Хиундаи и30 Фастбацк 1.4 Т-ГДИ ДЦТ – Тест на путу
Садржина
Хиундаи и30 Фастбацк 1.4 Т-ГДИ ДЦТ – Тест на путу
Испробали смо Хиундаи и30 Фастбацк 1.4 Т-ГДИ ДЦТ: најсекси варијанта треће генерације корејског компакта је, нажалост, доступна (за сада) само на бензин и скупља је од свестраније караван.
Pagella
|
|
Хиундаи и30 Фастбацк је један од најзгоднијих компактних аутомобила на листи и био би идеалан аутомобил за уштеду километраже да је доступан и са дизел мотором. Долази ускоро.
La Хиундаи и30 Фастбацк унео дашак стилске свежине у сегмент компактан поново понудити у модерном кључу формулу - два и по аутомобила - која је била веома модерна пре двадесетак година.
У нашем тест на путу Морао сам да тестирам скупљу верзију - 1.4 Т-ГДИ стил у комбинацији са Аутоматски мењач a ДЦТ са двоструким квачилом – Корејски „купе са петоро врата“, за сада доступан само са Мотори a бензин... Упознајмо га заједно снаге e дефекти.
град
La Хиундаи и30 Фастбацк то није само једно од компактан најлепши за руковање, али и један од најгломазнијих: са својих 4,46 метара дужина је тачно на пола пута између иКСНУМКС "Нормално" и Ауто а при маневрисању морате имати посла са малим, избоченим задњим стаклом и скоро никаквом заштитом каросерије (постоји само један комад сирове пластике на дну задњег браника). Срећом ја парктрониц напред и позади и Камера за вожњу уназад стандард.
Калибрација суспензије склоност ка тврдоћи никада не иритира на поплочањима и мотор 1.4 Т-ГДИ са турбо пуњењем од 140 кс. и 242 Нм обртног момента обезбеђују потпуни потисак и одзив на ниском нивоу у складу са оним што нуде конкуренти.
Ван града
мотор спреман на дну (и са добрим досегом) и успешно сечење: Хиундаи и30 Фастбацк добро се носи са кривинама и подржан је Аутоматски мењач a двоструко квачило Брзо и глатко мењање брзина са седам брзина.
Не баш тако убедљиво управљање, није много реактиван и погоднији за опуштену вожњу.
аутопут
La Хиундаи и30 Фастбацк то би био идеалан ауто за представнике, за флота и за свакога ко путује далеко због посла: добро реагује на нагибе, миран је при промени смера, кочи и добро се поставља мотор нечујан (мучи само аеродинамичко шуштање при великим брзинама).
За сада, међутим, секси компактан Корејски је доступан само од бензин ( дизел ускоро стићи) и 1.4 Т-ГДИ анализирано у нашем тест на путу не сија у гласу“потрошња“. Азијски произвођач тврди да има аутономију од 893 км, али да бисте остали изнад 700 потребно је да се возите лаганом ногом.
Живот на броду
„Ако желиш да изгледаш лепо, мораш да патиш“, каже стара изрека, а ако желиш личнији аутомобил од иКСНУМКС "Стандард" мора да живи са мање простора за главу за путнике позади и пртљажник шири (450 литара, што постаје 1.351 када се преклопе задња седишта), али мање правилног облика и због високог прага оптерећења.
Иначе заводљиво компактан Корејска верзија је идентична стандардној верзији: пажљиво дизајнирана, са ергономским и функционалним контролама.
Цена и трошкови
Постоји нешто Фастбацк кошта 1.000 евра више од Хиундаи иКСНУМКС „Нормално“ са истим мотор и прилагођавање (платите за стил), док премија од 400 евра у односу на свестранији нема много смисла Ауто, Верзија 1.4 Стил Т-ГДИ ДЦТ протагониста нашег теста на путу цена - КСНУМКС евро - Је стандардна опрема по конкурсу: Андроид Ауто, Аппле ЦарПлаи, Блуетоотх, Пуњач бежични за смартфон, алуминијумске фелне од 18", Темпомат, пун ЛЕД, навигатор, склопива огледала електрично подесиво возачко седиште, Сензор за кишу, парктрониц напред и позади са Камера за вожњу уназад и затамњена задња стакла.
La гаранција di КСНУМКС година неограничена километража је одлична. Задржавање вредности на коришћеном тржишту није тако убедљиво (караван су атрактивнији, посебно ако дизел) не потрошња: Тешко је очекивати економичност од турбо бензинског мотора од 140 коњских снага. Аутоматски мењач али и уз тиху вожњу готово је немогуће достићи висину од 15 км/л (упркос наведеним подацима од 17,9 км/л).
сигурност
La Хиундаи и30 Фастбацк Ово је сигуран аутомобил: заснован је на моделу који је освојио пет звездица в црасх тест Еуро НЦАП, има функционалан кочиони систем и привлачан је и уверљив у кривинама.
La видљивост предњи, међутим, није најбољи због нагнутог и не баш широког ветробранског стакла, а опрема је некомплетна: ако је то тачно, шта налазимо ваздушни јастук Предњи, бочни и завеса, помоћ при судару напред са препознавањем возила, стабилност и контрола вуче, задржавање траке, контрола притиска гуме, затамњивање дугих светала и откривање умора возача, једнако је тачно да ћете морати да издвојите 1.400 евра за Сигурносни пакет који укључујеваздушни јастук за колена Адаптивни темпомат, Онда Упозорење о саобраћају уназад (што указује на присуство бочног померања уназад), препознавање пешаци, праћење мртвог угла и детекција ограничења брзине.
Спецификация
Техника
| мотор | turbo benzinac, 4 cilindra |
| склоност | КСНУМКС цм |
| Максимална снага / о / мин | 103 кВ (140 КС) при 6.000 тежина |
| Максимални обртни момент / обртаји | 242 Нм до 1.500 улаза |
| изјаву | Еуро 6 |
| Размена | 7-степени аутоматски |
Снага
| Ствол | 450 / 1.351 литара |
| Танк | КСНУМКС литара |
Перформансе и потрошња
| Максимална брзина | 203 км / х |
| Ацц. 0-100 км / х | КСНУМКС с |
| Градска / додатна / просечна потрошња | 15,6 / 19,6 / 17,9 км / л |
| Слобода | КСНУМКС км |
| Емисије ЦО2 | 129 g/km |
Трошкови коришћења
| цена | КСНУМКС евро |
| Bollo | КСНУМКС евро |
аксессуары
| Блуетоотх | серијски |
| 18-инчни алу фелне | серијски |
| Аутобус за клима уређај. двозонске | серијски |
| ЛЕД фарови | серијски |
| Аутоматско кочење | серијски |
| Сателитски навигатор | серијски |
| Аутоматско паркирање | није помогло. |
| Сензор за кишу | серијски |
| Сензори за паркирање мрава. и објавити. | серијски |
| Ватреноцрвена металик боја | серијски |
