Хиундаи и20 - Тест на путу
Pagella
Мотор а tri cilindra Корејски је ефикасан противотров за жеђ за дизелом.
Тако се фиксни трошкови значајно смањују.
Изненађујуће је и за živost.
La Хиундаи иКСНУМКС то је поткомпакт на који не рачунате.
Јер, у најпрометнијем сегменту тржишта, корејски бренд, иако добија на популарности, још није толико препознатљив као европски брендови.
Пречесто, они који морају да мењају аутомобиле сматрају Хиундаи са петоро врата на другом месту када узмете у обзир уобичајене јунаке из Б сегмента.
Лоше, јер данас и20 има модеран и леп изглед, али истовремено и технолошки, захваљујући дневним ЛЕД светлима (опционо).
Верзија 1.1 ЦРДи-а такође је оружје против кризе: турбо дизел мотор један је од најкомпактнијих на тржишту (само Смарт је могао боље) и нуди бриљантне перформансе у замену за малу количину дизел горива.
Одвојени троцилиндрични, али брзо се навикавате: мотор вибрира само ако је под притиском када се шести цилиндар врати испод 1.300 о / мин.
Изнад ове вредности, мотор пулсира равномерно и нежно са задовољавајућом репликом. Хладни бројеви В-Бок-а, кад се измере, потврђују осећај за воланом: мотор брзо подиже обртаје чак и са петим и шестим.
Извлачење није бескрајно, али је више него довољно за тип аутомобила.
Вуча постоји, али то не утиче на километражу: при опрезној вожњи возите брзином од 24 км / л, а када притиснете гас са мање поштовања, не идете испод 18 км / л.
Такав сјај такође вас позива да се играте са завојима: подешавање је добро калибрисано, односно пружа неопходну стабилност и контролу и не ствара потешкоће при великим брзинама.
Храпавост, узета у великим размерама, међутим, није потпуно угашена и врши притисак на суспензију. На пример, на завојима аутопута, када пређете греде брзином од 130 км / х, путања пролази кроз благо скретање док точкови ударају у „ребра“ вијадукта.
Ништа опасно, будите сигурни, ово је резултат апсорпционог капацитета, који има очигледне границе.
"Сестра" Киа Рио (бренд Киа - Хиундаи) у овим ситуацијама преноси већу чврстину, већу ефикасност.
Али задњи точкови и20 добро прате површину пута при кочењу до крајњих граница: чак ни при скретању нема ризика од скретања са путање и АБС са ЕСП -ом (стандардно) спреман је да помогне возачу.
И20 нуди и друге корисне алате: иако нема систем за заустављање и покретање (присутан у верзији Блуе Дриве), он има одличан индикатор помака који означава најбоље време за пребацивање горе или доле и коју брзину треба употреба. ...
Осим тога, мењач омогућава лоше руковање пружајући увек прецизно приањање. Дакле, аутомобил је занимљив, чија цијена од 13.400 € није толико ниска као некада, али би га требало ревидирати на основу побољшаног квалитета и добре опреме.
Не заборављајући плус петогодишњу гаранцију (стандард) са неограниченом километражом.
Il моторКоначно, има програм одржавања који смањује интервенције, што је још један извор уштеде.
