Хонда Прелуде ИИИ је култ током живота
Спортски аутомобили се не купују из практичних разлога. Не морају да буду пространи, пространи, не морају да имају кавернозна дебла и не морају да шокирају својом луксузном унутрашњости. Доста је било њихових фотеља које пристају уз тело (што стеже то боље), и неколико звона из комплета удобне опреме (електрика, клима). Не морају чак ни да буду јефтини, јер је спортски аутомобил обично један од ретких аутомобила у гаражи свог власника.
Али они морају бити веома брзи, жестоко опасни, возе као картинг и дивље стимулишу лучење адреналина од стране надбубрежних жлезда. То је све. Остало није битно.
Хонда годинама прави аутомобиле који вешто подижу крвни притисак. Ипак, модел Прелуде је несумњиво један од најспектакуларнијих модела у производњи бренда.
Настао је на бази друге генерације Цивица и први пут је угледао светлост крајем новембра 1978. године. Друга генерација аутомобила, која је дебитовала 1982. године, најпопуларнија у погледу продатих јединица, била је увод у оно што је требало да дође 5 година касније. 1987. године на тржишту се појавила трећа, најиновативнија и најспектакуларнија генерација модела.
Трећа генерација Хонда Прелуде била је типичан спортски аутомобил. Спортска, динамична каросерија са двоја врата овог елегантног купеа је неочекивано атрактивна и агресивна у исто време. Апсурдно ниска линија хаубе, скоро преклапајући ивице благо изложених лукова точкова, подсећала је на најспортскије италијанске аутомобиле. Угаони фарови, попут оних код аутомобила Ферари, по потреби су се сакрили дубоко у равну хаубу. Огромна стаклена површина, атрактивни узорци алуминијумских фелни и вешто завршен задњи део аутомобила употпунили су целину - аутомобил се могао волети и волети (1988 - 1991, укупно је продато скоро 161 хиљада примерака модела).
Међутим, оно што је најзанимљивије обично је скривено испод хаубе (или испод каросерије). У случају треће генерације Прелуде, неке техничке иновације ушле су у историју аутомобилске индустрије. Један од најспектакуларнијих међу њима био је систем 4ВС са механичком контролом, тј. систем управљања на четири точка (4ВС - 4 Вхеел Стееринг). Захваљујући томе, аутомобил се невероватно прецизно окретао у скретању и брзо реаговао на команде дате преко волана. Када је волан окренут удесно, точкови задње осовине су се благо нагињали улево - тако се аутомобил понашао неутралније у заокрету и омогућавао спортскије понашање.
Испод хаубе би могле да раде бензинске јединице различитих капацитета. Сваки од мотора понуђених у моделу имао је капацитет од 2 литра, али су системи за напајање били другачије дизајнирани. Најстарији агрегати снаге 109 и 114 КС. користио је двоструки карбуратор и једну брегасту осовину (СОХЦ). Новији погонски склопови који користе технологију потпуног електронског убризгавања су модерни мотори са двоструким брегастим вратилом (ДОХЦ) са 140-150 КС.
Трећа генерација Прелуде је такође прекретница у опреми возила. Велики број примерака који излазе из фабричких зидова веома су богато опремљени: електрични прозори и ретровизори, шибер (често електрични), централно закључавање, серво управљач, клима уређај и пресвлаке седишта од велура (или коже) само су неке од многих опција опреме. . . Стандардна седишта са полуоквиром пружала су одличну подршку телу кроз углове, подстичући динамичну вожњу.
У сваком случају, тврдо подешено вешање савршено је одговарало динамичном карактеру аутомобила. У комбинацији са малом масом празног возила (1060–1340 кг) и великом снагом мотора треће генерације Прелуде, био је то савршен први аутомобил за младе возаче који траже спортско узбуђење. У најснажнијој верзији од 150 коњских снага, Прелуде је убрзао до 100 км/х за 8 секунди и без проблема достигао 200 км/х!
Трећа генерација Хонда Прелуде, нажалост, ретко се виђа на улицама пољских и европских градова. Прво, то је због старости структуре, а друго, због природе аутомобила. Одличне перформансе, у комбинацији са приступачном ценом за половни аутомобил, изазвале су велико интересовање младих возача за Хонду. Нажалост, млади људи имају своја правила и врло често, нажалост, остају ван закона. Такође и саобраћајни закон. Дакле, значајан проценат аутомобила је завршио свој живот ... на дрвећу поред пута и у јарцима поред пута. Нажалост, то је оно што многи млади возачи раде.
