Хонда Интегра - повратак легенде
Хонда Интегра се свакако може уврстити међу култне аутомобиле из Јапана. Последњи примерци спортског купеа сишли су са производне траке 2006. године. Пре неколико месеци, Интегра се вратила понуди Хонде. У њему могу уживати само власници… возачких дозвола!
Истина, по облогама се може претпоставити да је реч о великом скутеру, али са техничке тачке гледишта Хонда НЦ700Д Интегра је посебно затворен мотоцикл. Представљени мотоцикл на два точка повезан је са офф-роад Хонда НЦ700Кс и голим НЦ700С. Како се може осмислити релативно мали корак? Резервоар за гориво је померен испод седишта, агрегат је нагнут под углом од 62˚, а његови носачи су оптимизовани да заузимају што је могуће мање простора.
У предњем стајлингу Интегре, можемо пронаћи многе референце на Хонду ВФР1200 за спортску вожњу. Задња линија је много мекша. Утолико је теже поверовати да Интегра у возном стању има 238 килограма. Због ниског центра гравитације у вожњи се не осећа значајна тежина. Тежина подсећа на себе приликом маневрисања. Посебно ниски људи који могу имати проблема да држе стабилан аутомобил због високог положаја седења.
Два цилиндра од 670 цц цм били повезани на погон Хонда Интегра. Јапански инжењери су истиснули 51 КС. при 6250 о/мин и 62 Нм при 4750 о/мин. Рано доступни врхови снаге и обртног момента узрокују да Интегра спонтано реагује на отпуштање полуге, чак и при ниским обртајима. Убрзање до "стотине" траје мање од 6 секунди, а максимална брзина прелази 160 км / х. Ово је довољно за потенцијалног купца Интегре. Истраживање Хонде показује да 90% возача који користе мотоцикле средње величине за свакодневна путовања не прелазе 140 км/х, а брзина мотора није већа од 6000 о/мин. Толико о теорији. У пракси, Интегра изненађујуће добро граби са места. Чак и спортски двоточкаши који стоје у траци поред возача могу бити изненађени. Добра динамика Интегре није постигнута на рачун превелике потрошње горива. Уз активну вожњу у комбинованом циклусу, Интегра сагорева приближно 4,5 л / 100 км.
Још једна предност мотора је бука која прати његов рад. Два „бубња” звуче веома интригантно. Толико да смо се дуго питали да ли је тестирана Интегра случајно напустила фабрику са В2 погоном. Наравно, звекет мотора није случајност, већ последица померања рукаваца радилице за 270˚. Присуство балансног вратила омогућило је смањење вибрација мотора.
Информације о брзини мотора и броју обртаја у минути могу се прочитати са ЛЦД екрана. Хонда није опремила Интегру класичним компјутером који би могао да пружи информације о просечној брзини, времену путовања или потрошњи горива. Слажем се, није потребно. Али ко од нас не воли да зна више него довољно?
Интегра се нуди само са 6-степеним мењачем са двосмисленим називом Трансмисија са двоструким квачилом. Пренос са двоструким квачилом на мотоциклу?! До недавно, ово је било незамисливо. Хонда је одлучила да једном заувек поштеди возаче потребе за мешањем квачила и зупчаника, што је веома забавно на путу, али постаје досадно након неколико километара вожње кроз градски саобраћај.
Да ли сте икада морали да се потрудите да дизајнирате сложени електро-хидраулични механизам када су скутери годинама били у реду са ЦВТ-овима? Више смо него уверени да свако ко је икада пробао Хонду ДЦТ никада неће замислити да се врати на ЦВТ.
Покрећемо Интегру као обичан мотоцикл. Уместо да посегнете за ручком квачила (ручица кочнице је заузела своје место) и возите у првој брзини, притисните дугме Д. Трзајте. ДЦТ је управо унео "један". За разлику од аутомобилских мењача, мењачи за мотоцикле са двоструким квачилом не почињу да преносе обртни момент када скинете ногу са педале кочнице. Процес почиње након укључивања гаса. 2500 о/мин и ... већ смо на "другом броју". Мењач има за циљ да максимално искористи изглађену криву обртног момента. Истовремено, алгоритам управљања анализира и „учи” реакције возача. Постојала је и традиционална функција кикдауна. ДЦТ мењач може да пребаци до три степена преноса у нижи степен када је то потребно да би се обезбедило максимално убрзање. Промена брзина је глатка и течна, а кутија нема проблема да прилагоди однос степена преноса ситуацији.
Подразумевани режим је аутоматски "Д". У спортској "С" електроници мотор ради на већим брзинама. Зупчаници се такође могу контролисати ручно. Да бисте то урадили, користите дугмад на левом гасу. Њихово интуитивно постављање (доле испод палца, пребацивање на горе испод кажипрста) значи да не морамо да размишљамо шта да притиснемо да би бицикл реаговао онако како желимо. Електронски алгоритми пружају могућност ручног избора степена преноса, чак и када је мењач у аутоматском режиму. Ово је одлично за претицање, на пример. Можемо да се смањимо и ефикасно престигнемо спорије возило у оптимално време. Неко време након завршетка маневра, ДЦТ аутоматски прелази у аутоматски режим.
Усправан положај за вожњу и висока висина седишта (795 мм) олакшавају видљивост пута. С друге стране, неутрални положај за вожњу, обимни оклопи и ветробран велике површине обезбеђују удобно путовање чак и на дугим путовањима. Без претеривања, Интегра се може сматрати алтернативом туристичком мотоциклу. Чак ни потреба за сталним тражењем станице не компликује путовање - Интегра лако савлада више од 300 километара на једној воденој површини.
Љубитељи дугих путовања мораће да доплате за пртљажнике - централни има капацитет од 40 литара, а бочни - 29 литара. Главни одељак је испод софе. Има капацитет од 15 литара, али његов облик не дозвољава да се сакрије уграђени шлем. Још један кеш - за телефон или кључеве, може се наћи у висини левог колена. Вреди додати да постоји полуга која контролише ... паркирну кочницу!
Интегрино вешање је подешено прилично меко, захваљујући чему се неравнине веома ефикасно пригушују. Бицикл је такође стабилан и прецизан у руковању – ниско тежиште се исплати. Правилно избалансирана Интегра вам омогућава да значајно повећате темпо вожње. У оквиру разумног, наравно. Ни карактеристике шасије ни тип серијских гума не предиспонирају возило на екстремну вожњу.
Хонда интегра ово није типичан мотоцикл. Модел је заузео нишу на тржишту која постоји између макси скутера и градских бицикала. Да ли да купим Интегру? Ово је несумњиво занимљив предлог за људе који се не плаше оригиналних решења. Хонда Интегра комбинује предности макси скутера са могућностима градског бицикла. Добре перформансе и ефикасна заштита од ветра чине бицикл погодним за дуга путовања. Неће сви бити одушевљени опсежним поклопцем волана - потребно је да седнете што је више могуће како га не бисте додирнули коленима. Простор за ноге је просечан. У свакодневној употреби, оскудан број и капацитет одељака за одлагање могу бити најнеугоднији.
Интегра стандардно долази са ДЦТ мењачем и Ц-АБС, односно двоструким кочионим системом за предње и задње точкове са системом против блокирања точкова. Тренутна промоција вам омогућава да купите Хонда Интегра са централним пртљажником за 36,2 хиљаде. злот.
