Хонда ЦР-З 1.5 и-ВТЕЦ ГТ

Хонда би требало да буде аутомобил који код нас Европљана оставља утисак да у себи има још много душе. Само уграђена технологија никада није довољна; тржиште мора прихватити модел као свој, људи морају причати о њему, морају бити одушевљени тим. Хонда има подоста таквих модела, али је вероватно Цивиц ЦРКС (прва генерација, не грешите) оставио најдубљи траг. Размислите о томе и погледајте овај ЦР-З. Пожељно с леђа. Видите где циљам?

Хонда такође не крије свој ентузијазам за успех ЦРКС модела, и са том полазном тачком, представили су и актуелну ствар: ЦР-З хибридни спортски аутомобил. У филозофском смислу, он је наследник легендарног Цивица. Али ЦР-З је и даље прилично другачији, са изгледом пошто је језик дизајна много напреднији од браника до браника, ЦР-З такође нема свој "стартер" модел (у ЦРКС-у је то био класик Цивиц-а) , поред основних карактеристика, код оригинала завршна обрада многих детаља и његов изглед изазивају јаку асоцијацију на уградне апарате.

Како би нагласио спортски карактер, ЦР-З је класичан караван у најстрожем смислу речи: кратак је, широк и низак, кров је скоро раван до задњег дела аутомобила, бочна врата су дуга. , спортски се налази ниско, а унутрашњост на први поглед не оставља питање где поставити овај аутомобил. Међу модерним аутомобилима, ово је такође врста купеа који користи знак 2 + 2 до последње децимале: иако има довољно простора напред, има само места иза предњих седишта за узорак.

Постоје два седишта, два појаса и две завесе, али ако је возач просечан Европљанин, онда путник иза њега неће имати где да стави ноге, може само да држи главу на висини од око 1 метар. (Беба) Нема јастука, а последња два путника су остала само прелепо дизајнирана (шкољкаста) седишта. Ово чак не укључује мало веће седиште за децу. У свести да при првом сусрету са њим неће бити разочарања. Једина утеха је што је, као што је већ поменуто, ЦР-З караван са вратима позади, са нагнутим задњим седиштем и самим тим са могућношћу ношења већег пртљага.

Са возачем (као и са навигатором) је све у реду, управо супротно. Седишта су оку угодна, са интегрисаним наслонима за главу, мешавином глатке и перфориране коже, веома добрим бочним приањањем и беспрекорним перформансама чак и након неколико сати вожње. Спољашњи ретровизори имају добру слику, док су унутрашњи ретровизори изузетно корисни јер се стакло разбија бочно, нема задњег брисача (што додатно смањује поглед уназад) и има доста мртвих тачака (посебно за лево и задње) ... Али из неког разлога видимо и карактеристике класичних спортских аутомобила. У исто време, то значи добру прегледност напред, ергономско управљање и спортско искуство вожње.

Све у свему, Хонда се не може похвалити великим спортским успесима (добро, осим Сениних Ф1 дана, али чак и тада су управо припремили мотор), али изгледа да и даље знају како да направе изузетно добре производе. Спортски аутомобил. ЦР-З има одличан волан, као и управљачки механизам – са изузетним осећајем приземљења и тачношћу прецизности и одзива, тако да и даље не смета у свакодневном раду. саобраћаја и несметано вози. Једнако импресивна је и ручица мењача, која је кратка и њени покрети су кратки и прецизни. Тренутно нема много бољих на тржишту. Додајте овоме добро обележен класични обртомер и добро постављен дигитални брзиномер, утисак спортског карактера овог аутомобила је савршен.

И ми смо на вратима. Брошуре и други промотивни материјали ће правилно приказати хибридну технологију као збир карактеристика или кривуља обртног момента и снаге бензинских и електромотора. И истина је. Али – у пракси, не увек, или са наше тачке гледишта, негде у половини случајева. Возимо се, на пример, сеоским путем са много скретања, чак и уз приметну промену надморске висине, горе-доле, укратко, такве разноврсности да је брзина до 100 километара на моменте блиска (иначе веома велика). ) физичко ограничење механике ове Хонде. Динамична вожња подразумева много додавања и уклањања гаса, много кочења, мењања брзина и окретања волана.

Таква вожња је идеална за хибридна возила, а ЦР-З је са њим заиста живахан и моћан спортски аутомобил. Будући да вожња омогућава пуњење и пражњење додатне батерије угодним темпом, електрична помоћ у вожњи може бити честа и ефикасна. Напуњеност батерије се креће од две до шест осмина (на мерилима има само осам линија за пуњење батерије, отуда и та изјава), и сваки пут када возач оде до краја, возач се осећа као да га неко искрено гура с леђа . ; тада се укључује помоћна електрична опрема. Велики. Тада је цела теорија збира моћи тачна.

Друга крајност је аутопут и вожња пуним гасом. Овде електроника схвата да је возачу потребна сва енергија - ово није шала, па не дозвољава да напуни додатну батерију која се испразни након првих 500 метара такве вожње. Тада схватите да возите само уз помоћ 1-литарског мотора, који и даље (технички) може бити добар, али преслаб за тежину аутомобила. Тада тврдње о спортском аутомобилу, бар у погледу перформанси, нису оправдане.

Можда је то још уочљивије при вожњи узбрдо, на пример, у Вршићу. Тамо ћете при првом спуштању потрошити сву електричну енергију, а бензински мотор уздахне и не може пружити осећај спортског расположења. Ни тада, доле, није много боље. Пошто се углавном кочи, помоћна батерија се одмах пуни, али је због преовлађујућег кочења такође бескорисна.

Прави живот се дешава негде између, а ЦР-З, као технички напредан хибрид, нуди три начина коришћења погона: зелени, нормални и спортски. Постоји и значајна разлика за воланом између њих две, коју су постигли захваљујући приметној разлици у одзиву папучице гаса, мада постоје разлике и у другим уређајима, све до клима уређаја. У пракси, перформансе су заиста добре, само темпомат баца неку сенку на њега, који прво мора да сачека да се брзина аутомобила смањи за око пет пута при позивању задате брзине (и под претпоставком да возите сличном или већом) брзина). тренутна брзина) километара испод подешене брзине, а затим убрзати до задате брзине.

Ово је несхватљиво, јер убрзање апсорбује највише енергије. У овом случају то није „еко“. Чак и када је темпомат укључен, ЦР-З убрзава врло споро, преспоро, без обзира на то који је програм укључен. За вожњу овог хибрида, као и свих сличних, није потребно имати посебно предзнање из области технологије, али возач може пратити догађаје: један од рачунара у возилу приказује проток енергије између додатне батерије, електромотор и бензински мотор. и точкови, стални дисплеји приказују напуњеност помоћне батерије и смер протока енергије хибридног дела (тј. да ли је помоћна батерија напуњена или напаја електромотор за вожњу, обоје у количини), означено плавом бојом. метара, који такође због овога, а нарочито у сумрак и ноћу, показују брзину, мењају боју: зелена за еколошки прихватљиву вожњу, плава за нормалну и црвена за спорт. Бољи екран који је увек видљив и ненаметљив у исто време тешко је замислити у овом тренутку, иако не тврдимо да не постоји.

Што се тиче хибрида, чак и спортског, потрошња горива је врућа тема. ЦР-З је примеран са ове тачке гледишта: глатка вожња до крајњих граница без много напора и уз помоћ еко-режима такође доводи до потрошње од пет литара бензина на 100 километара, с друге стране, то је не много. више него двоструко више него када гас иде до краја, што је такође хвале вредан резултат. С приказом тренутне потрошње, иако је најтачнији међу сличним, не можемо много помоћи, будући да се ради о приказу од нула до десет литара на 100 километара у облику траке, али за површинску оријентацију можемо споменути Пример разлике: при 180 км / х у шестој брзини (3.100 о / мин), очекује се да ће потрошња у спортском режиму бити десет (или више) литара на 100 километара, а када возач уђе у еколошки режим, она ће пасти на осам литара . што значи уштеду од 20%.

Након заиста пажљивог тестирања у свим могућим условима, наша крајња потрошња је била осам литара на 100 километара при просечној брзини од 61 километар на сат. Велики. Међутим, у овом случају је било какво поређење са турбодизелима непримјерено, јер у пракси резерва снаге ове Хонде износи око 500 километара, а хиљаду није изузетак са турбодизелима.

И још мало до бензинског мотора. Пева лепо, здраво и задовољно све до (прилично грубог) прекидача при 6.600 о / мин, али према искуству, очекивали бисте да ће спортска Хонда имати бар хиљаду о / мин више и око три до четири децибела мање буке. . Уз скроман обртни момент, чини се да је мењач дуго дизајниран (у петом степену преноса мотор не укључује хеликоптер, али има шест брзина), што благо умањује спортски карактер овог аутомобила, а кочнице дају одличан осећај, осим ако возите полако и пажљиво, повећавате напор при кочењу.

Немамо коментара на шасију, која пружа одличан дугачак неутрални положај аутомобила, мале бочне вибрације каросерије и удобност при вожњи барем умерено одржаваним путевима. Критике не изгледају као претеривање: иновација никада није била лак задатак. ЦР-З је имао одличну технику, укључујући управљање, али и непријатности на које нисте могли ни помислити иза екрана рачунара. А како ово није само хибрид, већ и спортски аутомобил у пуном смислу те речи, ова комбинација још једном потврђује идеју о имену: тренутно је то нешто веома ретко. Или, јасније речено: ако желите овакву комбинацију, нема много избора (још).

Винко Керз, фото :? Алеш Павлети.

Хонда ЦР-З 1.5 и-ВТЕЦ ГТ

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	84 кВ (114 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,0 л / 100 км
Гаранција:	3 године или 100.000 5 км укупне и мобилне гаранције, 100.000 година или 3 12 км гаранције на хибридне компоненте, КСНУМКС године гаранције боје, КСНУМКС године гаранције против рђе.
Замена уља сваким	КСНУМКС км
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	3.110 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	26.724 € 0,27 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - постављен попречно на предњој страни - отвор и ход 73 × 89,4 мм - запремина 1.497 цм3 - степен компресије 10,4:1 - максимална снага 84 кВ (114 кс) ) при 6.100 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 18,2 м/с - специфична снага 56,1 кВ/л (76,3 хп/л) - максимални обртни момент 145 Нм при 4.800 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру. електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 100,8 В - максимална снага 10,3 кВ (14 кс) при 1.500 о/мин - максимални обртни момент 78,5 Нм при 0–1.000 о/мин. батерија: никл-метал хидридне батерије - 5,8 Ах.
Пренос енергије:	мотори на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - 6Ј × 16 точкови - гуме 195/55 Р 16 И, обим котрљања 1,87 м.
Капацитет:	максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, емисија ЦО2 117 г / км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, троугласте попречне греде, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, механички паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,5 окрета између екстремних тачака.
Масе:	празно возило 1.198 кг - Дозвољена бруто тежина 1.520 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.740 мм, предњи траг 1.520 мм, задњи траг 1.500 мм, размак од тла 10,8 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.420 мм, задња 1.230 - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 390 - пречник волана 355 мм - резервоар за гориво 40 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранац (20 Л); 1 кофер (68,5 л)

Наша мерења

Т = 30 ° Ц / п = 1.220 мбар / рел. вл. = 25% / Гуме: Иокохама Адван А10 195/55 / ​​Р 16 И / Стање километраже: 3.485 км
Убрзање 0-100 км:	10,9
402м од града:	17,3 година ( 130 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,3 / 10,6с
Флексибилност 80-120 км / х:	15,5 / 21,9с
Максимална брзина:	200км / х (МИ.)
Минимална потрошња:	6,4 л / 100 км
Максимална потрошња:	13,0 л / 100 км
потрошња теста:	8,0 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (308/420)

• Иако је први те врсте који је такође хибрид, то је узоран пример такве комбинације. Одличан дизајн, израда и материјали, задовољство у вожњи и неуморност.

• Споља (14/15)

  То је мали, низак, типичан (комби) купе, али истовремено и нешто посебно. Препознатљив издалека.

• Унутрашњост (82/140)

  Свеукупно искуство (и оцена) је одлично, са неким незадовољством ергономијом и мање позади него само помоћна седишта.

• Мотор, мењач (57
  
  
  / КСНУМКС)

  Технички модеран и добро контролисан погон, али слаб од тренутка када се потроши додатна батерија. Још један сјајан.

• Перформансе у вожњи (61
  
  
  / КСНУМКС)

  Лако за вожњу, али и са великим амбицијама да буде добар спортски купе.

• Перформансе (19/35)

  Још једном: када се помоћна батерија испразни, ЦР-З постаје слаб аутомобил.

• Сигурност (43/45)

  Нема јастука позади, а глава мало старијег детета већ додирује плафон, лоша видљивост позади, кочење испод АМ границе.

• Привреда

  Може бити веома економичан чак и при већим брзинама, али резервоар за гориво је мали, а и домет је мали.

Хвалимо и замерамо

погон и управљање

Заустављање и покретање система

померање ручице мењача

замајац

седиште, велнес, подршка за леву ногу

шасија

метара

једноставност употребе кутија

спољашњи и унутрашњи изглед

динамичке перформансе вожње

Потрошња горива

Oprema

видљивост уназад, мртве тачке

неупотребљива задња седишта

стеже централну конзолу у десној нози

осетити при глатком кочењу

перформансе на дужим успонима

један од утора на командној табли се не затвара

слаб бензински мотор

благо дугачак мењач

Темпомат

непрозирни приказ уграђеног рачунара, привесци за кључеве

за кратке удаљености