Хиундаи и30 - корејски компакт

Хиундаи? И шта је то? Па, код нас бренд можда није познат јер ми више волимо да купујемо одрасле мерце и бмв. Међутим, ако погледате понуду овог произвођача, испоставља се да су од пластичних аутомобила за окружење Барби лутака почели да производе нешто што се може возити.

и30 је био први аутомобил у Хиундаи асортиману који је увео нову конвенцију именовања. А уз то - нови квалитет, нови дизајн... све је било ново и чудно у поређењу са до сада произведеним аутомобилима. Довољно чудно да кажем да је Хиундаи коначно произвео нешто што бих чак и ја могао да поседујем да живим мирним животом главе породице. Међутим, овај аутомобил није погодан за немирне, већ један по један.

У последње време произвођач води политику чији је главни слоган: „Ово сам већ видео негде“. Баш као насмејани Кинези који увек мисле да су паметни. и30 такође представља колекцију различитих дизајнерских идеја, али на мало пригушенији начин. На бочној страни је пегави БМВ 1. На полеђини је такође због бруталног утискивања. С друге стране, предњи део аутомобила је неко време био прилично оригиналан, али ништа више. Пример на фотографијама направљен је пре недавног фејслифтинга. Сада предњи крај аутомобила оставља утисак да су стилисти Хиундаија и Форда заједно ишли у пикап клубове и да су се свидели једни другима. Решетка хладњака на бранику је уско копирана са малих Форд модела – Фоцус, Фиеста, Ка…. Можда постоји „кинески укус“ у свему овоме, али цела ствар изгледа заиста кул, а механика заслужује признање.

Овај модел долази са Киа Цее гаранцијом од 7 година. То значи да је дизајниран за Европљане, прилично је издржљив и, упркос стилској политици, има сличности са кинеским аутомобилима колико и евро контејнер са ванземаљцима. А његова најбоља цена је 49 злота за основну верзију базе и са добром опремом? Да, али то не значи да је аутомобил главни део посла. Несумњива предност је што произвођач не штеди на безбедности и предњи ваздушни јастуци и завесе су већ укључени као стандард. Оно што је интересантно је да не морате да платите чак ни за аутоматско закључавање врата након покретања. Ово је Мерцедес стил. Међутим, постоје и недостаци. Док се АБС систем нуди стандардно, јер ми на то имамо право, ЕСП систем за контролу проклизавања не може се купити ни за милион евра. Ово је занимљиво јер не бих занемарио толики износ. ЕСП нема избора и мораћете да издвојите скоро 200 ПЛН за Стиле верзију да бисте је добили. Иако је против милион евра и даље бесплатно. Поред тога, седиште возача у основној верзији није подесиво по висини, у кабини нема централног наслона за руке, чак ни ручне климе, алармног система или интерфејс сензора, које Шкода бесплатно уграђује у Оцтавију; Дакле, како си? Постоји Басе Плус верзија. Кошта 69 злота више, а ако тражите јефтин аутомобил опремљен свиме што би прави мушкарац сматрао луксузом, вреди га узети. Од стандардне Басе верзије узео сам ЦД радио са мп000 и УСБ излазом, компјутер на возилу, електрична шофершајбна, централно закључавање и још неколико основних додатака. Поред тога, укључује клима-уређај, хлађени претинац за рукавице, електрично подесиве и грејане ретровизоре и аудио контроле на волану. Дакле, ово је добро, иако тако корисно „смеће“ као што су предња светла за маглу, џепови у наслонима седишта, алармни систем, склопиви кључ или лампе у штитницима за сунце нису доступни уз доплату и морате купити Стиле верзију за скоро 5 злота да их имате... Заузврат, водећи и000 - Премиум са дизел мотором испод хаубе кошта мање од 3 ПЛН и нуди много. Почевши од пуне електрике, грејања брисача и седишта, а завршава се аутоматским клима уређајем, сензором за кишу, полукожним ентеријером и надзором притиска у гумама. Није прескупо, али ионако не бих толико платио. Није за компактни аутомобил.

Поред опреме, појединачне верзије се разликују и по моторима. И управо бицикли чине и30 погодним за младе и динамичне људе, као што су трке глисера за Софију Лорен. Да, прилично су живахни, али потпуно досадни у поређењу са конкурентским дисковима. Не постоји верзија која није тако динамична као Голф ГТИ или Цивиц Типе-Р, али која може да гарантује 100 км/х за мање од 10 секунди и атмосферу амбициознију од безбрижне вожње до мора у ритму “ Ура! Ово је празник!" Бонни М. Штавише, вешање се добровољно бори са сваким тешким маневром и то добро ради. У најјефтинијим верзијама доступна су само два мотора: Басе, Басе Плус и Цлассиц. Бензин 1.4 л 109 км и дизел 5 ЦРДИ 000 км скупљи су 1.6 злота. Док ће први и даље задовољити мирне и незахтевне возаче, други ће савладати и најотпорније. Прљава је и оставља такав утисак да уместо да се фокусира на вожњу, покушава да не изгори превише. Наравно, скромно је, али тркачки бицикли нису забавни. Скупље верзије већ нуде више испод хаубе. Бензински мотор од 90 литара развија снагу од 1.6 КС, а дизел мотор исте снаге 126 КС. Препоручују се оба мотора, иако се цена аутомобила значајно повећава. Морате платити најмање 115 ПЛН за бензин и 58 ПЛН за дизел. Није лоше за модерне компакте. Међутим, ово је Хиундаи и бори се за своју репутацију. и400 долази са три мењача. Бензински мотори стандардно имају ручни мењач са 65 брзина. Где је шеста брзина? Добро питање, његов дизајнер вероватно још увек воли пића Фруго и Виелка Гри - зато је одлучио да остане у 400. Мењач код дизел мотора има шест брзина. Поред најмоћнијих мотора, можете наручити и аутоматски мењач. Занимљиво, има 30 брзина и савршен је пример како можете потрошити 5 злота да уљуљкате остатак енергије мотора и допринесете најбржој потрошњи уља на свету. За дизел мотор каталошка потрошња горива се повећава за скоро 90л/4км! Господа из Хјундаија вероватно знају да овај мењач нема перспективу, пошто су без размишљања дали такав резултат у ценовнику... И не бих се изненадио ако се ионако покаже да је низак.

Шта је унутра? Пријатно изненађење, али још увек не иде све. Мали прозори на задњем стубу изгледају лепо, али су у пракси корисни као преносиви хладњак на Арктику. Поред тога, проток ваздуха је бучнији од експлозије, пресвлаке седишта и неке пластике су научни експеримент, а одабрани дисплеји се врте у вашим очима са плавим позадинским осветљењем. Међутим, у стварности се ради о много озбиљнијим оптужбама. Дизајн командне табле је занимљив и пријатан, а њен горњи део је завршен меканим материјалом занимљиве текстуре. Поред тога, аутомобил има много различитих преграда за одлагање малих предмета, укључујући џепове на свим вратима и претинац за наочаре. Занимљиво је и на софи, јер... наслони наслона предњих седишта су прекривени тврдом пластиком - возачева колена неће додиривати бубреге путника, а теоретски им се то неће радовати, јер откинути их. Тако је - само теоретски, јер има доста простора позади. Такође је вредно запамтити да је и30 доступан и у хечбек са 5 врата иу каросерији ЦВ. Дакле, ако вам је пртљажник од 340 литара премали, није све изгубљено. ЦВ 415л и уопште није као дебела 5д верзија. Штавише, цео и30 није као корејско срање које се још увек шверцује на нашим путевима. Сумњао сам да ће Хјундаи икада успети да пусти аутомобил чија ме појава у граду неће бити срамота, али добро. Неће ми стати у грло, али да, погрешио сам у чланку.

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]