ХСВ ВЛ Гроуп А СС, Тицкфорд ТЛ50 и други класични аустралијски аутомобили који данас вреде много новца, али раније нису могли да се продају на подовима изложбених салона.

Веровали или не, у једном тренутку неким Холден дилерима је било тешко да продају акције у ХСВ ВЛ Групи А СС.

Недавна продаја Форд Фалцон ГТ-ХО Пхасе ИИИ од 1.3 милиона долара потврђује неколико ствари. 

Прво, упркос чињеници да се тржиште легендарне Фазе ИИИ смањило за око 50% пре једне деценије због ГФЦ-а и прегрејаног тржишта насељеног злонамерним шпекулантима, сам аутомобил је увек био, и још увек јесте, колекционарски предмет од 24 карата .

У ствари, са тиражом од само 300 примерака и правом да се хвалимо победом на Батхурсту у ери када је то заиста значило произвођачу, ГТ-ХО Пхасе ИИИ је увек био поштован модел за који је гарантовано да ће бити колекционарски предмет.

Али ово се не односи на сав аустралијски колекционарски метал. Веровали или не, неки од најпопуларнијих колекционарских аутомобила у Аустралији тренутно су имали мање повољан почетак. 

У ствари, стари израз „ниси могао да га даш“ односи се на неколико аустралијских класика који се сада у неким случајевима продају за четврт милиона долара.

ХСВ ВЛ Група А СС

Пластична свиња.

Постери за овај феномен би свакако требало да буду први ХСВ мишићни производи, 1988 СС Група А (ака Валкинсхав). Опет, ово је било у време када су аутомобили који су се такмичили на годишњем Батхурст Цлассиц-у морали да буду засновани на серијским аутомобилима, тако да је поседовање друмске верзије потенцијалног победника Батхурста била велика ствар.

Са својим дивљим комплетом каросерије који је укључивао огроман задњи спојлер и поклопац за хаубу са отворима за вентилацију, Валкинсхав је био моћан спектакл. Али упркос цени од 45,000 долара, са овим тркачким наслеђем, купци који су могли да виде рађање дела аустралијске историје моторних трка купили су првих 500 ХСВ потребних за израду да би се аутомобил хомологовао за тркачке сврхе. Ово је заиста место где је ХСВ требало да се јави довољно.

Али није. Похлепан је и одлучио да је свету потребно још 250 Валкинсхав-а. У то време, наравно, прозивање је већ почело, а аутомобил је зарадио титулу „Пластично прасе“ због свог нечувеног изгледа. Осим тога, она још није освојила Батхурста (то се догодило тек 1990. године), а њен јавни рејтинг је прилично брзо падао.

Као резултат тога, последњи од тих додатних 250 аутомобила заглављени су у заступницима Холден-а попут плавих штенаца у излогу продавнице за кућне љубимце. Нико их није желео, а цена од 47,000 долара је већ почела да гризе. На крају крајева, Холден дилери су скидали комплете каросерије Групе А са аутомобила и покушавали да их продају као нешто друго осим Валкинсхав-а. Било је чак и гласина да су неке аутомобиле потпуно префарбали дилери који су очајнички покушавали да уклоне мрље од „пластичне свиње“ из својих салона.

Сада се, наравно, све окренуло за пуних 180 степени, а Вокиншо је постао једна од најпопуларнијих колекционарских карата у граду. Цене могу ићи до 250,000 долара или чак 300,000 долара за заиста добре, оригиналне аутомобиле. Што оставља једно питање без одговора: шта се десило са свим тим комплетима за тело које су дилери скинули у своје време?

Тицкфорд ТЕ / ТС / ТЛ50

Од 1999. до 2002. Тицкфорд је имао праве ХСВ конкуренте.

Понекад произвођач аутомобила постигне шокантан аутогол, што доводи до тога да иначе пристојан аутомобил постане тихи луксуз. Одличан пример за то је одиграо Фордов спортски одељење, Тицкфорд.

За Тицкфорда је било превише да стоји по страни и гледа како ХСВ добија замах и почиње да навлачи играче за торбицу. Дакле, узео је невољни домет АУ Фалцон-а и имао за циљ да победи ХСВ у својој игри; направите велику лимузину са пет седишта која би могла да вуче чамац или пређе континент у једном скоку. Идеја је била добро прихваћена и била је да се узме добро опремљена верзија АУ Фалцон-а и Фаирлане-а и да се у њега угради највећи мотор у каталогу, а затим да се још мало подеси за додатну динамику.

Није било проблема ни са чим од овога, али Тикфордова грешка је била маркетинг. Уместо да понуди да се упореди са ХСВ-ом, Тицкфордова промотивна презентација имала је за циљ да понуди нешто суптилније за особу која није осећала потребу да се истиче. Што је сасвим уредно поразило сврху таквих аутомобила. Покушај да се прода аутомобил због његовог руковања и префињености када је конкурент био снажан ХСВ био је класичан случај употребе ножа у пуцњави.

Овај приступ је такође додатно ометао Тицкфорда јер је значио да не може да користи знатно супериорнији предњи део са четири фара мањег КСР асортимана заснованог на Фалцону. Не, пола тога би било превише лењо. Уместо тога, модели ТЕ, ТС и ТЛ су добили мало побољшану верзију страшног стандардног Фаирмонт интерфејса. Резултат је био велики број аутомобила који су се заиста добро понашали, али се једноставно нису продавали на тржишту које је више забринуто за четвртину миље. Чак ни локално развијена верзија 5.0-литарског В8 са мотором који је појачао снагу 5.6-литарском ХСВ ривалу није успела да поколеба ширу јавност, а Тикфордови су дуго седели у мировању у заступницима.

Сада, наравно, постоји нова љубав за Тицкфорд Фалцонс, у комбинацији са чињеницом да је АУ вероватно била најслађа платформа коју је Форд Аустралија икада направио. Као резултат тога, цене расту, при чему добар ТЕ или ТС50 сада кошта око 30,000 долара, док верзије серије са већим мотором коштају више него дупло више.

Холден и Форд велики купе

Ако не можете да продате соколове са тврдим кровом, само залепите налепнице Кобре на њих. (Заслуга слике: Митцхелл Талк)

Средина је 70-их и људи масовно напуштају велико локално тржиште купеа. Растуће цене гаса усред кризе са горивом (која се заправо није догодила, али ипак...) значила је да су В8 аутомобили са двоја врата пуне величине као што су Холден Монаро и Форд Фалцон Хардтоп били ван менија за већину људи. У ствари, око 1976. Холденов најпродаванији аутомобил са двоја врата био је комби са сједиштем у Белмонту. У случају купеа Холден и Форд, оба произвођача аутомобила су остала са залихама каросерија са двоја врата без праве наде да ће их претворити у Монарос или ГТ.

Тада су маркетиншка одељења постала креативна. У Холденовом случају, решење је био модел назван Монаро ЛЕ, објављен 1976. да би апсорбовао последњи од ових каросерија. У то време то је био прилично блистав аутомобил са златним Полицаст фелнама, металик бордо бојом и златним пругама. Унутра су били хектари украса од велура и, зачудо, возило са картриџом са осам гусеница. Механички, добијате 5.0-литарски В8, тростепени аутоматски мењач и самоблокирајући диференцијал. Аутомобил је такође био усмерен на високе мете, а са ценом од нешто више од 11,000 долара, могли сте да купите „обичан“ Монаро ГТС и да у џепу узмете око три хиљаде ситниша. На крају, 580 ЛЕ Цоупе је произведен и продат, и то је прилично уредно окончало Холденове велике аспирације са двоја врата све до 2001 када је оживљени Монаро стигао у изложбене салоне. Сада се ретко када појављују на продају, али када се појаве, лако можете потрошити 150,000 долара на најбоље.

Холден ХКС Монаро. (Кредит слике: Џејмс Клири)

У међувремену, Форд је имао исти проблем. У сличном тренутку у историји (1978), Форд је пронашао 400 тела Фалцон Хардтоп-а која вребају около и није било правог начина да их истовари. Све док није донета одлука да се узме лист из северноамеричког сценарија и направи локална верзија Цобра Цоупе. Није случајно да је Едсел Форд ИИ у то време био генерални директор Форд Оза. Одлука би била још лакша да су аутомобили Групе Ц, опремљени Аллан Моффат-ом Цобра Ливер, завршили један-два у Батхурсту прошле године.

Са избором од 5.8- или 4.9-литарских В8 мотора и аутоматских или мануелних мењача, Цобра Хардтоп се на крају веома добро продао, чинећи ово победничком стратегијом у сваком погледу. Међутим, и даље се радило о паљењу маркетиншке ватре испод гомиле аутомобила који су изгледали као да лутају около. Чак и ако се потрудите на Батхурст Специал верзији Кобре са највећим В8 мотором и четворостепеним мануелним мењачем, и даље сте потрошили само 10,110 долара за 1978. 400,000 $4.9, али чак и КСНУМКС-литарска копија са аутоматским мењачем у савршеном стању може коштати четврт милиона. У реду, ове цене су у смислу средњег Цовида (као и други у овој причи) и верује се да би се тржиште могло смирити у наредних 12 месеци. Али ипак...

Плимоутх Супербирд

Произведено је приближно 2000 Супербирдс.

Само да би доказали да то није само аустралијска ствар, Северноамериканци су такође били способни да праве аутомобиле који су некада били игнорисани, али су временом постали потпуно колекционарски. Као и аустралијски аутомобили, неки од најзначајнијих аутомобила су хомологовани. Такав је био случај са Плимоутх Супербирд-ом из 1970. године, који је направљен искључиво да би побеђивао на НАСЦАР тркама, а не да је запалио салоне Плимоутх-а. Слично…

Да би аутомобилу пружила стабилност која му је била потребна за вожњу по овалним стазама при брзинама до 320 км/х, Супербирд је био базиран на Плимоутх Роад Руннер-у, али је додао огроман нос у облику клина и џиновско задње крило које је било више од Плимоутх-а Роад Руннер. кров. Све у свему, сам нос је додао само 50 цм укупној дужини. У комбинацији са скривеним фаровима (опет, у име аеродинамике), изглед је био, ух, упечатљив. Купцима у САД је изгледало превише импресивно, и иако је произведено само око 2000 аутомобила, неки од њих су још увек били заглављени у дилерима до 1972.

У процесу њиховог отклањања, многи дилери су уклонили задњи блатобран или га чак потпуно претворили у спецификације Роад Руннер-а. Што се сада чини још невероватнијим, пошто је Супербирдова нечувена личност претворила из потпуно нове понуде од 4300 долара у колекционарски аутомобил од 300,000 или 400,000 долара данас. Ох, забрана НАСЦАР-а зато што је био пребрз такође није нашкодила залихама птица...