Хиундаи Аццент 1.5 ЦРДи ВГТ ГЛ / ТОП-К
Садржина
Тако је Аццент на тржишту већ 12 година. Али више од тога, занимљива је цифра која показује колико је генерација Аццента данас ушло на тржиште. Они који познају животни циклус европских модела – у просеку траје седам година – логично закључују и кажу да две. Како азијски модели старе брже, неки ће додати још једну и рећи три.
Шта је истина? Један! Да, добро сте прочитали. Једна једина генерација. Све промене које смо видели у Акцентима су биле само „рестилизација”. А то важи и за ону двојицу из 1999. и 2003. која су се побринула за нови дизајн свих модела у понуди. Не за последњу. Нови Аццент је потпуно нов. И мада после онога што сте прочитали у претходном пасусу вероватно се не бисте усудили да му то припишете. Облик је заиста нов, али са новим облицима на путеве су изашли и претходни и модел испред њега, а испоставило се да су само реновирани. Па како верујете да је то нови ауто? Једна опција је да се удубите у техничке податке. Они показују да је нови Аццент дужи (за 6 центиметара), шири (за 5 центиметара) и виши (за 1 центиметар).
У реду, али то није довољно. На чињеницу да је реч о новом моделу обично указује међуосовинско растојање. Колико то мери? Тачно два и по метра, што је шест центиметара више него раније. Дакле, Аццент је заиста нов. Ипак, оно што највише охрабрује у вези с тим је то што се није повећао за центиметре ни напред ни позади, већ између осовина, што јасно наговештава пространију унутрашњост. Још један податак говори у прилог удобности путника. Вратимо се на мерења. Занемаримо питање ширине – повећање ширине за 1 центиметар не може много да утиче на добробит путника – али информација о висини је утолико охрабрујућа. Нови Аццент је висок скоро метар и по, а приметићете га, ако не и пре, приликом удобног уласка и изласка из аутомобила, што ће старији посебно ценити, али и када седите унутра. Простора не недостаје. Чак и на задњој клупи, ово је довољно. Ако две одрасле особе позади - трећи ће седети много лошије због конвексног средњег дела леђа - нема довољно простора, онда ће то бити у пределу ногу. Тако је нови Аццент са својих добрих четири и четврт метра погодно решење, посебно за младу породицу са двоје деце. Још боље за пар пензионера.
У ствари, аутомобили са четворо врата су одавно изашли из моде у Европи. Чак и мањи у овој класи величине. А пошто млади нешто улажу у то, радије прибегавају верзијама лимузина, макар и само са троја врата. Лимузина је препуштена старијима, који се куну у њену корисност. Додатна врата са стране и поклопац позади су само предност када се два пара окупе на недељном путовању. А ово четворо путника ће такође уживати у дивљењу унутрашњости новог Аццента.
Овај је доста напредовао у односу на претходни. Сада је двобојан - на тестном аутомобилу је био црно-сив - седишта су пресвучена квалитетном тканином са дискретним дезеном, волан и ручица мењача нису умотани у кожу, али се осећају добро, пластика је боља од вас. Очекујте, мерачи и светла упозорења нису у моди, али су добро засенчени дању, добро осветљени и транспарентни ноћу, а највеће изненађење свих нових Аццента чека вас на централној конзоли. Софистицираност на коју тамошњи прекидачи реагују биће тешко наћи чак и у аутомобилима који су неколико пута скупљи од овог Аццента.
Међу најважнијим додацима на листи ГЛ / ТОП-К опреме (ово је једина опрема која се нуди) наћи ћете АБС и ваздушне јастуке за возача и сувозача (ово се може променити), електрично клизање сва четири прозора на вратима, У рачунару на возилу који је помало незграпно инсталирао командно дугме (које се налази на дну оквира инструмент табле), централно закључавање и ствари попут ручица за отварање резервоара за гориво и поклопца пртљажника изнутра. Дакле, то је све што вам треба. Тачније, већина.
У најмању руку, електрично подесиви спољни ретровизори се очекују од најбогатијег Аццента, лампе за читање (ноћу је доступна само једна за осветљење просторије), боља седишта (нарочито када су у питању стубови) и оно што је постало стандард међу европским аутомобилима . ., чак и у најосновнијим моделима, али још увек не у Ацценту. Фабричко подешавање ауто радија. И не зато што би било боље, већ само зато што произвођачи тако плаше лопове.
Не би требало да буде посебних проблема са пртљагом. С обзиром на своју величину, четворо врата Аццент има прилично велики пртљажник позади. Фабрика тврди бројку од 352 литре, у њу смо ставили све, осим тестне кутије средње величине, а пртљажник је такође проширив. Али немојте се надати. Само је задњи део подељен и пресавијен, што значи корак или неравно дно и, као резултат, знатно мањи отвор.
Дакле, погледајте Аццент са пет врата као и сваку лимузину. Бар што се тиче његове једноставности употребе. Кад почне реч о перформансама у вожњи, одузмите недостајуће центиметре до пет метара (ако реч лимузина повежете са аутомобилима дугим пет или више метара) и имате врло солидног „возача“. Не може сакрити чињеницу да има корејски темперамент, па и даље гута неравнине мекше од "Европљана" и више се савија у угловима.
Али следећи њихов пример, резимирао је много више. Неки су добри, а неки лоши. Лоши се односе на серво управљач, који је премекан и премало комуникативан да би возач заиста знао шта се дешава испод предњих точкова. Турбодизел запремине 1 литре несумњиво треба додати врху. Иначе, на чињеницу да је Аццент нов такође јасно указује и распон мотора који укључује нове моторе од 5, 1 и 4 литре (потоњи се не нуди), као и потпуно нови дизел мотор.
Ако се сећате, претходни Аццент је био опремљен великим троцилиндричним мотором. Сада је то четвороцилиндрични мотор са много више снаге (раније 60, сада 81 кВ) и више обртног момента (раније 181, сада 235 Нм) који је доступан возачу у изузетно широком радном опсегу (од 1.900 до 2.750). рпм). И верујте ми, овај мотор је још једна од оних ствари које су нас изненадиле колико и тешкоћа притискања дугмади на централној конзоли. Увек има довољно снаге и обртног момента, више него довољно за мирног возача.
Мењач није савршен, али је бољи него што смо навикли на Акцентима. Кочнице и АБС поуздано раде свој посао. Такође због нестандардних зимских гума Авон Ице Тоуринг. А ако сте заинтересовани за потрошњу, верујемо и вама. У просеку је „попио“ од 6, 9 до 8 литара дизел горива, што мало зависи од нашег стила вожње.
Као резултат тога, нови Аццент је постао још европскији, што доказује не само његов напредак, већ и цену, која је већ потпуно сустигла своје најближе конкуренте.
Матевж Коросхец
Хиундаи аццент 1.5 ЦРДи ВГТ ГЛ/ТОП-К
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 81 кВ (110 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,6 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, гаранција рђе 6 година, гаранција лака 3 године |
| Замена уља сваким | na 15.000 km |
| Систематски преглед | na 15.000 km |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 1.852,78 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 21.892,51 € 2,19 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел - постављен попречно - предњи део и ход 75,0 × 84,5 мм - запремина 1493 цм3 - компресија 17,8:1 - максимална снага 81 кВ (110 КС) при 4000 обртаја клипа - просечна снага брзина при максималној снази 11,3 м / с - специфична снага 54,3 кВ / л (73,7 хп / л) - максимални обртни момент 235 Нм при 1900-2750 о / мин - Двоструке брегасте осовине (зупчасти каиш, ланац) - 4 вентила по цилиндру - Цоммон раил директни убризгавање - Издувни турбопуњач променљиве геометрије, позитивни притисак пуњења од 1.6 бара - Допунски хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Пренос снаге: мотори предњи погони - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,615 1,962; ИИ. 1,257; ИИИ. 0,905 сати; ИВ. 0,702; в. 3,583; уназад 3,706 – диференцијал 5,5 – фелге 14 Ј × 185 – гуме 65/14 Р 1,80 Т, опсег котрљања 1000 м – брзина при 41,5 брзина при XNUMX о/мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6 / 4,0 / 4,6 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине - задња осовина, спиралне опруге, гасни амортизери - предње диск кочнице (принудно хлађење), задње диск кочнице (принудно хлађење) , АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник управљача, електрични серво управљач, 3,1 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1133 кг - дозвољена укупна тежина 1580 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1100, без кочнице 453 - дозвољено оптерећење крова 100 кг |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1695 мм - предњи траг 1470 мм - задњи траг 1460 мм - клиренс 10,2 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1410 мм, задња 1400 - дужина предњег седишта 450 мм, задње седиште 430 мм - пречник управљача 370 мм - резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 1 ранац (20 Л), 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 кофер (85,5, XNUMX л) |
Наша мерења
| (Т = 12 ° Ц / п = 1027 мбар / 57% рел. / Гуме: Авон Ице Тоуринг 185/65 Р 14 Т / Очитавање мерача: 2827 км) | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,6 година ( 130 км / х) |
| 1000м од града: | 31,9 година ( 164 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,4 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 15,2 |
| Максимална брзина: | 180км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (261/420)
Вероватно ће највећи проблем са четворо врата Аццент на нашим подовима бити облик. Лимузине у овој класи аутомобила одавно су престале да се привлаче. Међутим, истина је да Хиундаи сваке године постаје све солиднији. И овај напредак је видљив и у Ацценту.
Споља (10/15)
Верзија са четворо врата неће бити привлачна у овој класи, али Аццент је аутомобил који може да убеди својим квалитетом.
Унутрашњост (92/140)
Унутрашњост у два тона је пријатна, прекидачи на конзоли су изнад просека, има довољно простора напред, нога може изаћи позади.
Мотор, мењач (29
/ КСНУМКС)Дизел је економичан, окретан и поскочан, погон просечан, али бољи него што смо навикли на Аццентима.
Перформансе у вожњи (50
/ КСНУМКС)Огибљење је подешено ради удобности у вожњи у односу на спортски. То потврђују и точкови од 14 инча и само гуме средње производње.
Перформансе (27/35)
Мотор је несумњиво једна од најлепших ствари у вези са Акцентом. Дизел и надасве моћан. Заиста му није понестало снаге.
Сигурност (30/45)
Основна сигурност је загарантована. То значи два ваздушна јастука, АБС, ЕБД, самозатезне појасеве и ИСОФИКС.
Привреда
Мотор је економичан. Истина је, међутим, да Аццент из носа у нос више није јефтин аутомобил. Вредност на тржишту половних аутомобила такође може бити разлог за забринутост.
