Храбри магарац – Фиат Седици
Са погоном на све точкове и снажним дизел мотором испод хаубе, Фиат Седици је изузетно свестран аутомобил. Одлично ради у граду и на лаким теренским условима. Овај мали Фиат нуди самопоуздање и слободу великог СУВ-а.
Овај оригинални Фиат можда неће очарати својим изгледом (посебно у сребрној боји), његов квалитет унутрашњости је задивљујући и његова свеукупна префињеност парира пару пахуљица. Међутим, не може се порећи његова свестраност, свакодневна корисност и специфичан осећај слободе који нуди. У поређењу са данашњим модерним дизајнерским урбаним грабежљивцима (погледајте Ауди А1, Ланциа Ипсилон), изгледа као симпатични магарац. Послушно, а понекад и нерадо, он ће учинити све што од њега затражите. Неће оклевати да се ухвати у коштац са тешким мочварама или ивичњацима.
Као што вероватно знате, Фиат Седици је близанац (овде популарнијег) Сузуки СКС4. Оба аутомобила су резултат италијанско-јапанске сарадње. Италијани су се побринули за стајлинг, а Јапанци за сву технологију - видите, обећавајућа подела одговорности. Већину Седића и СКС4 састављају Мађари у фабрици у Естергому. Фиат Седици је дебитовао 2006. године као урбани кросовер. Доживео је благи фејслифтинг 2009. године, али генерално се није много променило. Дакле, у суштини имамо посла са структуром која је била на задњем делу врата више од 5 година.
Од првог контакта, Фиат Седици оставља утисак да је вредан аутомобил. Судећи по изгледу, јасно је да наш магарац има стилске трендове негде у свом сегменту. Дизајнери студија Италдесигн Гиугиаро, одговорног за Седици, вероватно би бацили мртву мачку на тепих због ових речи, али погледајте само та чудовишна бочна огледала - овде стил прати функцију, ништа другачије. О теренским тежњама Седице сведоче бројни црни пластични умеци и лажна метална појачања на „надуваним“ браницима. Овде постоји један занимљив елемент, а то је задње стакло које је смело „растегнуто” са стране аутомобила (подсећа на Шкоду Иети). Међутим, одмах је јасно да имамо посла са малим „караванцем“ који се не плаши дивљине, рупа, камења и возача у прљавим гуменим чизмама. Двоструки Сузуки СКС4 делује много цивилизованије и... блаже. Дакле, време је да се отворимо Седићима!
Унутрашњост такође делује више усмерена на радне људе. Највећа атракција је огроман мултимедијални комбиновани екран осетљив на додир са интегрисаним чврстим диском, повезан са навигацијом (опција за 9500 ПЛН). За унутрашњост су одговорни Јапанци. Ово је добро... и лоше. Добра ствар је што се нема шта замерити на ергономију и простор и напред и позади. Квалитет уклапања је солидан и можете видети да ће све компоненте трајати дуги низ година тешке употребе. А то је лоше јер су црне површине пластике тврде и њихова текстура је тешко прихватљива по данашњим стандардима. Брзи поглед на прекидаче, дугмад и дугмад одмах показује да су практични аспекти овде важни. Можете укључити грејање седишта или клима уређај (стандардно) чак и док носите рукавице за заваривање. Похвале заслужују удобна седишта која пружају високу позицију за вожњу, што значи и веома добар поглед из кабине. Пртљажник није највећи. Стандардно пакујемо 270 литара пртљага, а након преклапања дељивих наслона задњих седишта, на располагању имамо 670 литар.
Утисак чистог свестраног аутомобила појачан је карактером мотора који је покретао наш тест аутомобил. Снажан за тако мали аутомобил, 2-литарски МултиЈет дизел гласно најављује своје присуство карактеристичним куцањем. Иста јединица се може наћи и у Опел Инсигнији, где се њена звучна изолација чини много бољом. Али како год било, он мора отићи. И одлично се вози. 320 Нм у малом Седици (тежина 1370 кг) доступном од 1500 о/мин пружа самопоуздање у свакој ситуацији, ау комбинацији са 135 кс. омогућава вам да убрзате до 100 км/х за нешто више од 11 секунди Ово је дизел, тако да динамичко убрзање захтева напоран рад са мануелним 6-степеним мењачем. Међутим, прецизан је и можете са самопоуздањем и уживањем укључити следеће брзине.
Када будете достигли брзину, приметићете још једну предност Фиат градског СУВ-а: перформансе вешања. Ово је можда највеће изненађење овог аутомобила. Гледајући споља пластичне уметке, клиренс од 19 цм, тако високу позицију за вожњу, очекивало би се неуредно пригушивање и доста котрљања у кривинама. Али ништа од овога. Упркос повећаном клиренсу од тла, вешање је изненађујуће круто и омогућава вам да возите самоуверено и брзо. Удобност трпи минимално, али прецизност и стабилност контроле на неки начин оправдавају нецивилизовано сузбијање великих неједнакости.
Колико је похлепан наш дизел магарац? У граду можете лако добити 8-9 л/100 км. Ако не возите аутопутем, трошиће 7 л/100 км, али ће просечно 7,7 л/100 км. Као што видите, није превише жедан, чак ни када искористи своју најзанимљивију предност – погон на сва четири точка.
Да, ово је можда најважнији елемент Седице и чак дефинише овај аутомобил. Режими рада погона се контролишу помоћу дугмета на централном тунелу. Имамо могућност вожње само са укљученом предњом осовином (2ВД), аутоматско укључивање задње осовине када се детектује проклизавање предњих точкова (4ВД АУТО режим), а за посебне случајеве стални погон на све точкове (4ВД ЛОЦК) на брзине до 60 км/х, када је централни диференцијал закључан са дистрибуцијом обртног момента 50:50. У пракси, само оставите АУТО режим укључен, заборавите на проблеме са квачилом и уживајте у 100% пријањању, било на мокром асфалту или земљаним путевима. Управо ово дугме у малој Седики вам даје осећај поверења у ваш аутомобил и уверење да ће вас спасити од многих невоља. Осећај добро познат власницима великих СУВ возила.
Додуше, Фијат је (заједно са Сузукијем) урадио одличан посао са Седићима. Овај аутомобил Б сегмента, који је тешко категорисати, добро се вози, добро је изграђен, а унутрашњост му се не може замерити, као ни понашање на путу и натпросечне перформансе на терену. Дакле, пређимо на питање цене, које је у великој мери одредило неуспех сличне идеје Фијата под називом Панда 4к4. Наша тестна јединица у најбогатијој верзији Емотион била је опремљена најснажнијим мотором који је доступан у понуди - укратко, на врху је цене. Почетна цена 79 ПЛН (тренутно на промоцији 990 ПЛН). Додајте овоме неколико луксузних додатака (грејана седишта, затамњена стакла) који се налазе на нашим Седићима, цена достиже 73 хиљада. злоти То је много за мали Фиат. Па остаје основна верзија са бензинским мотором од 990 коњских снага и без погона 98к120 за 4, али коме треба инвалидни магарац?
