врхунски хот хатцх крекер у ограниченом, али тешком пољу играча.

За оне који траже сировије и нефилтрирано искуство у поређењу са углађеним сјајем ВВ-овог најновијег Мк 8 Голф ГТИ, а да не зароне превише у царство нелагоде усмерене на стазу, и30 Н аутомобил је достигао циљ.

Изгубио је врло мало у набавци аутоматског мењача фокусираног на перформансе, за који предвиђам да ће само експоненцијално повећати његову продају, а такође ће добити мноштво добродошлих, али не тако дигиталних надоградњи 2022. године.